Ме-109F при неполном топливном баке практически сразу остаётся без масла и топлива при перевёрнутом полёте.
Забор с нижних точек.
Отчёт ЦАГИ о Ме-109F 1942г
Ме-109F при неполном топливном баке практически сразу остаётся без масла и топлива при перевёрнутом полёте.
Забор с нижних точек.
Отчёт ЦАГИ о Ме-109F 1942г
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
я не спец, а куда девается масло?Сообщение от SAS_47
Ме-109F при неполном топливном баке практически сразу остаётся без масла и топлива при перевёрнутом полёте.
Забор с нижних точек.
Отчёт ЦАГИ о Ме-109F 1942г
я вот понимаю с сухим картером, "вверх ногами", картер стал мокрым, что на смазку двигателя в целом не очень сильно влияет
Все масло в маслобаке и радиаторе.
В крышках головок(сзади, внизу) стоят откачивающие помпы с приводом от распредвалов.
Сзади же в развале под тоннелем пушки стоит нагнетающий главный масляный насос и фильтры.
Он запитан от нижней точки масобака.
При перевороте масло и не откачивается и не нагнетается.
Можно прокачать в двигатель только то, которое трубе от маслобака до двигателя.
На рисунке толстая прямая труба снизу от маслобака.
Крайний раз редактировалось SAS_47; 06.02.2014 в 03:32.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
это все в теории, на практике, масло "взбитого" коленвалом и шатунами, на пару минут должно хватить
Двигатель не работает на "взбитом" масле.
Давление масла в главной магистрали (hauptkanal), той, что за насосом очень важно. Масляные клины в подшипниках на которых "плавают" коленвал и распредвалы.
Крайний раз редактировалось SAS_47; 06.02.2014 в 16:39.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
тут бы я проспорилДвигатель не работает на "взбитом" масле.(ведь как-то смазывается соединение шатуна с поршнем)
я не спец по авиационным двигателям, тем что с сухим картером, но думаю что пару минут он без давления масла в системе сможет проработать, хотя многое важно и температура и нагрузка...
Ваши права
Ответить с цитированием