Ну и?Сообщение от GaD
Почему на "Баку" таких проблем с котлами не испытывали?(а он,ЕМНИП,больше 30 уз. выдавал на ходовых)..
Так может у кого-то руки кривые?
Ну и?
Почему на "Баку" таких проблем с котлами не испытывали?(а он,ЕМНИП,больше 30 уз. выдавал на ходовых)..
Так может у кого-то руки кривые?
Надо спросить у знающих людей.Но сдаються мне из за экономии на плановых... вот и ломалось всё что крутиться и вертиться.Ресурс однако мать его.
Таки я повторю свой вопрос, ибо действительно интересно. Неужели увеличение водоизмещения в полтора раза (оно же на 20 тысяч тонн) не потянет за собой повышенного износа СУ, которая эти тонны тянет?
I'm the future of the Russian government.
According to Scott Lofgren, Bentley Systems global director.
Главная энергетическая установка ТАКР почти полностью повторяла примененную в проекте 1143.4: четырехвальная, паротурбинная, суммарной мощностью 200 000 л.с. Увеличенный запас топлива позволил довести дальность плавания 18-уз. ходом до 8000 миль. Мощность повысили за счет установки новых котлов. Благодаря этому при увеличении стандартного водоизмещения на 10 000 т удалось получить скорость полного хода 29 уз.
Пар вырабатывали восемь котлов КВГ-4 с повышенной паропроизводительностью до 115 т/ч (по сравнению с 95 т/ч у прежних котлов), давлением 66 кг/см2 и температурой 470° перегретого пара в коллекторе. Пар для нужд, не связанных с движением корабля, получали за счет отбора от главных котлов, поэтому вспомогательная котельная установка не понадобилась. При нормальном водоизмещении 53 050 т экономическая скорость хода составляла 14 уз. при 140 об/мин, боевая экономическая — 18 уз. (180 об/мин). Движители корабля — четыре бронзовых малошумных пятилопастных гребных винта фиксированного шага диаметром 4260 мм и массой 12 524 кг каждый.
// Из книги о ТАКР пр. 1143.5
Ваши права
Ответить с цитированием