В условиях сильной турбулентности они были обязаны отключить автопилот, хватит об этом...
Тренажер поможет научиться чувствовать начало сваливания - тот момент, когда вывести еще не представляет проблем.
И отучить бояться отдавать штурвал "от себя".
В условиях сильной турбулентности они были обязаны отключить автопилот, хватит об этом...
Тренажер поможет научиться чувствовать начало сваливания - тот момент, когда вывести еще не представляет проблем.
И отучить бояться отдавать штурвал "от себя".
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Чтобы начать шуровать штурвалом как лопатой у паровозной топки?Сообщение от denokan
Теоретически...
А практически это будет выглядеть как дополнительные поборы с авиакомпаний за доступ к этому тренажёру их пилотов. Причём, в обязательном порядке.
И сверхприбыли того, кто этот супертренажёр купит или разработает.
Не удивлюсь если нечто подобное уже где-нибудь монтируется.
То, что у них не было навыков пилотирования на руках в условиях сильной турбулентности - печальный медицинский факт. Но где же ты найдёшь такие условия, чтобы специально в них потренироваться?!
А хороший тренажёр, кстати, болтанку имитирует!..
Прекрасно, если монтируется. А компании, эксплуатирующие самолёты, должны в обязательном порядке отстёгивать деньги на качественную подготовку своих лётчиков. В противном случае у таких компаний надо лицензии отбирать...Теоретически...
А практически это будет выглядеть как дополнительные поборы с авиакомпаний за доступ к этому тренажёру их пилотов. Причём, в обязательном порядке.
И сверхприбыли того, кто этот супертренажёр купит или разработает.
Не удивлюсь если нечто подобное уже где-нибудь монтируется.
Совершенно согласен и про хорошие тренажёры и про преемственность типов самолётов, на которые должен переходить пилот с ростом налёта, о чём говорил выше SLI=Sparrow_03=.
Сейчас эта "ступенчатость" нарушается в самом начале обучения ещё.
Стойкую прывычку отдавать ручку от себя для набора скорости может выработать освоение планера на первом этапе подготовки пилота .(Которых в СССР было несчесть, а потом все порезали).
ROSS_Wespe
Абсолютно согласен!! У нас сейчас есть пилоты (молодые) которые НИКОГДА В ЖИЗНИ не видели живого штопора, не пробывали вводить в него ХотьКакойНибудь летательный аппарат и тем более не умеют выводить из него! Это "потерянное" поколение молодых людей которые попали на "расписывание" летной практики за деньги.
Когда бог наводил порядок на Земле,- авиация была в ВОЗДУХЕ!!!
Если бы только молодые...
Подавляющие большинство об этом не имеют понятия. К сожалению.
И я не летал на сваливание. И отец мой не летал в 1970-1972 гг обучавшийся в БЛУГА. И сотни, тысячи других пилотов по всему миру.
И что дальше?
Какой толк от штопора на Як-18Т, который ты когда-то делал по молодости, если ты сейчас летаешь на Ту-154?
Есть опыт штопора, нет - на Ту-154 пофиг.
В катастрофе данной за креслом КВС стоял мастер спорта по высшему пилотажу.
И что? Хоть одна фраза от него поступила - "мужики, мы в штопоре"?
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Очень плохо, что не летают на штопор сейчас, на чем угодно, но надо - ИМХО.
А гарнитура чья на нем была одета, когда он за спиной стоял? Много в записи фраз - "неразборчиво", может это как раз он говорит? Во всяком случае есть фраза КВС - "Вова это больше по твоей части..." и "Вова, помогай Андрею там..." так что много еще не понятного и 100% правды нам уже не узнать никогда.
Только пуля не ищет компромисса.
Мне так никто и не ответил! Кто нибудь к примеру на Ту-154 по приборам в нулевой видимостью выводить самолет из штопора тренировался ?
То чти многие знают как выводить спортивные самолеты в солнечный день сидя на парашюте вышеописанных навыков не заменят .
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Ваши права
