... или просто поделать виражики с креном 45-60 на скорости 190-200.
... или просто поделать виражики с креном 45-60 на скорости 190-200.
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
Ортодоксы столкнулись в лобовой
Я так однозначно вот не сказал бы…Сообщение от Z_o_o_M
2 IR Spider
Имхо, СФМ в ЛО и ФМ иловская примерно одного уровня (очень неплохого для своего времени). Может где-то у кого-то есть свои плюсы, у кого-то свои минусы. Просто у игр несколько иная специфика, сравнивать их в лоб не корректно.
А мне, пожалуйста, Кi-44 и губозакатывательную машинку...2 штуки...
Средь писанных иль произнесенных слов нет печальней: "Так быть могло б..." (с)
В Ил2 лучше ФМ чем СФМ в ЛО это 100%
Ага. Конечно.
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
Например, самый раздражающий меня момент:Ага. Конечно.
При касании полосы, на перегрузке в 2 ед, думаешь, что ща он подпрыгнет, скозлит... Ан нет, бум и как будто примагнитило его к бетону...)))
Например, самый раздражающий меня момент - резко дершаешь РУДом на поршневом однодвигательном, а нос самолета как стоял, так и стоит по курсу ровно. Или танцы с педалями на взлете....
Кстати, Су-27 вполне себе подскакивает.... Может у Вас просто стойки складываются?
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
Ничего не складывается. Просто аммортизация в ЛО вообще не моделирована для СФМ.
Что есть танцы с педалями?
А насчёт резкого движения РУД: гироскопический момент влияет и на крен и на курс в Ил2.
Не знаю. У меня подпрыгивает иногда. Видно по сообщениям сервера.
Танцы с педалями - это когда педали нужно дергать туда-сюда для удержания самолета на курсе взлета.
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
РТБ? РЛС "восемнадцатая"?
Если да, то у меня корешок там работает, в курсах, мне расказывает. Матом ругается, токмо ломается она регулярно, раз в неделю
«Мы против власти олигархов!» —
Три месяца твердил майдан.
А кто сейчас об этом вспомнит,
Тот провокатор и москаль.
Эт кому?РТБ? РЛС "восемнадцатая"?
Если да, то у меня корешок там работает, в курсах, мне расказывает. Матом ругается, токмо ломается она регулярно, раз в неделю
2IR Spider ЕПТВМТ! Надо из всего находить плюсы, ни один сим в мире не сделан супер пупер реально, я летаю ради удовольствия, потому что у меня нет денег на свое летательное средство (реальное) и аэродрома тоже, приходится довольствоваться виртуальным.
Докапались до ЛО до ИЛа МСФС и Ф4 еще зацепите! У всех этих симов есть что-то отличное друг от друга, но все они стараются приблизить НАС к небу, людей которые по каким либо причинам не могут сами подниматься в воздух на самолетах на которых хотелось бы или просто так. ИЛ! сегодня разве кто-то может достоверно подтвердить физику тех моделей летабельных которые там представлены. Да ни один ветеран войны теперь не скажет точно насколько близко смоделирована ФМ. К Ка-50 это вообще больная тема! Вертосимов за последнее время вообще не выпускалось (не считая ЕЕСН2), а есть люди которым вертушки куда роднее чем самолеты.
От себя скажу по поводу все тех же "амортизаторов" в ИЛе тоже не совсем то что нужно ИМХО Су-25 при касании чувствуются "мягкость" да и не толькопри касании, даже при рулении создается ощущение что ты "на резине", а на Су-27 МиГ-29 Ил-2 и прочих, нет его - не могу я почувствовать с внешних видов только симитировано и все.
Русский летчик может пиво пит, водку жрат а потом летат!!!
Ну почему уж ветеранов? Есть много людей неветеранского возраста, которые летают на самолетах WW II и много самих таких самолетов. Так что в обратной связи проблем нет. Тем более у нас...
Проблема в другом: обратная связь от летчиков при разработке ФМ - это, в основном, завершающий этап. Иногда - это маленькие штрихи по поведению самолета, которые помогают настроить короткопериодическое движение более точно при отсутствии, например, каких-либо графиков.
Основа для разработки ФМ - это документальные данные, весовые, центровочные данные, результаты продувок, испытаний и т.п., а их есть, по крайней мере, в открытом доступе, а не в недрах фирм-разработчиков не так много.
Траекторные модели типа СФМ или ФМ Ила можно делать на очень много самолетов и даже достаточно точно, но короткопериодическое движение будет ниже всякой критики.
Повышение уровня моделирования автоматически сужает круг доступных для моделирования аппаратов. Такова плата за достоверность. Появилась в BS АФМ для двигателей - требуется больше интимных данных о движках, что опять же не способствует расширению ассортимента.
А вообще, для современных аппаратов в симе уже не ФМ определяет сроки и трудоемкость, а оборудование, вооружение и пр. Как и в реальной жизни, собственно.
Крайний раз редактировалось Yo-Yo; 05.09.2007 в 23:04.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Нууу... не стоило все же про казуальность. Не знаю как сим, но сам вертолетик очень далек от этого прилагательного.
Хорошо там, где я есть... и пить
IR Spider
"Трындеть - не мешки ворочать" © МТС (с коррекцией по части цензуры)
А по факту есть чё сказать, или тока вякнуть че нить и смыца?
А Вас факты все равно не устраивают.
И кто сказал, что я куда то смылся?
Так что, в сад или дальше - в поле, лес, на хутор...
Скоро придет "человек-та.., т.е паук" и кинет свою люжку дегтя (или паутины, че у него там?!), потому как ЛО это недосимулятор в его понимании а ИЛ фулл реал!
2Yo-Yo Я примерно так и понимал само построение ФМ, просто мне ЛИЧНО кажется, думается (как хотите) реальный полет всегда отличается от бумаг, компьютера и аэродинамических труб. Человек после полета запоминает ощущения и если его поставить тестером на сим то ИМХО сим который будет сделан без его участия в какой-то степени будет отличаться.
Крайний раз редактировалось RamL; 05.09.2007 в 23:50.
Русский летчик может пиво пит, водку жрат а потом летат!!!
Воооот.
И человек летавший четко чувствует разницу между просто коэффициентами запаздывания (СФМ) и честной инерцией.(АФМ), к примеру.
Все неприятности на лекциях начинались со слов
"Запишем закон Гука в тензорной форме"...
В симуляторе отсутствует главное - усилие на ручке. А все остальное.... постоянно с точностью до константы..
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
На самом деле он, скорее, чувствует взаимосвязь между путевым и поперечным движением. Потому как никакой разницы, например, между честной инерцией и ее реализацией чисто по крену нет.
Колебательность по тангажу и по пути в СФМ также отсутствует в принципе. С другой стороны, самолеты, представленные в ЛО ГС СФМ, в том или ином виде имеют SAS (автоматику, улучшающую переходные процессы, убирающую скольжения и т.п.), поэтому апериодический характер переходных процессов в СФМ не так уж и ходулен. По крайней мере, поведение А-10 и F-15 на нормальных рабочих УА не вызывала негативной реакции у реальных пилотов.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
А-10 и F-15??? [интересно]
А мне, пожалуйста, Кi-44 и губозакатывательную машинку...2 штуки...
Средь писанных иль произнесенных слов нет печальней: "Так быть могло б..." (с)
что бы не разжигать интригу на пустом месте замечу, что речь идет об обычных А-10 и F-15 СФМ
Я имел ввиду реальных пилотов Ф-15 и А-10, т.е. тестировали ли их (локоновские Ф-15 и А-10) пилоты, летавшие на этих самолетах?
А мне, пожалуйста, Кi-44 и губозакатывательную машинку...2 штуки...
Средь писанных иль произнесенных слов нет печальней: "Так быть могло б..." (с)
Да, и не один. Hammfist (A-10) давно уже у нас постоянным тестером. Он как раз хорошо описал сваливание у А-10, поэтому в ЛО и ЛО ГС он это делает несколько не так, как остальные СФМ.
Ну и с F-15 было и есть несколько человек.
На МАКС 2007 приходил драйвер с F-15, полетал, повоевал со своим коллегой (F-16), потом сказал, что похож и спрашивал - откуда такие точные данные
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Ваши права
Ответить с цитированием