Только ближний, дальний не работает... Там одна комендатура с октября прошлого года осталась, после расформирования 103 гв. втап. Северный работает только с одним стартом и одним БПРМ...Сообщение от BALU
Только ближний, дальний не работает... Там одна комендатура с октября прошлого года осталась, после расформирования 103 гв. втап. Северный работает только с одним стартом и одним БПРМ...
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
- А их нельзя перепутать: маркер дальнего даёт два звуковых сигнала в секунду, маркер ближнего - шесть сигналов. Это въедается в подкорку...
Вопрос. Мог ли причиной резкого ухода под глиссаду стать отказ привода стабилизатора у Ту -154 м. В результате отрыва тяги, скажем, или чего еще, он перешел в положение -1° (или нулевое положение), для полетов на эшелоне? Все остальное - попытка вывести из пикирования. По аналогии со случаем с MD83 в 2000 м, кажется.
видео тут http://www.aviavideo.ru/index.php?film_id=185
- Или ещё в него мог врезаться небольшой метеорит...
Смешно... Дали бы, лучше, ссылочку на описание конструкции привода стабилизатора. Может и отпал бы вопрос сразу.
ИМХО. Все лучше, чем размышлять на тему, кто пилотировать должен был. (Оба в форточку высунулись, что б лучше видно было)
Крайний раз редактировалось LePage; 24.04.2010 в 15:55.
- Лучше возьмите вот эту ссылочку:
Бритва Оккама
А привод стабилизатора на Ту-154 на моей памяти ни разу не разрушался...
Брился уже. У MD83 это тоже только раз случилось, и не в первых вылетах. Просто если откинуть авантюрность экипажа, других причин «нырка» не вижу. Плюс первые же сообщения о технической исправности борта (часа не прошло). Еще до расшифровки.
Зачем вам схема? Вы бы, посмотрев на нее холодным взглядом профессионала, сразу нашли бы грубую ошибку, которую прозевали ОКБ им Туполева, ЦАГИ, Авиарегистр СССР и которая ни разу не стреляла за 40 лет эксплуатации самолета?
Это называется unreal.
Подобный дефект в советской/российской авиации был допущен один раз - Як-42, Белоруссия, 1983 год.
---------- Добавлено в 16:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:11 ----------
...а ты заметил -я не развелся на флейм "кто не умеет летать - военные или граждане"...
Mortui vivos docent
Помнится, что в случае с MD83, дело было не в дефекте или ошибке проектирования, а в неправильном обслуживании, точнее в его отсутствии.
- А это вообще не вопрос: и там, и там есть люди, которые умеют летать отлично, и там, и там есть те, кто умеет летать хорошо, и там, и там есть те, кто летает херовато, и там, и там есть те, которых не знаю, как в ГВФ, а в ВВС называли "говно - не лётчик"...
Гражданские, с их огромными налётами, по идее такие элементы как посадка при минимуме (и ниже, чего уж там) должны выполнять лучше.
Согласен на все 100%!!!
Mortui vivos docent
- Так это вообще не вопрос для тех, кто в теме...
Вовсе не факт. Если брать истребителя и извозчика, то у первого при значительно меньшем налете вполне может быть такое же количество посадок просто из-за того, что истребитель (как правило) часами не висит в воздухе.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
С истребителями вообще не стоит сравнивать. Рамки там не такие жёсткие (и габариты, и масса, и тяговооружённость, и потребная точность). Сравнивать гражданских извозчиков на лайнерах есть смысл только с транспортниками. А те висят в воздухе ни чуть не меньше
В Союзе- да, сейчас, к сожалению, нет. Налет в ВВС резко упал. Недавно говорил с летчиком, который летал на МиГ-21 в 60-х. У них считалось особым шиком уйти на 2 рулежку (600 м пробега). Но летали тогда много и бились много. Дай бог, когда-нибудь вернуться к этому уровню ВВС по выучке и готовности.
На мою свободу слова льют козлы свободу лжи,
Гражданин начальник, снова сказку злую расскажи.
Ю Шевчук "Ларек(Бородино)"
- Факт.
Тут вопрос ещё в том, что истребитель летает, как правило, в районе аэродрома и при ухудшении погоды его быстренько присаживают - ему редко приходится сталкиваться с серьёзным ухудшением погоды от той, что сообщил полковой синоптик на предполётных указаниях. Гражданский лётчик, летя из Москвы в какой-нибудь Анадырь, совершенно не может быть уверен, что через несколько часов полёта погода на аэродроме посадки будет нормальной.
Вдобавок, ВВС - не коммерческая организация, - могут полёты и на неделю отбить. А в ГВФ - там деньги, там план, там народ надо перевозить в оговоренные сроки...
Поэтому лётчик гражданский гораздо чаще оказывается в ситуации хреновой, чем военный, тем более - истребитель, летающий в районе своего аэродрома.
Транспортники - те мало чем принципиально отличаются от ГВФ, и налёт у них тоже был огромный, в сравнении с другими родами авиации, а дальники и стратеги - те всегда гораздо меньше налётывали...
Вот-вот. Посему в ГА военных коллег называли "Защитники чистого неба".
Один мой уважаемый коллега, ныне покойный - гвардии полковник ВТА имел такую географию полетов, что волки из бывшего управления международных перевозок - от зависти белели.
---------- Добавлено в 17:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:11 ----------
Так это пижонство и у нас, скромных граждан имеется. Номер рулежки зависит от типа, лечится звиздюлинами за несвоевременно убранный реверс.
Крайний раз редактировалось Polar; 24.04.2010 в 17:27.
Mortui vivos docent
В эпоху доплаты за экономию керасина, реверс давался чисто символически...конечно в благоприятных условиях.
ЗЫ: А больше всех налётывает штурман на виранде, первый оторвался и последний коснулся
// CPU:i7-2600K/ MB: Gigabyte GA-Z77P-D3/ RAM: DDRIII-1600 8 GB PC12800 Kit (2 x 4 GB) Corsair XMS3 / 3 GB PCI-E Gigabyte GV-N78TOC-3GD/ LCD Philips 272C4QPJKAB/00 Black / Asus Xonar D2/PM / Saitek X-65F Pro/
- У нас таких глупостей не было - жалели покрышки...
А шиком считалось сесть с перегрузкой на посадке 1.05-1.03...
Дык ведь озвучку можно и отключить... а прослушать код морзе могли в спешке забыть...- А их нельзя перепутать: маркер дальнего даёт два звуковых сигнала в секунду, маркер ближнего - шесть сигналов. Это въедается в подкорку...
---------- Добавлено в 22:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:20 ----------
В 60-е на МиГ-21 по РЛЭ тормозной парашют выпускали на высоте 1 метр - ещё до приземления
Выпуск секунды за 2 до приземления на МиГ-29:В 60-е на МиГ-21 по РЛЭ тормозной парашют выпускали на высоте 1 метр - ещё до приземления
Кто-нибудь в курсе, такое вообще в реальной жизни применяется сейчас на строевых и есть ли смысл ?
Мда... т.е. строгий в пилотировании лайнер, на котором залог успешной посадки в том, чтобы сбалансировать самолёт в посадочной конфигурации задолго до ДПРМ загоняют в туман надеясь на один лишь БПРМ? При том, что стрелки АРК в жизни не всегда стоят на месте, а стрелка РВ может скакать туда-сюда как бешеная? А ВПР совпадает с БПРМ? Я правильно понимаю? На что они надеялись?
---------- Добавлено в 22:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:39 ----------
В строевых не знаю, но испытатели это делают. И не только на МиГ-29.
-Зачем??!!
В Авиационном комитете заявляют, что делегация Польши удовлетворена предварительными данными расследования авиакатастрофы под Смоленском.
Польским чиновникам дали возможность прослушать в полном объеме запись речевого аварийного самописца и ознакомиться с предварительными результатами обработки материалов по расследованию крушения.
http://www.radiomayak.ru/doc.html?id=182924
Вся доступная к настоящему моменту информация о расследовании авиакатастрофы под Смоленском, во время которой погиб президент Польши Лех Качиньский с супругой Марией, будет обнародована в среду, 28 апреля. Об этом заявил сегодня пресс-секретарь правительства Польши Павел Грась.
По его словам, к настоящему моменту завершился первый этап следствия. В середине следующей недели предварительные итоги расследования представит общественности премьер-министр Польши Дональд Туск.
«В среду господин премьер вместе с министрами представит полную информацию о первом этапе работы комиссии и всех учреждений, расследующих обстоятельства катастрофы», — сказал Грась.
Теперь, по завершении первого этапа следствия, польские эксперты переместятся в Москву, где будут продолжать работу вместе с российскими специалистами, отметил пресс-секретарь.
Накануне польская делегация во главе с министром национальной обороны Богданом Клихом посетила в Москве офис Межгосударственного авиационного комитета и встретилась с председателем МАК Татьяной Анодиной . Со стороны России присутствовали министр транспорта РФ Игорь Левитин, представители МИД РФ.
Польская сторона заявила, что удовлетворена ходом расследования ЧП, которое ведется в соответствии с международными правилами и стандартами, а также большим объемом работ, выполненным в сжатые сроки. Министр обороны Польши в научно-техническом центре МАК смог прослушать запись речевого аварийного самописца и ознакомиться с предварительными результатами расшифровки параметрического и речевого черных ящиков.
Вице-премьер Сергей Иванов в субботу подчеркнул, что российские власти заинтересованы в установлении всех причин ЧП, чтобы избежать спекуляций на этой теме.
«Мы сотрудничали и будем сотрудничать с польской стороной до конца (расследования причин катастрофы — ред.)», — добавил Иванов.
В свою очередь, министр национальной обороны Польши Богдан Клих призвал ускорить расследование причин аварии лайнера, добавив, что оно должно быть максимально открытым.
«Выяснение причин этой трагедии является важнейшей задачей для правительств Польши и РФ. Это совместная ответственность. Надо ускорить работу над этим», — отметил Клих.
Подробнее: http://news.mail.ru/politics/3716235/
Ваши права
