Spitfire vs. Fw190

[А-спид]

Может быть попробовать место не с таким диким пингом?

Это мой спутник Пинг большой, но очень стабильный.

У меня вчера проблема была в другом - регулярно подфризивало, чего раньше на Винни у меня не замечалось.

Возможно дело в том что старожилы Винни ставят канал в 56,6 - а набежавшая куча зрителей летала с настройками Лан или АДСЛ - вот и забили весь канал.

[Geier]

Итак техническое поражение Аспида?

[Adolf]

У меня вчера проблема была в другом - регулярно подфризивало, чего раньше на Винни у меня не замечалось.

Возможно дело в том что старожилы Винни ставят канал в 56,6 - а набежавшая куча зрителей летала с настройками Лан или АДСЛ - вот и забили весь канал.

А у меня вот ничего не подфризивало, на макс. настройках и неразогнаном 2.33ГГц Коре, Интел - рулит

В настройках сети стояло ISDN.

[Sotona]

...Там было 101 у меня и 450 у него...

Таким образом, Аспид победил

[А-спид]

Ага, так значит все это из-за тебя

Серьезно - на Винни же регулярные проблемы с каналом, и ставить выше 56,6 нежелтельно. Растет объем перекачиваемой информации, забивается канал.

Да и вообще - не предтставляю где еще, кроме АДВ, нужен канал больше 56,6 Те кто ставит больше просто качауют кучу лишнего, заодно забивая канал всем остальным.

[Станислав]

Кстати, давно заметил, что по сети не передаются данные о положении элеронов-РН-РВ, а закрылки либо полностью открыты, либо полностью закрыты. А можно ли сделать, чтоб передавалось? Чисто из интересу.

[Charger]

А надо количество траффика увеличить?

[Geier]

А надо количество траффика увеличить?

а реализм?

[Станислав]

Ключевые слова: чисто из ИНТЕРЕСУ.

[Charger]

Не, мне тож интересно, но как-то равнозначно, что есть, что нет...

[Cold13]

Истребитель имеет два типа виража, форсированный и установившийся. FW-190 имел установившийся радиус виража, который был больше Bf-109. FW-190 имел одну из лучших скоростей (скорее показателей) форсированного виража той войны. Комбинация выcокого показателя Clmax, жесткого планера, и небольшого усилия на РУСе сделала это возможным. С его стремительностью, ускорением, огневой мощью, и мгновенным радиусом виража FW-190 был грозным «догфайтером»
Где то так, если нет товарищи поправят

[victo]

простите
А какие рецепты -рекомендации для ИЛ 2 для ситуации-я синий FW 190-на 6 часах за мной спитфайр 5 (и 9) ? а наоборот?

[Geier]

простите
А какие рецепты -рекомендации для ИЛ 2 для ситуации-я синий FW 190-на 6 часах за мной спитфайр 5 (и 9) ? а наоборот?

Если на фоке против 5 - ответ один - пикирование.
Против 9 думаю то же самое.

[victo]

догоняет,но не сразу
а наоборот?
надеюсь на рекомендацию по отрыву (для отрыва от Ла-крутое пикирование и медленный набор высоты-действуют,есть такое для связки FW-Spit?)

[IvanoBulo]

догоняет,но не сразу
а наоборот?
надеюсь на рекомендацию по отрыву (для отрыва от Ла-крутое пикирование и медленный набор высоты-действуют,есть такое для связки FW-Spit?)

Если есть высота и ты на Фоке, а Спит сзади: Только пикирование, можно с бочкой (если очень близко), в облака или к "своим" за помощью. Если нет облачности или своих близко, а Спит держится за хвост, то у земли разойтись противоходом (за счёт лучшего ролла у Фоки это не сложно), а затем пологим набором на свою территорию или же "боевым" в лоб спиту.

Если нет высоты, но есть скорость, то спасут только "качели" после чего "тикать" при первой же возможности.

Если нет ни высоты ни скорости то делаешь и жмёшь Ctrl+E

Если ты на любом самолёте сзади и кто-то удирает от тебя пикированием, то преследовать его не нужно если нет 100% уверенности что уже никуда не деться. Лучше набрать поболее энергии и ударить в следующий раз.

[Stigal]

http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....&postcount=108

Разгонные характеристики == климб, как указывал Yo-Yo. Если у FW-190A с климбом действительно не особо хорошо, особенно у ранних, то D9 климбится ураганно.

FW 190A-3, tests at RAE in Farnborough in 1942.

Engine rating: 2450RPM/1.35ata

MAXIMUM RATE OF CLIMB

SUPERCHARGER GEAR - LOW
up to 4000ft.,alt - 3250ft/min (до выс. 1220 м. - 16.5 м/с)

SUPERCHARGER GEAR - HIGH
from 10 000 to 17 500ft.,alt - 3500ft/min (от 3048 м. до 5334 м. - 17.8 м/с)


Engine rating: 2700RPM/1.5ata

MAXIMUM RATE OF CLIMB

SUPERCHARGER GEAR - LOW
up to 3250ft.,alt - 3750ft/min (до выс. 990 м. - 19 м/с)

SUPERCHARGER GEAR - HIGH
from 10 000 to 16 750ft.,alt - 3750ft/min (от 3048 м. до 5105 м. - 19 м/с)

------------------------------------------------------------------------

Соответственно и разгоняться должна быстро даже в горизонте.

INITIAL ACCELERATION

http://www.sukhoi.ru/forum/attachmen...9&d=1187831308
FW 190A + ME 109G (1.42ata)
SPITFIRE (LF) IX & XVI (+18lb)

* - обратите внимание на MUSTANG III

[Youss]

Engine rating: 2700RPM/1.5ata

MAXIMUM RATE OF CLIMB

SUPERCHARGER GEAR - LOW
up to 3250ft.,alt - 3750ft/min (до выс. 990 м. - 19 м/с)

SUPERCHARGER GEAR - HIGH
from 10 000 to 16 750ft.,alt - 3750ft/min (от 3048 м. до 5105 м. - 19 м/с)

это примерно как Ла-5 с М-71 - настолько же редкое и несерийное.

[Stigal]

<Редкое и несерийное>

[Youss]

<Редкое и несерийное>

(лениво позевывая)

угу. фока А3 севшая в Пембри №5313.

вот оно. как видишь 1.35АТА наддув разрешен на 3 мин. на 1.5 сгорит за 20 сек

[Stigal]

Так сгорело ли двигло за "20 сек"?
Или скорость и скороподъемность мерили за "5-10 сек."?

В общем, зевай дальше...

[MUTbKA]

* - обратите внимание на MUSTANG III[/B]

Это ведь анаболический мустанг, который 630 у земли бегает...

[GREY_S]

А вот цитатки и про Мусю А на испытаниях с фокой

Fw 19O vs Mustang Mk 1A

The Fw 190 was compared with a fully operational Mustang Mk 1A for speed and allround performance up to 23,000 ft. There was little to choose between the aircraft in speed at all heights except between 10,000 and 15,000 ft, where the Mustang was appreciably faster. Approximate differences were as follows: At 2,000 ft [610 m] the Fw 190 is 2 mph (3 km/h) faster than the Mustang At 5,000 ft (1525 m) the Mustang is 5 mph (8 km/h) faster than the Fw 190 At 10,000 ft (3050 m) the Mustang is 15 mph (24 km/h) faster than the Fw 190 At 20,000 ft (6100 m) the Fw 190 is 5 mph Climb: The climb of the Fw 190 is superior to that of the Mustang Mk 1A at all heights. The best climbing speed for the Mustang is approximately 10 mph (16 km/h) slower than that for the Fw 190; the angle is not nearly so steep and the rate of climb is considerably inferior. When both aircraft are pulled up into a climb after a fast dive, the inferiority in the initial stage of the climb is not so marked, but if the climb is continued the Fw 190 draws away rapidly.

Dive: Comparative dives have shown that there is little to choose between the two aircraft and, if anything, the Mustang is slightly faster in a prolonged dive.

Manoeuvrability: The manoeuvrability of the Fw 190 is better than of the Mustang except in turning circles where the Mustang is superior. In the rolling plane at high speed the Mustang compares more favourably with the Fw 190 than does the Spitfire. The acceleration of the Fw 190 under all conditions of flight is slightly better than that of the Mustang and this becomes more marked when both aircraft are cruising at low speed. When the Fw 190 was attacked by the Mustang in a turn, the usual manoeuvre of flicking into a diving turn in the opposite direction was not so effective against the Mustang as against the Spitfire, particularly if the aircraft were flying at high speed. The fact that the engine of the Mustang does not cut during the application of negative 'g proved a great asset, and gave the Mustang a reasonable chance of following the Fw 190 and shooting it down.

[14TBAP_Bugel]

А вот цитатки и про Мусю А на испытаниях с фокой

Ну так там еще Аллисон стоял, а с ним он был весьма и весьма посредственным "истребателем"

[Maus]

Круто )) Получается что F1/F2 были мертворождённым звеном , так как преимущества в скорости перед Е-3 не имели )))
)))

Тут скорее нужно "спрашивать с тех" кто приводит в различных источниках данные на F1/F2.
Т.к. по ТТХ Эмиль-3 картина достаточно ясная и почти не противоречивая.

1. Производитель заявляет, что максималка от 550 до 560 км/ч

2. Английские данные не противоречат производителю. 550 км/ч на трофейном.

3. Юги заявляют что даже немного выше, 570 км/ч. На 5.000 м.

4. Френчи поддерживаю Югов, и тоже намеряют на трофейном 570 км/ч. И тоже на 5.000 м.

5. Наши получили 546 км/ч. Тоже на 5.000 м.

Однако…во-первых 546 это не так уж и далеко от 550, т.е. от минимально порога «от производителя» и от английских данных.

Ну и во-вторых данные наши левые. Мы получили от Германии 5 (Пять) Эмиль-3 и один из них собрали самостоятельно без присутствия немецкого «смотрящего». Отчего «смотрящий» и высказал своё фи, и отказался отвечать за данный крафт.
Так вот именно его мы и облетали. А потом ещё репу чесали, а чего это всякие там 110, Ю-88 и прочие более или менее соответствую паспортным данным, а Эмиль не очень?
Собственно по этой же причине у Югов Эмиль-3 климбится за 6,3 мин на 6.000 м, а у нас за 6,3 мин на 5.000 м.

Только вот странное во всей этой истории не сама история и ТТХ (они то учитывая обстоятельства совсем не странные), а то, что остальные 4 (Четыре) Эмиля будто бы и не облётывали. Что даже предположить странно, а уж поверить то тем более. А если облётывали, то почему авторы написали только про «левый» Эмиль.

Но в целом, как ни крути напрашивается след вывод.
1. Эмиль-3 даже при самых плохих раскладах давал 550 км/ч.
2. Но чаще всего 560 км/ч.
3. А мог и 570 км/ч.

Думаю на практике большинство новых летало 560-565 км/ч, поюзаных/покоцанных 550-555 км/ч.

[Dornil]

Ситуация осложняется тем, что многие здесь до сих пор уверены, что маневренность=вираж. В реальности это, мягко говоря, не совсем так.
А о каком именно Fw-190 речь идёт в данных отчётах?