Forester 2003-2005 модельного года в Европе имел движки 2.0 атмосферный, и 2.0 турбированный (ещё какие-то, но это неважно). При этом атмосферный - ohc, т.е. с одним распредвалом с каждой стороны, а турбомотор - dohc, с двумя распредвалами. Клапана там и там расположены примерно одинаковы - но, в первом случае они поднимаются одним распредвалом через систему коромысел, а во втором на каждый ряд - свой распредвал.
Вопрос - почему так сделано и какие преимущества имеет та и другая система газораспределения? Не проще было сделать одну систему и для атмо- и для турбо? Я так и не нашёл объяснений этому - просто дано как факт в большинстве источников, и всё.