Вид для печати
За штопор.
В учебке первый раз, Руд в ноль, Рус на себя, правая педаль до упора.
Крутнул виток, вывел - задание не выполнено.:(
Второй раз. Ввел в штопор, держу Рус и правую педаль.
Земля все ближе, истерика, команды на вывод нет, истерика.
Наконец команда на вывод, уф, кое-как в прострации вывел.
Обороты 1800, почапал домой.
Так вот где собака порылась!.. А я после витка сразу рули на вывод, и думаю а чего инструктор ругаеццо?!:umora:Цитата:
Сообщение от SAS_47
Субтитры. Там команда на вывод.
Прикольно, а я постоянно на фулреале, даже титры не включал. Знач мне повезло, я раза три крутнулся, вывел, оглянулся на кольцо, смотрю исчезло, ну думаю знач зачет :)Цитата:
Сообщение от SAS_47
Только субтитры.:)
И горячий мотор. А то попервости все ждал пока до 80град прогреется.
Заведешь, пойдешь покуришь, придешь 70-80.
Сейчас с 50 град.:)
Есть свидетельства касаемо ньюпорта28 и Camel, на счёт ньюпорта17 не знаю, но мне казалось, что механизм пожара из-за прерывания зажигания примерно одинаков у всех ротативных движков и если выдержать долгую паузу то и ньюпорт17 может "самозагораться". Двигатели конечно у всех трёх были разные.Цитата:
Сообщение от An.Petrovich
Windsock datafile 36 (страница7):
Equally unsettling was the tendency of the Gnome Monosoupape to ignite, usually during landings.
..........
If the pilot forgot to cut his fuel while shutting off the ignition, raw petrol would spill out of the exhaust valves into the cowling, where it could accumulate and mix with the air, forming a highly combustible, even explosive mixture.
Спасибо!
Ага... под капотом... Теоретически логично... "where it could accumulate" - ну, рассуждения понятны. А конкретные свидетельства возгораний по этой причине (помимо обобщающего "tendency ... to ignite") - есть где-нибудь?
Цитата:
Сообщение от An.Petrovich
Где то попадалось, но сейчас уже немогу найти - нет времени к сожалению. На быстрый поиск попалось только ещё одно довольно общее упоминание на другом ресурсе:
http://www.airminded.net/n28/n28.html "There were also a number of landing accidents"
на Windsock datafile 36 ниже приведённой мной цитаты было дополнение о том, что в случае самовозгорания движка "пилот сохранивший самообладание мог потушить пажар, перекрыв все клапана и круто спикировав, если конечно у него был запас высоты"
Вообсче, если интересно, описанных проблем с ньюпортом28 было три:
1 Потеря обшивки верхневго крыла на выходе из крутого пекирования из-за плохого качества клея. Проблема впоследствии устранена. Есть несколько конкретных описаний инцидентов.
2 Самовозгорание двигателя из-за накопления несгоревшего бензина в носовом обтекателе вследствии долгих пауз между прерываниями зажигания. Проблема не была устранена. Свидетельства есть.
3 Интенсивный пожар из-за поломки (вследствии вибрации двигателя) слишком жёстких медных трубок линий подачи топлива в цилиндры. Проблема впоследствии устранена. Есть официальный приказ ограничения использования данного типа самолёта до устранения именно этой проблемы.
Ок, спасибо ещё раз!
А в обучающей мисси надо именно правый штопор крутить? Я не в курсе просто, не проходил обучение еще.Цитата:
Сообщение от SAS_47
Там вроде в титрах - педаль в право! Значит правый.Цитата:
Сообщение от Fox
Пожалуйста. Если будет время почитать, может найду ещё что-нибудь интересное :)Цитата:
Сообщение от An.Petrovich
Ещё один вопрос: на данный момент рычаг "газа" на ньюпорте это моделирование управления отключением разных групп цилиндров или просто упрощённый "дроссель", которого небыло у рототивных движков?
На сколько я помню на этот вопрос уже отвечали - это отключение групп цилиндров.Цитата:
Сообщение от fedos
Хочу "пройтись" по карте... Пользоваться картой в Иле удобнее на порядок, в РоФе полная засада. Только не надо про привычку... Не припомню, чтобы в маршрутных полетах мне нужно было для того, чтобы посмотреть карту вылезать из самолета%)... Реализация - неудачная. И уверен не только ПМСМ!
На Nieuport 17 (Le Rhone 9J) - дроссель,Цитата:
Сообщение от fedos
На Nieuport 28 (Gnome 9N) - коммутатор, выключающий зажигание цилиндров в определённой последовательности.
У Le Rhone 9J был дроссель... :eek: Если вам не сложно, для моего самообразования не напишете в двух словах как такое могло быть при инерционности рототивов? Я думал, что из-за неэффективности дросселя на рототивных движках его там никогда небыло....Цитата:
Сообщение от An.Petrovich
И был ли на ньюпорте17 прерыватель зажигания (blip switch) вместе с дросселем (как дополнительное средство управления тягой)?
А никто и не говорит, что дроссель был эффективен. У Le Rhone 9J RPM ХХ аж 500-700. Прерыватель есть.Цитата:
Сообщение от fedos
На сколько я помню на этот вопрос уже отвечали - это будет поправлено в будущем патче :) Кнопочку сделают для карты.Цитата:
Сообщение от DustyFox
Кстати сама карта и детальность ландшафта просто супер, я даже не испытывал дискомфорта от недостатка компаса на ньюпорте
На высотах от 3к и выше, проявляются текстуры низкого разрешения, проявляются квадратами. Например, лечу над лесом, а в нем река. Лес на холмах - ляпота, река в лесу как сабнэйл растянули.
То есть как это? Компас есть, другой вопрос, что показания считываются плюс-минус лапоть. Но тогда все равно никто не летал по счислению, только по наземным ориентирам. Такшта, по-моему, тут вообще достаточно отметок N-E-S-W. Больше он нафиг не нужен.Цитата:
Сообщение от fedos
Понятно - век живи, век учись :)Цитата:
Сообщение от An.Petrovich
Если прерыватель был и на 17 и на 28мом, то в с симуляторе немешало бы сделать в настройке управления отдельную реакцию на нажатие и на отжатие кнопки джойстика т.к. не каждый джойстик имеет софт умеющий это делать. Тогда прерыватель удобнее будет моделировать. Или вообсче отдельной настройкой сделать прерыватель, а то народ не в курсе. Я перестал терять нижние крылья на ньюпорте, только после того как реализовал подобие прерывателя у себя на джойстике.
Угу, мне как владельцу джоя с твистом пришлось напрячь моск, чтобы понять что джой надо в другнуюю строноу выворачивать :))Цитата:
Сообщение от DustyFox
ну по умолчанию компаса то нет :) А вообсче я слышал, что компас это исключительно дополнительное средство навигации, помогающее ориентации по визуальным ориентирам кои в игре отлично реализованы, от чего я очень впечатлился - разработчикам 5+Цитата:
Сообщение от Freddie
Да, мы держим этот вопрос на заметке. Сделаем чуть позже.Цитата:
Сообщение от fedos
Вот нашел кое-что. Это не конкретный пример, но описание работы Gnome monosoupapes из которого я понял, что эти двигатели были граздо более пожароопасны чем другие типы ротативов. Заодно я наконец понял что означает "monosoupapes" :)Цитата:
Сообщение от An.Petrovich
Profile Publications - Aircraft Profile 079 (страница6):
The late model Gnomes, starting with the single-ignition nine-cylinder 100-h.p. model, were known as "Monosoupapes". This meant that each cylinder was fitted with only one valve instead of the traditional two. Earlier models had the exhaust valve in the cylinder head but the intake valve was in the top of the piston, where it worked automatically as a result of differing pressures in the cylinder and in the crank-case into which the air-fuel mixture had been drawn somewhat in the manner of the well-known two-stroke-cycle engine. This feature had been trouble¬some, so the intake valve was eliminated on the "Monosoupape" models. The fuel was passed into the cylinder through bypass ports similar to those of the two-stroke engines. All Gnomes were wasteful of fuel because of the passage of a certain amount of fuel mixture into the cylinder on the non-firing part of the cycle. Discharge of this unburned mixture into the cowling created a serious fire hazard.
а для танкистов - "Monosoupape" models -what is it ?
какие крафты имеются ввиду ?