Поздравления всем причастным и дальнейших успехов уже в производстве и эксплуатации! Назло всем!
Вид для печати
Поздравления всем причастным и дальнейших успехов уже в производстве и эксплуатации! Назло всем!
Раньше говорили - все распилят, даже не спроектируют, спроектировали - не построят в металле, построили серийный борт - не получит сертификат, получили сертификат - серийных не построят никогда, построили серийный - он плохой, авиакомпании не примут. После того, как он совершил первый коммерческий рейс - все плакальщики повержены, у них просто нет аргументов. Что теперь будут говорить? Салон некрасивый?
Поздравляю всех с завершением проектирования и началом регулярной эксплуатации лайнера!:)
Уже говорят - кнопки ламп индивидуального освещения немодные.
А что, на арбузах они со стразами?Цитата:
Сообщение от AlexF
нет, на Арбузах, они просто заграничные))Цитата:
Сообщение от Михаил777
Да, самолет полетел. Полетел назло всем российским налогоплательщикам!Цитата:
Сообщение от Михаил777
часть вторая, действие первое, а лица все теже))Цитата:
Сообщение от voice from .ua
О! Приветствую плакальщика)) Самолет полетел, вопреки вашим мечтам)) Не знаю как для вас, а для нас - это радостная новость))Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Народ, а тут есть кто нибудь из департамента технических публикаций? Эксплуатационную доккументацию я так понимаю тоже всю передали заказчику?Цитата:
Сообщение от Денис Аксентьев
конечно.Цитата:
Сообщение от a_8
"ЗАО «ГСС» и авиакомпания «Армавиа» подписали Акт Технической приемки SSJ100 SN95007
12 апреля 2011, Комсомольск-на-Амуре – Сегодня, по завершению наземных и летных проверок в соответствии с Программой Технической Приемки, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания «Армавиа» подписали Акт Технической приемки воздушного судна Sukhoi Superjet 100 SN 95007.
В соответствии с документом, подписанным обеими сторонами, самолет передается авиакомпании «Армавиа» с полным комплектом оформленных документов и эксплуатационной документацией. Лайнер также соответствует заявленным летно-техническим характеристикам, не имеет эксплуатационных ограничений, технически исправен, готов к летной эксплуатации и немедленному выполнению коммерческих полетов по расписанию «Армавиа» на международных и внутренних воздушных линиях. "
завтра в Афины полетит
А они через Турцию будут лететь? Дразнить этой маленькой покупкой своих "друзей"?
Аэрофлотовцы якобы утверждают, что топливная эффективность 10% не дотягивает до заявленного уровня и с этим связаны их претензии на штрафные санкции.
Поздравляю всех "Кулонцев" с первой принятой в эксплуатацию пассажирской машиной! Ура!!!
Ждем
http://www.rusarmy.com/avia/images/kr-860.JPG
http://www.rusarmy.com/avia/kr_860.htm
Ну эта машина никогда не воплотится в жизнь. Это я вам как человек, веровавший в успех суперджета с первого полета говорю.Цитата:
Сообщение от МиГ-31
Но все равно успехи есть - это радует. Главное, чтобы сейчас ОАК начал получать прибыль, суперджет довольно сильно поможет в этом деле
Последним шевелениям по теме скоро 12 лет:)Цитата:
Сообщение от МиГ-31
http://www.vz.ru/news/2011/4/21/485670.htmlЦитата:
Пилоты-инструкторы, готовящие летчиков «Аэрофлота» для полетов на новом российском авиалайнере Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), рассказали о впечатлениях от управления воздушным судном.
«Самолет легок в управлении и пилотировании, с эргономичной кабиной», – рассказал летчик-инструктор Олег Энгельс, передает АвиаПОРТ.
«В самом первом полете мы прошли все предельные режимы, посмотрели, как работает система защиты. Считаю, что самолет полностью защищен от влияний «человеческого фактора», при неадекватных действиях пилота, – сказал летчик. – Мы выполняли полеты по определенной программе, и мне больше всего запомнилось, что самолет великолепно защищен от нештатных ситуаций, таких как выход на большие значения перегрузки, критические углы атаки. Отлично выполнена защита по превышению скорости, по предельным углам крена».
«В «ручном» режиме управления (manual mode) этот самолет пилотируется просто изумительно, без автомата тяги и без автопилотов, – сказал летчик-инструктор Сергей Бодров. – А мы пробовали заходы на посадку как с включенным, так и выключенным автоматом тяги. Сделали много полетов по кругу, на разных высотах, визуальный заход (VFR – visual flight rules) – самолет просто чудо! Управление, информативность прекрасные».
Летчики отмечают, что по своим определенным качествам «Суперджет» может сравниться, а иногда и превосходит Airbus.
«Хочется отметить великолепную работу конструкторов-разработчиков самолета и хорошее его исполнение. Не могу вспомнить что-то, что бы мне не понравилось в этом самолете. До SSJ 100 я летал, в частности, на А320 – их можно сравнивать. Оба самолета легко пилотируются. Если проводить аналогии, то SSJ 100 пилотируется так же, как «легкая» версия «Аэробуса» – модель А319, а по летучести он ближе к А321. В данном случае самолет сочетает хорошие свойства двух моделей линейки Airbus», – считает Энгельс.
«SSJ 100 – более совершенный самолет, чем Airbus, – считает Бодров. – Например, он в трех плоскостях триммируется, чего нет на Airbus: по элеронам – нет, по рулю высоты – тоже, стабилизатором вручную приходиться работать. А на Superjet «электрический» стабилизатор».
«Несколько полетов выполняли в сложных метеоусловиях: снегопад, сдвиг ветра, боковой ветер... Все, что можно, мы ощутили, в плане воздействия на самолет погоды. А самолет показал себя исключительно. С боковым ветром он идет гораздо устойчивее, чем Airbus», – сказал Бодров.
«Все, что касается уборки и выпуска, нет проблем на этом самолете вообще. Теперь про режимы полета на одном двигателе: не возникает неприятных моментов, абсолютно. Даже продолженный взлет на одном двигателе – наставники нам говорили, что не рекомендуются. На практике оказалось, что даже если ничего не делать, самолет парирует возникающие моменты сам», – рассказал летчик.
По словам Бодрова, если включить автопилот, то самолет «стриммируется» сам. «Инструкторы Airbus советуют молодым летчикам: если сам не умеешь что-то сделать, включи автопилот! И наоборот: если самолет летит на автопилоте, а ты не понимаешь, что происходит, отключи автопилот. Такая же ситуация и на SSJ 100. Вообще говоря, SSJ 100 и Airbus A320 похожи», – сказал он.
По словам Бодрова, программа переучивания летчиков на SSJ 100 – такая же, как на «Аэробусы». Они мало отличаются, с небольшими отклонениями в сторону «Суперджет».
«В СМИ проходила информация, что первые полеты с пассажирами на борту «Аэрофлот» планирует на май. Мы действительно так планировали, но пока не знаем точные сроки передачи «Аэрофлоту» первой машины (борт 97008). А когда он придет – полетим, какие проблемы?! Мы получили сертификаты и готовы начать полеты!» – сказал летчик.
Как стало известно из частных бесед с представителями «Аэрофлота», в списки на обучение Superjet 100 записались десятки человек.
«Полно желающих на этот самолет, многие хотят на него попасть, но не всех отпускают», – рассказал Бодров.
К настоящему времени обучено шесть инструкторов. С просьбой о трудоустройстве к «Аэрофлоту» обращается множество военных летчиков, уволившихся со службы в Вооруженных силах. «Военные пилоты к нам приходят в большом количестве, я сам обучил приличное число, у меня учились один «стриж» и один «витязь». В общем, все лучшие летчики летают или мечтают летать в «Аэрофлоте», – сообщил Бодров.
Обращаясь к будущим соискателям, он говорит: «Пусть учат английский и приходят».
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в четверг принадлежащий армянской авиакомпании «Армавиа» самолет «Сухой Суперджет 100» совершил первый пассажирский рейс и приземлился в московском аэропорту Шереметьево.
Напомним, компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) во вторник передала самолет «Сухой Суперджет 100» первому заказчику – армянской компании «Армавиа», всего авиаперевозчик должен получить два таких лайнера.
Через полчаса вылет из Афин. Интересно, где греческие споттеры свои фото выкладывают?
на airliners.net попробуйте взглянуть, обычно все фото туда заливают в первую очередьЦитата:
Сообщение от AlexF
На airliners.net очень жесткий "фейс контроль"... да и шанс быстрого появления там фото невысок...Цитата:
Сообщение от Михаил777
Конечно поможет!Цитата:
Сообщение от Михаил777
Беспошлинный ввоз импортных комплектующих (а их 70% в суперджете) - записываем в прибыль для России.
http://www.newsru.com/finance/18feb2011/samolet.html
Перевозка этох комплектующих на РЖД по специальному сниженному тарифу - прибыль для России.
http://www.aviaforum.net/forum/5-71-
Продажа суперджетов по бросовым ценам Аэрофлоту - еще прибыль для России.
Насчет прибыли для ОАК - можете забыть, самолетик не окупится даже после продажи 750 штук:
Первоначально затраты на проект Sukhoi Superjet 100 должны были составить $750 млн. Согласно бизнес-плану, в течение 15 лет (то есть за весь цикл производства этой модели) планировалось получить $2,7 млрд чистой прибыли, выпустив 750 самолётов. Сейчас на программу разработки самолета потрачено, по самым скромным подсчётам, около $3,5 млрд.
http://www.gazeta.ru/business/2010/12/17/3470145.shtml
В итоге, назло всем российским налогоплательщикам и производителям авиационного оборудования, рекордно убыточный в производстве, перетяжеленный на 3 тонны и с худшей на 11% от расчетной топливной эффективностью самолет идет в крупномасштабную серию. Вива Россия!
Ага. А при создании Ту-154 или, например, Ил-86 все, конечно, было прибыльным и экономически эффективным?
Какой самолет гражданской авиации в новой России был прибыльным?
Толсто очень толстоЦитата:
Сообщение от voice from .ua
Особенно впечатляет оценка разработки в 3.5 миллиарда......
Да и волшебная замена ОАК на Россию тоже впечатляет.....
Скромные подсчёты газеты точка вру никому не интересны, также как никому в контексте сухового не интересна прибыль некоей сферической "России"
Важен поток бабла в ОАК и цифры именно разработки суржика (а не суммарные расходы ГСС за период)
Разве непонятно - Ан-148, конечно. Правда для Украины, но это детали.
На период приработки, НИ ОДИН свежевыпущенный самолёт не бывает прибыльным. Всегда надо дорабатывать и модифицировать. Окупаемость будет позже, прибыль - со временем
voice from .ua, что Вы так беспокоитесь за Российский авиапром и граждан России? Сколько серийных Ан-148 построил "Авиант" - 2 (в год по самолету)? Может все же Вам побеспокоится за Украинский авиапром и его продукцию, да, за своих граждан?
Ну давайте посчитаемЦитата:
Сообщение от voice from .ua
Бросовая ли это цена?Цитата:
- Начальная цена самолета?
- 23-25 млн долларов США.
Не зная себестоимости производства самолета и точных затрат на его разработку нельзя судить о прибыли с каждого проданного борта. А если не известна чистая прибыль то как можно судить бросовая ли цена?
Говоря о предполагаемой прибыли в 2,7миллиарда при продаже 750 машин в каждую закладывали 3,6миллиона чистой прибыли. Если принять за правду, что в разработку вложено 3,5 миллиарда (в чем у меня лично большие сомнения) то в каждый борт закладываем еще 4,667 миллиона долл.
Стоимость самолета 25 миллионов.
Путем несложного математического вычисления получаем себестоимость одной машины в 16, 733 миллиона долл.
Теперь если узнать реальную себестоимость можно посмотреть удастся ли получить планируемую прибыль.
3,5 миллиарда это стоимость не разработки, а всей программы и все что связано с ней (создание инфраструктуры, сервисных центров по миру, переоборудование КнААПО, НАПО, ВАСО, рекламная политика т.д.) - но voice from .ua "якобы" этого не знает... :D
А... так тогда это еще размоется на сервисное обслуживание, поставку запчастей и прочее.Цитата:
Сообщение от K@T
Cколько потрачено???!!! 3,5 миллиарда???!!! Вы хоть понимаете, что вы говорите(сомневаюсь что вы понимаете, на западной окраине все такие походу...)?Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Аэрофлоту продали дешевле, потому что первым заказчикам предоставляется скидка.
Окупаемость была достигнута, когда было подписано контрактов примерно на 160 самолетов, ЕМНИП.
А импортные комплектующие - это хорошо. Надо делать не так, чтобы все из российских деталей, а так, чтобы было лучше и надежнее - мы не можем делать все лучше всех. ОАК этот урок усвоил и благодаря этому он довольно успешно продает лайнеры. К примеру у арбуза французского тоже не 90%. У нас - планер, титановые детали, ПО - российское. Если нам объявят экономическую блокаду - у нас есть готовый проект Ту-334, на заметку.
Зато Ан-148 у нас только и разбиваются каждый год, да еще и барахлят постоянно, вон в авиак-нии "России" ноют не по-детски о качестве.
Приношу свои извинения! помнил цифры 3 и 5, а оказалось вон оно как::ups:
06.02.2011
http://www.kmslife.ru/news/detail.php?ID=10761Цитата:
Стоимость программы «Сухой Суперджет-100» – 34 млрд рублей, сообщил в четверг министр промышленности и торговли Виктор Христенко. Министр отметил, что из общей стоимости программы 16 млрд рублей – средства федерального бюджета.
«На двигатель было потрачено 15 млрд рублей, из которых 8 млрд из федерального бюджета», – уточнил он.
Так что, кто то (voice from .ua) здесь берет цифры с потолка и лжет...:rolleyes:
Нашел на просторах интернета расписание суперджета, если кому интересно на флайте понаблюдать за полетом:
April 22nd: EVN - Athens - EVN - Donetsk - EVN
April 23rd: EVN - Odessa - EVN
April 24th: EVN - Tel Aviv - EVN
April 25th: EVN - Aleppo - EVN
April 26th: EVN - Teheran - EVN
April 27th: EVN - Simferopol - EVN
April 28th: EVN - SVO - EVN - Tel Aviv - EVN
April 29th: EVN - Athens - EVN - Donetsk - EVN
April 30th: EVN - Odessa - EVN
May 1st: EVN - Tel Aviv - EVN
Такого проекта нет.Цитата:
Сообщение от Михаил777
Перечислите катастрофы по годам, пожалуйста. И список погибших пассажиров.Цитата:
Зато Ан-148 у нас только и разбиваются каждый год
Флеймить заканчиваем.
бред сивой кобылы. Проект стоит $1.4 млрд (весь) причем бюджету стоил 18 млрд рублей (16 млрд рублей - это был план, по факту есть небольшой перерасход).Цитата:
Сообщение от voice from .ua
сравните например с 20 млрд рублей потраченными бюджетом на покраску Большого Театра. Или с 20 млрд рублей запланированными на электричку из Пулково до города. Или с 20 млрд рублей на проект модернизации Ту-204 в 204СМ. Или с 20 млрд рублей потраченным на отверточную сборку на ВАСО украинского ан-148. Или с бесконечными вливаниями в АвтоВАЗ, как в песок... Удивительно, сколько похожих цифр.
При этом все эти "украинские голоса" все страдают о дескать несчастных российских налогоплательщиках. Как любят считать деньги в кармане соседа, хлебом не корми.
Цитата:
Сообщение от d1ms
.......Цитата:
На программу Ту-204СМ израсходовано около 5 млрд руб бюджетных средств
p.s.В общем-то ожидаемые сроки и цифры, если сравнивать с нашими западными коллегами. http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/16232/Цитата:
Практика показывает (наглядный пример – программа по региональному авиалайнеру Суперджет-100»), что первоначальные сроки реализации крупных авиационных проектов «уходят вправо» приблизительно на два-три года.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Не надо грязи. Человек сравнивает Сурж и Ан-148. Создатели 148-го к "голосам" никакого отношения не имеют!Цитата:
При этом все эти "украинские голоса"
Первый “Сухой Суперджет 100” взлетел в Армении
http://ru.euronews.net/2011/04/25/fl...nd-in-the-air/
"имя сестга", источник то есть, приводите.Цитата:
Сообщение от Bomberz
вот я нашел с первого же захода такие данные:
"За 2008-2010 гг. на проект Ту-204СМ государство уже потратило 15 млрд руб... а для продолжения производства будет выделено еще 9,9 млрд руб.," http://www.alebedev.ru/media/7246.html?print=1
или вот
"будет выделено ещё 9,9 миллиарда рублей, а за 2008-2010 годы на проект Ту-204СМ государство уже потратило 15 миллиардов рублей" http://media.rin.ru/news/281108/
итого уже 25 млрд рублей - на МОДЕРНИЗАЦИЮ существующего лайнера. Который при этой модернизации получил новое БРЭО, потерял тонну веса и одного члена экипажа. И это вообще-м то и всё. При том что подобная модернизация стоит государству на 40% дороже, чем создание, испытания и создание производства полностью нового, впервые в России 100% цифрового лайнера, превосходящего зарубежные аналоги по экономике и БРЭО, сертифицируемого по мировым стандартам и уже заказываемого из США, Мексики, Индонезии и далее.
может хватит уже ныть, что дескать суперджет "усё сало зьив"? Государство потратило в последние годы на авиапром аж 170 млрд, из них только 10.6% ушло на суперджет. Остальные 89.4% - ушли "туполевым", "яковлевым", "ильюшиным", "антоновым", заводам, двигателистам и на военные программы. Однако кое кому похоже проще всего списать свою неспособность произвести продукт надлежащего качества и в разумные сроки - сваливая вину на более успешного соседа.
кое кто сначала вместо самолетов занялся сдачей гос.недвижимости в аренду в виде всяких там "туполев-плаза" и иже с ними. А теперь, конечно, во всем виновата "дьявольская фирма Сухого"
Источник приведён выше. Если этого мало, посмотрим на фотографию источника http://www.zhukvesti.ru/author/about/6671/Цитата:
Сообщение от d1ms
Не надо доверять цифрам с "первого захода". Послушаем лучше Погосяна: - Этот самолет создается на базе Ту-204. Те деньги, которые должны были быть потрачены на его разработку, в течение последних трех лет были вложены. В том числе они были вложены в работы, которые ведет "Авиастар", а также в работы, которые ведут "Пермские моторы" по модернизации двигателя ПС-90А. Суммарное количество денег мне известно, но я не хочу его раскрывать. Да и зачем это обсуждать? Эти инвестиции уже сделаны! Что дальше? Я не вижу ситуации, при которой бы инвестиции стали критическим пунктом реализации этого проекта. Считаю, что мы проделали достаточно большую работу, и не только работу по проектированию этого самолета, но и снижению себестоимости его производства.Цитата:
вот я нашел с первого же захода такие данные
Погосян: Обсуждаем с нашими поставщиками вопрос о том, что при выведении Ту-204СМ на рынок нам нужно сокращать его себестоимость. Думаю, что мы подготовили базу для этого. А дальше наша задача состоит в том, чтобы убедить авиакомпании в том, что та модернизация, которая нами предложена, позволяет эффективно использовать этот самолет в рамках тех задач, которые стоят перед авиакомпаниями.Цитата:
Который при этой модернизации получил новое БРЭО, потерял тонну веса и одного члена экипажа. И это вообще-м то и всё.
Погосян: Создание самолетов регионального класса, таких как SSJ100 и Ан-148, а также использование более емких магистральных самолетов типа Ту-204 должно помогать решать эту задачу. Какое количество самолетов понадобится? Прогноз такой: общий парк - более тысячи самолетов. От этого числа региональные самолеты, думаю, будут составлять не менее 30-40%.Цитата:
может хватит уже ныть, что дескать суперджет "усё сало зьив"?
http://www.aviaport.ru/news/2011/04/26/214616.html
Я не слышал, чтобы временные трудности Погосян списывал на Боинг и Бомбардье.Цитата:
Однако кое кому похоже проще всего списать свою неспособность произвести продукт надлежащего качества и в разумные сроки - сваливая вину на более успешного соседа.
Я не понимаю, как может акционерное общество распоряжаться гос.недвижимостью. Выражаю уверенность, что Погосян обязательно рассмотрит этот вопрос, а виновные (если они на самом деле есть) понесут заслуженное наказание.Цитата:
кое кто сначала вместо самолетов занялся сдачей гос.недвижимости в аренду в виде всяких там "туполев-плаза" и иже с ними. А теперь, конечно, во всем виновата "дьявольская фирма Сухого"
Внешэкономбанк профинансирует покупку "Суперджет 100" для авиакомпаний Северного Кавказа
КИСЛОВОДСК /Ставропольский край/, 27 апреля. /Корр. ИТАР- ТАСС Олег Ляхов/. Внешэкономбанк профинансирует покупку самолетов "Сухой суперджет 100" для обновления парка авиакомпаний Северного Кавказа. Об этом сообщил сегодня на совещании в Кисловодске директор представительства ВЭБа в Пятигорске Арсан Демельханов.
"В соответствии с обращениями руководителей субъектов СКФО в представительство по финансированию покупки гражданских российских самолетов нового поколения "Сухой суперджет 100", в целях обновления существующего парка гражданских самолетов для региональных компаний, представительством начата работа по возможности финансирования данного проекта через лизинговую компанию ВЭБ-лизинг", - сказал Демельханов.
Он отметил, что представительство Внешэкономбанка в Пятигорске оказывает содействие инициаторам более 60 инвестиционных проектов в Северо-Кавказском федеральном округе общей стоимостью около 350 млрд руб, причем большинство проектов имеют статус "приоритетных" для субъектов федерации на Северном Кавказе. "Предполагаемый объем участия банка составит около 300 млрд руб", - сказал Демельханов.
На совещании также отмечалось, что Внешэкономбанк сейчас рассматривает двенадцать инвестпроектов на 65,5 млрд рублей для реализации в СКФО. Проекты находятся на разных стадиях рассмотрения, и объем предполагаемого участия ВЭБа по ним составляет 55,3 миллиарда рублей. "В результате их реализации будет создано 7 тысяч рабочих мест", - сообщили здесь.
Представительство ВЭБ в Пятигорске приступило к работе с 1 сентября 2010 года, его территорией ответственности являются все субъекты федерации, входящие в СКФО. Совещание в Кисловодске было посвящено изучению потенциальных инвестиционных проектов округа, а также механизмов подготовки проектов в соответствии с требованиями экспертизы Внешэкономбанка.
Твою мать... Это же полный провал.
Мало того, что компании силком заставляем покупать через такую хитрую поддержку, дак там еще наверняка Кадыров свою руку приложит и все будет портить, это же ведь кауказ, а ведь грозавиа тоже вроде как надо парк обновлять?
Жаль...
Лучше бы Ембраеры или Аны брали?Цитата:
Твою мать... Это же полный провал.
Мало того, что компании силком заставляем покупать через такую хитрую поддержку, дак там еще наверняка Кадыров свою руку приложит и все будет портить, это же ведь кауказ, а ведь грозавиа тоже вроде как надо парк обновлять?
Жаль...
Авиапарк регионов СКФО планируется обновить.
27.04.11
Источник: ГТРК Ставрополье
Госкорпорация "Внешэкономбанк" начала переговоры с холдинговой компанией "Сухой" о финансировании проекта по обновлению парка воздушных судов регионов Северо-Кавказского федерального округа (СКФО). Об этом сообщает в среду РИА "Новости" со ссылкой на директора представительства ВЭБа в Пятигорске Арсана Демельханова.
По его словам, речь идет о покупке гражданских российских самолетов нового поколения "Сухой Суперджет 100" (Sukhoi Superjet 100). Финансирование этого проекта может идти через лизинговую компанию.
Отметим, что ближнемагистральный пассажирский самолет "Сухой Суперджет 100" рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи километров.
В текущем году планируется произвести 14 таких самолетов, в 2012 году - 25 самолетов, а в дальнейшем - выйти на производство 60-70 самолетов.
http://www.mda.ru/article/17490
-------------------------------------------------------------------------------------------
"ЮТэйр" готова купить 24 самолета "Сухой Суперджет-100".
27.04.11
Источник: И-Маш
Российская авиакомпания "ЮТэйр" планирует к 2013 году пополнить свой авиапарк 24 самолетами "Сухой Суперджет-100".
Российская авиакомпания "ЮТэйр" планирует получить 24 новые воздушные машины компании "Сухой" уже в 2013 г.", - сообщил глава "ЮТэйр" генеральный директор компании Андрей Мартиросов.
Принятое решение о закупках самолетов "Сухой Суперджет-100" связано с тем, что в России с ее расстояниями сегодня остро требуются региональные самолеты большей дальности - такие, как реактивный "Суперджет-100", сообщил директор компании.
Первый "Сухой Суперджет-100" был передан стартовому заказчику - армянской "Армавиа" - 19 апреля. Воздушное судно в зависимости от комплектации может перевозить до 95 пассажиров на дальность около 3000 км. В авиапарке "ЮТэйр" самолеты "Сухого" придут на смену Ту-134, сообщил Мартиросов.
http://www.mda.ru/article/17489
Дело в том, что таким образом создается нечестная конкуренция - то есть не по рыночным правилам.Цитата:
Сообщение от farad
дело в том что за наличку даже компании типа аэрофлота не всегда самолёты покупаютЦитата:
Сообщение от Михаил777
А уж мелочь всякая только на лизинге и летает
У ОАК видимо лизинговый отдел отсутствует и проще работать через внешэконом.....
В общем прежде чем про рынок говорить изучите вопрос:D
Даже шибко богатые Эмирейтс для покупки своих арбузов кредитуются....
Какая такая нечестная конкуренция? Каковы рыночные правила?Цитата:
Сообщение от Михаил777
Нечестная конкуренция - поддержка правительством РФ через финансирование именно ССЖ, а не например Ан-148 или Ту-334(а может быть 324?). Рыночные правила - одинаковые условия для всех лайнеров при проведении тендеров в АК. Идеально было бы отсутствие гос. поддержки для всех типов авиалайнеров, чтобы все играли по честным правилам(создай достойный товар - не можешь, пошел вон с рынка) но "ОАК" - это гос. компания.Цитата:
Сообщение от Comet
У северокавказских АК нет денег покупать самолеты и будут брать, что предложат. Будут деньги свои, смогут покупать на рыночных условиях.Цитата:
Сообщение от Михаил777
Ну все, теперь финальный аргумент видимо будет - "ССЖ не честно победил!" =)
арбуз тоже государственный (кстати на сколько то там процентов он чуть ли не российский) и евросоюз не гнушается помогать ему через давление на свои финансовые институтыЦитата:
Сообщение от Михаил777
Также как и боинг тоже совсем не вольноплавающая компания, которая точно также пользуется всеми благами родной финансовой системы для продвижения своих самолётов....
Ыы
И кстати где тут поддержка государством? Банки ведь на этом деньги зарабатывают очень неплохие...
Не что предложат, а что можно в лизинг взять....а это отнюдь не бесплатно...Цитата:
У северокавказских АК нет денег покупать самолеты и будут брать, что предложат. Будут деньги свои, смогут покупать на рыночных условиях
А кто знает, почему аэрофлот не хочет брать борт 97008? Инфа с соседнего форума