Вид для печати
На сегодняшний день есть информация, что среди летабельных английских истребителей в БзБ мы получим Spitfire Mk.I. А какую, собственно, модификацию этого замечательного самолета нам дадут?:ups:
Если пулеметный Mk.IA, то это одно :uh-e:, а если пушечный Mk.IB, то это совсем другое. :old:
В роликах с Платины были оба. Держим кулаки. :)
а зачем вам мк1б:D у него пушки постоянно отказывали:old: намучаетесь вы с ним:popcorn:
Намного более интересно с какими винтами и с какими моторами и с каким наддувом их сделают в игре )))
а вдруг +12 ? ))))))
Доброе время суток!Цитата:
Сообщение от beretta5
Отказы вроде как не моделируются :expl: . Так что даёшь Испану ;)
С уважением, Sparr
Тогда правильнее было бы поставить смайлик ":expl:"Цитата:
Сообщение от Sparr
:old: :)
по идее двойка тоже должна быть.... интересно другое, как будет раелизован выбор этих спитов в игре, т.е. будет список Spitfire Mk.Ia, Spitfire Mk.Ib и т.д. или будет просто спитфайр Мк.1 а далее в настройках самолета мы будем указывать какое крыло а или б, какой двигатель, какой фонарь кабины... ну и т.д.
по крайней мере в ленты будем сами патроны втыкать, какие нужны :)
:eek: Что то меня сомненья гложуть... На счет того что будет выбор какое крыло, двигатель, фонарь и т.д....Цитата:
Сообщение от Eclipse
И уж точно не будет доступна "раскладка" снаряжения патронной ленты... Хотя очень, очень хотелось бы... Снарядить так: зажигательно-трассирующий/фугасный/бронебойный/фугасный/зажигательно-трассирующий... :)
Вот как раз это-то и обещали сделать :) Да и сложного в этом ничего нет.Цитата:
Сообщение от gunner
а цвет трассеров дадут на выбор??%):expl: :)
А мне больше интересно, будет ли у месса счётчик снарядов работать?
Сейчас работает, почему же в БзБ не должен?
Вот про винты мне тоже очень интересно! На первых Спитах ведь были двухскоростные? ЕМНИП Дуглас Бадер из-за этого два самолета разбил. А на Мессере только ручное управление шагом винта должно быть. Еще тот головняк будет, нужно будет знать и помнить значение наивыгоднейших режимов для наддува и оборотов при полете не на максимальной скорости.Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Да не уж то?Цитата:
Сообщение от Zig Zag
Откуда дровишки?
А что, ошибся? В принципе не исключаю такую возможность. Но кажется, автомат появился позже 40-го года...Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
На Е3 и первых Е4 точно не было автомата шага , а с какого времени в частях появились Е4 с автоматом шага вопрос очень интересный .
Вроде как тут на форуме читал, что в СПШ (в него не летал) у Е4 тоже не было автомата. Но потом ОМа убедили, что к лету 41-го года их успели оборудовать сим девайсом. Ну и исправили в каком-то патче. Или не было такого?Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Было , именно тогда и начали на ручнике летать , потому как на Эмиле без автомата шага сразу проявился эффект поднятия оборотов до 3000-3100. И все кто хотел освоили и на других мессерах ручной шаг .Цитата:
Сообщение от Zig Zag
Значит на память пока грех жаловаться :-) Кстати, а может есть где посмотреть табличку соотношения наддув/обороты для полета не на максимальной скорости с ручным шагом? Ведь играясь с этими параметрами, можно держать одну и ту же скорость. А вот какое соотношение "правильное" для ВМГ без надругательства над нею?Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Испугались что пушек не дадут?:umora: Спит и не убер! Абыдно да?:umora:
Если в ДМ мессера будут радиаторы то пулемёты даже поинтереснее выглядят ))) Один пулька и абзац , нырнул в Ла-Манш ))) Ещё одна звёздочка )))Цитата:
Сообщение от Schreder
Ну-Ну, посмотрим:popcorn: Только первый спит на самом деле не убер.Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Относительно Е3/Е4 ничего так вполне , не грелка .Цитата:
Сообщение от Schreder
Но и не фонтан. Насколько я знаю, только время виража лучше.Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
:umora:Цитата:
Сообщение от Schreder
Добавьте к этому еще скорость и высотность.
А где там это видно?Цитата:
Сообщение от 22GvIAD_Snake
Анонсировали пока только единичку.Цитата:
Сообщение от Eclipse
Ага. Не было. А в хэндбуке по Е3 упоминание о нем просто от балды немцы написали. Типа "если у вас это установлено, то..." ... не верьте ни фига.Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
В техническом описании и отчёте испытаний Е3 найди хоть слово об автомате шага , вручную управляди .Цитата:
Сообщение от ricaro
Ну уж нафиг - лучше так: фугасный-фугасный-фугасный...и так 60 раз на ствол :DЦитата:
Сообщение от gunner
А какого года этот хэндбук? Кстати, а можно на него посмотреть?Цитата:
Сообщение от ricaro
На моммент битвы за британию шагом вручную управляли, причем не рычагом на оси, а нажатием и удерживанием тангенты на РУДе. и глаз от тахометра не отрывай! А на первых Ешках и вовсе на приборной доске переключатель был - та еще система%)Цитата:
Сообщение от ricaro
Сейчас не у меня, когда вернут - посмотрю год. Вроде 39-й.Цитата:
Сообщение от Zig Zag
Содержание, кокпит и ТТХ мессера можно посмотреть на моей странице http://ricaro.nm.ru
Вообще это полный скан хэндбука, там целый компакт. :) Могу теоретически переписать и переслать. Ну или выложить кусочки, которые нужны (если прочтете немцкую готику в содержании). :)
если не затруднит, выложи пожалуйста страницы 19,36-39 и 44Цитата:
Сообщение от ricaro
разрешение побольше:ups: pls))
и обложку тоже не плохо было-бы:ups:
ОК, завтра-послезавтра заберу - выложу.Цитата:
Сообщение от mojo_
Диск забрал, принес домой, поставил в комп - а он не читается. Я аж вспотел. :) С трудом, но смог скопировать рисунки на жесткий диск. Так что могу выложить.
Титульный лист тут.
А вот насчет остального - кроме номера страницы нужно знать номер части документа (там несколько частей, и в каждой нумерация с единицы).
Кстати, насчет наличия/отсутствия автоматов винта на ранних Ешках: читать тут. Перевод пунктов 3 и 4 раздела F.
3. Проверьте, что автоматика управления шагом винта включена (перекидной выключатель на левой стороне кабины; переключатель на панели).
4. Для самолетов, не оснащенных автоматом управления шагом винта, указатель шага винта установить в положение 12 часов с помощью переключателя под большим пальцем руки на рычаге газа или переключателем на приборной доске.
не найду я этот переключатель шага винта в описании кабины , номер??
страницы 36-39 и 44 из erstes Teilheft, страницы 17:D и 19 zweites Teilheft
кстати последние две страницы содержания не открываютса
В хэндбуке на всех рисунках (в том числе на электросхемах) изображена версия Е3 без автомата управления с переключателем на приборной панели. На рисунке кокпита его номер 24. В тексте везде ссылки типа "если не оборудован автоматикой управления шагом винта" (например на странице 18 РЛЭ под таблицей сочетаний наддува и оборотов) и "... переключателем на приборной панели если не установлен переключатель на рычаге газа...".Цитата:
Сообщение от mojo_
Общее описание (часть 1).
Страница 36
Страница 37
Страница 38
Страница 39
Страница 44
РЛЭ (часть 2).
Страница 17
Страница 18
Страница 19
Страница 20
Ricaro, спасибо за интересную информацию по 109-му!
Хотя, конечно и тяжеловато читать такой "специфический" шрифт...
Но, поскольку ветка начиналась с обсуждения "Спитфайра", у меня небольшой вопрос по нему. Может кто-нибудь подбросит "информации для размышления"...
А вопрос собственно такой: попалось мне в книге сравнение FW-190A3 с основными противниками на тот момент и получается что FW по "климбу" не уступает Спиту 9-ке и превосходит 5-ку!
Но вот в текущей версии "Спитфайра" (той же 5-ки) этого не чувствуется! (Текущая версия 4.08). Спит, даже потерявший энергию после серии "ножниц", довольно неплохо уходит в климбе и от Bf109F4, не говоря уж про Fw190A4.
Это "УНВП" или "БЖСЭ"??
Интересная инфа, спасибо
сам же ведь пишешь "версия Е3 без автомата" я не понемаю про что спор??Цитата:
Сообщение от ricaro
такие ссылки везде где про ВМГ пишется, как ты уже првильно заметил, а на странице 44, где Luftschraube, так там только переключатель на рычаге газа собираются внедрять(vorgesehen... einzubauen)
зы спосибо за сканы ))
Да спор про то, что на Е3 не было автоматов винта. Были. Не на всех, это точно. Но были.Цитата:
Сообщение от mojo_
В Платине видны были Спиты как с крылом типа А, так и с B.Цитата:
Сообщение от Khvost
По-простому: из одного пушки торчали, из другого нет. :) ;)
а как быть с этим?? в этом Хандбухе же и написано, про автоматику не словаЦитата:
Да спор про то, что на Е3 не было автоматов винта. Были. Не на всех, это точно. Но были.
Цитата:
Сообщение от mojo_
может разные оптимальные скорости климба для спитов и фок...для фок она больше может :rolleyes:Цитата:
Сообщение от NightFox
Умница, возьми булочку:) (никакого сарказма)Цитата:
Сообщение от Karlik
У меня сейчас доступа нет к винту с базой, я порыскаю по поводу автомата, отпишусь.
ГЫЫЫЫ!:p
"Меня терзают смутные сомнения", шо синие надеяться получить, обсуждая был ли автомат или ручной шаг винта на ранних Эмилях, в надежды поиметь в БоБ
то самый пресловутый ДЫРЧ старых версий?
Иль я ошибаюсь в ихних ожиданиях?;)
Думаю, что МГ два раза не будут пытаться входить в туже воду!:D
ПСЫ: Просите автомат, иначе летать не когда будет!:D :umora:
Будите бороться раскруткой и перегревом.
(Все сказанное относительно "синих" шЮтка:popcorn: )
Не было это, судя по всему, такой большой проблемой. Ведь на спитах, участвовавших в БоБ, даже и такого не было - винт имел всего 2 фиксированных положения шага - "слишком маленький" и "слишком большой". И ничего, не употели. :)Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
Вот-вот, на спите после взлета поставил винт на большой шаг и больше не паришься, летаешь как с винтом неизменяемого шага. А на мессере (вроде как и на штуке тоже) надо будет не только газом работать, но и шаг винта постоянно переставлять. Скорость увеличилась - винт затяжелили, пошли в набор - винт облегчили, ну и т.д. Можно, конечно, летать как с винтом неизменяемого шага. Но думаю, что максимум тогда из мессера не выжмишь.
Я не уверен, что фиксированный шаг снимает все проблемы. Например, пикировать с полным газом - нельзя. Энергично притормозить - нельзя.Цитата:
Сообщение от Zig Zag
Как и из спита. Но сохраняя возможность "выжать все", когда это будет надо. По-моему, расклад совсем неплохой. :)Цитата:
Сообщение от Zig Zag