Учебный вертолет “Ансат” приступил к летным испытаниям

http://combatavia.info/ansat_05.jpg

Казанский вертолетный завод, входящий в холдинг “Вертолеты России”, приступил к выполнению программы летных испытаний учебно-тренировочного вертолета “Ансат-У” в рамках гособоронзаказа. Об этом сообщает “Интерфакс”. По словам источника агентства, летные испытания “являются по сути сдаточными”.
В рамках гособоронзаказа на 2009 года Казанский вертолетный завод должен собрать шесть серийных вертолетов “Ансат-У”. На предприятии ожидают, что объем госзаказа на вертолеты “Ансат” в 2010 году будет увеличен. Как ожидается, легкий многоцелевой вертолет “Ансат” будет производится в различных модификациях для военных и гражданских нужд – в пассажирском, транспортном, медицинском и поисково-спасательном вариантах.
Силовая установка “Ансата” включает в себя два газотурбинных двигателя PW-207K, которые позволяют машине развивать скорость до 285 километров в час. Максимальный взлетный вес вертолета составляет 3,3 тонны, включая 1,3 тонны полезной нагрузки. Максимальная дальность полета “Ансата” составляет 635 километров.
Первый прототип “Ансат-У” был создан в апреле 2004 года. Вертолет предназначен для подготовки и переучивания пилотов. К 2010 году легкий вертолет “Ансат” станет основным учебным вертолетом ВВС России.
http://lenta.ru/news/2009/11/25/ansat/

понравилась статья про легкие вертолеты:
http://nvo.ng.ru/armament/2009-10-30/1_kavaleriya.html

Ка-226 как легкий и модульный тоже ничего, на мой взгляд снаружи.

Цитата:

---

Сообщение от orthodox

Ка-226 как легкий и модульный тоже ничего, на мой взгляд снаружи.

---

Вот и непонятно, на кой ляд появилось это "чудо". :nea:
Наверно что бы оттягивать заказы и средства от камовских машин.

А че ) симпатичный )

Цитата:

---

Сообщение от ASL

Вот и непонятно, на кой ляд появилось это "чудо". :nea:
Наверно что бы оттягивать заказы и средства от камовских машин.

---

Был конкурс МО, и Ансат его выиграл у Ми-34 и Ка-226 по вполне объективным причинам. Будет еще конкурс на учебный вертолет для гражданских училищ.

Что за объективные причины?

ну почитайте что за чудо-борт у Ансата-У

На снимке ранний опытный образец. Форма носа и лобового остекления другие. Шасси учебного на колёсах. ТТД летом занизили. В 2006 году собирались уже курсантов первых обучать. А воз и ныне там. Какое начало испытаний?! Одни начинания-результата нет. А обучать то практически уже не на чем. Ми-2 опять потихоньку задвигаем-сяпятся, это лето часть курсантов вывозную опять на МИ-8 делали. На avia.ru была информация что для гражданских Ми-34 берут. В 90-х мы его отмели как учебный вертолёт-редуктор грелся на висении. Не знаю как сейчас у него, но половину вывозной курсанта учат висеть-а это май, июнь. А внынешние времена и июль!!!

Шибитов и Родин толкают модернизацию - Ми-34С1 с М-9ФВ и газотурбинный Ми-34С2 Сапсан с Арриусом, с запуском в серию чуть ли не в 10-11
про новый редуктор ни в одной презентации ничего, правда, не слышал
такая же ситуация, как с ВР-28? ПГ?

"АНСАТы" они разные бывают;)
лично мне вот этот больше нравиться..

вот такой
http://pilot.strizhi.info/photos/d/2...MG_2495_sm.jpg
http://pilot.strizhi.info/photos/d/2...MG_2496_sm.jpg
http://pilot.strizhi.info/photos/d/2...MG_2498_sm.jpg

Цитата:

---

Сообщение от Pilot

вот такой
http://pilot.strizhi.info/photos/d/2...MG_2495_sm.jpg
http://pilot.strizhi.info/photos/d/2...MG_2496_sm.jpg
http://pilot.strizhi.info/photos/d/2...MG_2498_sm.jpg

---

Красавчик:cool:

http://www.avanturist.org/forum/topi...877#msg1070877

Цитата:

---

В свое время участвовал в создании обучающего класса по Ансату. Лично - рисовал кабину с приборами и органами управления. Вроде основное осталось на месте, а прошло уже порядочно времени.
Рад, что и отставники вносят вклад в будущее российской авиации!

http://img822.imageshack.us/img822/3...a2347ed6b8.jpg

---

зачем его стали делать под два двигателя, да еще и канадских? почему было не взять один тв3-117 - давно бы уже летали такие машины не в единичных количествах, спрос на легкие с одним гтд велик, люди не хотят переплачивать там где это не надо

вот у кого еще учебные вертолеты с двумя гтд?
у американцев белл 206, у французов - eс120 колибри, у англичан as350, у многих вообще робинсоны и энстромы

Цитата:

---

Сообщение от Heli

зачем его стали делать под два двигателя, да еще и канадских? почему было не взять один тв3-117 - давно бы уже летали такие машины не в единичных количествах, спрос на легкие с одним гтд велик, люди не хотят переплачивать там где это не надо

---

Скорее всего на это повилияли требования военных. Знаю как минимум одного человека, который специально купил двухдвигательный вертолет вместо однодвигательного. И двигатели уже французские...

Цитата:

---

Сообщение от Heli

вот у кого еще учебные вертолеты с двумя гтд?
у американцев белл 206, у французов - eс120 колибри, у англичан as350, у многих вообще робинсоны и энстромы

---

Цитата:

---

Сообщение от GUMAR

Скорее всего на это повилияли требования военных. Знаю как минимум одного человека, который специально купил двухдвигательный вертолет вместо однодвигательного. И двигатели уже французские...

---

народному хозяйству нужен в первую очередь дешевый вертолет, а требования пишут военные....они деньги никогда не считали
я знаю только одну область где обязательно наличие двух двигателей - полеты над морем

http://www.youtube.com/watch?v=xR6GjUro4CU

вот учеба так учеба, не то что у нас, подготовят десяток курсантов уже счастье

http://www.innovator.mosquito.net.nz...achmentid=1087

Цитата:

---

Сообщение от Heli

народному хозяйству нужен в первую очередь дешевый вертолет, а требования пишут военные....они деньги никогда не считали
я знаю только одну область где обязательно наличие двух двигателей - полеты над морем

---

И над городом. Но в двухдвигательном всё-равно спокойнее, хотя два двигателя это видимо не панацея - вспомним Ка-32.
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=64556

Цитата:

---

Сообщение от OlegVL

И над городом. Но в двухдвигательном всё-равно спокойнее, хотя два двигателя это видимо не панацея - вспомним Ка-32.

---

А причем здесь останова обоих движков из-за загрязненного топлива и конкретный тип вертолета?

Цитата:

---

Сообщение от OlegVL

И над городом.

---

над американскими городами тучи таких вертолетов и ничего страшно катастрофического
за техникой надо следить, да авторотацию не забывать

http://www.aex.ru/imgupl/doc1332-p2.jpg

Цитата:

---

Коэффициент происшествий Кап продолжал снижение с отметки 3,67 (в 2008 г.) до 3,24 (в 2010 г.), а коэффициент катастроф Кк – с 0,76 до 0,56. За два года практически в 1,36 раза стало безопаснее летать в США на вертолетах! Конечно, основную лепту в аварийность вносят вертолеты с ПД, но даже у них Кк упал с 1,34 до 0,79. Уровень аварийности газотурбинных вертолетов в США примерно одинаков и не зависит от числа двигателей. В 2010 году у вертолетов с 1 ГТД Кап=2,06, а Кк=0,43, а у вертолетов с 2 ГТД, если Кап меньше, чем с 1 ГТД и равен 1,91, то Кк даже чуть выше – 0,57. В основном, за счет аварийности спасательных и медицинских двух двигательных вертолетов, которые «вынуждены» спасать людей ночью и в сложных метеорологических условиях.

---

http://www.aex.ru/docs/3/2011/5/5/1332/

Цитата:

---

Сообщение от Heli

да авторотацию не забывать

---

Далеко на ней в городе улетишь?
Мне известен лишь один удачный случай посадки на авторотации, но это в тундре было.

http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=66162

Цитата:

---

Сообщение от Heli

http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=66162

---

Ну это было в Америке и ночью, а где он сядет допустим в Тюмени днём - дороги узкие, забиты транспортом, всё вокруг застроено? И ещё проехать 90 метров надо.

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от A_A_A

А причем здесь останова обоих движков из-за загрязненного топлива и конкретный тип вертолета?

---

При том, что двигателя два, но иная причина свела это преимущество на нет. В последнее время Ми-8 часто бьются. Но наверное случаев, когда отказывает один из двигателей куда больше, просто мы о них никогда не узнаем.

Кто знает - куда у Ансата баки дели?

--- Добавлено ---

Собрались как-то раз отправить нас от института на облёт нефтепровода. Набралось много желающих, но потом поступила команда, что полетят только 2 человека. А за неделю до мероприятия приходит тётка одна на работу и рассказывает случай, что ей подруга из Увата позвонила и рассказала, что прямо на её глазах вертолёт разбился. Вертолёт говорит летел летел, а потом вдруг резко вниз пошёл и прямо в центре села разбился. Но кто-то там вроде выжил. А на следующий день нам сказали, что на облёт мы вовсе не полетим. И у нас сразу мысль возникла, что лететь мы должны были именно на том вертолёте и два человка это потому что он вроде как четырёхместный. И был тот вертолёт скорее всего одномоторный и садился скорее всего на авторотации.

Вот нашёл http://lenta.ru/news/2006/08/09/helico1/

--- Добавлено ---

Мне честно говоря без разницы сколько там движков у учебных вертолётов, но летать пассажиром я хотел бы на двухдвигательном. Ка-226 изначально был Ка-126 и при соответствующем спросе камовцы с радостью начали бы выпуск Ка-126, но не всё так просто видимо.

Цитата:

---

но не всё так просто видимо.

---

Bell 407, AS350, EC120, EC130, MD, Robinson R66, S-434, AW119Ke почему их покупают, они ведь однодвигательные?!
пока из-за отсутствия целого класса вертолётов у отеч. производителя он только проигрывает http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=64682
видимо ютов и многих других не трогают слезные истории %)

Цитата:

---

Сообщение от OlegVL

Ну это было в Америке и ночью, а где он сядет допустим в Тюмени днём - дороги узкие, забиты транспортом, всё вокруг застроено?

---

http://af1461.livejournal.com/116728.html
На самом деле удачных посадок на авторотации уйма.

Цитата:

---

При том, что двигателя два, но иная причина свела это преимущество на нет.

---

Ну так у Ан-124 6 декабря 1997 года было аж 4 двигателя... Но иная причина свела это преимущество на нет. Вот только причем здесь конкретный тип ВС?

Цитата:

---

Сообщение от Heli

Bell 407, AS350, EC120, EC130, MD, Robinson R66, S-434, AW119Ke почему их покупают, они ведь однодвигательные?!
пока из-за отсутствия целого класса вертолётов у отеч. производителя он только проигрывает http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=64682
видимо ютов и многих других не трогают слезные истории %)

---

Двудвигательные покупают с неменьшим энтузиазмом, но... Это в основном те, кто эксплуатирует вертолеты в горах, в жару, кому нужен большой запас мощности.
Однодвигательный подходит для работы над равниной и в более мягком климате.
Сейчас двигатели действительно надежные, поэтому однодвигателньные завоевали свою нишу. Однодвигательные самолеты ведь во всю летают.

Хорошо, вы меня убедили - на открытой местности достаточно и одного двигателя, но в горах, над морем и над городом с одним движком делать нефиг! Сам то может и живой при посадке на авторотации в городе останешься, но вот народу уйму покалечишь и поубиваешь вращающейся гильотиной ну или просто подавишь пока остановишься.

y air zermatt другое мнение

http://www.youtube.com/watch?v=S2HIyr7B4wE

Цитата:

---

Сообщение от Heli

y air zermatt другое мнение

---

Почему другое? Вы их спрашивали?:) Легкие спасательные вертолеты с мощными двигателями. Почему бы нет? Но не ТВ3-117 же - с его мощностью и расходом.
Все таки 2 двигателя для безопасности лучше чем 1, тем более для обучения нештатным ситуациям. После этого вертолета курсанты введь на большие машины пойдут, а те все с 2-мя движками.

Цитата:

---

других у нас нет

---

Верим в ВК-800В! :)

Новые "Ансаты":

http://img13.imageshost.ru/img/2012/...10d958829e.jpg

http://prav.tatarstan.ru/rus/pressa/...ort/387045.htm

Новые Ансат-У для ВВС России:

http://img13.imageshost.ru/img/2012/...666142d933.jpg

http://sdelanounas.ru/blogs/17245/