народному хозяйству нужен в первую очередь дешевый вертолет, а требования пишут военные....они деньги никогда не считалиСообщение от GUMAR
я знаю только одну область где обязательно наличие двух двигателей - полеты над морем
вот учеба так учеба, не то что у нас, подготовят десяток курсантов уже счастье
Крайний раз редактировалось Heli; 04.09.2011 в 22:30.
И над городом. Но в двухдвигательном всё-равно спокойнее, хотя два двигателя это видимо не панацея - вспомним Ка-32.
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=64556
А причем здесь останова обоих движков из-за загрязненного топлива и конкретный тип вертолета?
над американскими городами тучи таких вертолетов и ничего страшно катастрофического
за техникой надо следить, да авторотацию не забывать
http://www.aex.ru/docs/3/2011/5/5/1332/Коэффициент происшествий Кап продолжал снижение с отметки 3,67 (в 2008 г.) до 3,24 (в 2010 г.), а коэффициент катастроф Кк – с 0,76 до 0,56. За два года практически в 1,36 раза стало безопаснее летать в США на вертолетах! Конечно, основную лепту в аварийность вносят вертолеты с ПД, но даже у них Кк упал с 1,34 до 0,79. Уровень аварийности газотурбинных вертолетов в США примерно одинаков и не зависит от числа двигателей. В 2010 году у вертолетов с 1 ГТД Кап=2,06, а Кк=0,43, а у вертолетов с 2 ГТД, если Кап меньше, чем с 1 ГТД и равен 1,91, то Кк даже чуть выше – 0,57. В основном, за счет аварийности спасательных и медицинских двух двигательных вертолетов, которые «вынуждены» спасать людей ночью и в сложных метеорологических условиях.
Крайний раз редактировалось Heli; 04.09.2011 в 21:43.
Далеко на ней в городе улетишь?
Мне известен лишь один удачный случай посадки на авторотации, но это в тундре было.
Ваши права
Ответить с цитированием