Учебный вертолет “Ансат” приступил к летным испытаниям

[Heli]

зачем его стали делать под два двигателя, да еще и канадских? почему было не взять один тв3-117 - давно бы уже летали такие машины не в единичных количествах, спрос на легкие с одним гтд велик, люди не хотят переплачивать там где это не надо

вот у кого еще учебные вертолеты с двумя гтд?
у американцев белл 206, у французов - eс120 колибри, у англичан as350, у многих вообще робинсоны и энстромы

[GUMAR]

зачем его стали делать под два двигателя, да еще и канадских? почему было не взять один тв3-117 - давно бы уже летали такие машины не в единичных количествах, спрос на легкие с одним гтд велик, люди не хотят переплачивать там где это не надо

Скорее всего на это повилияли требования военных. Знаю как минимум одного человека, который специально купил двухдвигательный вертолет вместо однодвигательного. И двигатели уже французские...

вот у кого еще учебные вертолеты с двумя гтд?
у американцев белл 206, у французов - eс120 колибри, у англичан as350, у многих вообще робинсоны и энстромы

[Heli]

Скорее всего на это повилияли требования военных. Знаю как минимум одного человека, который специально купил двухдвигательный вертолет вместо однодвигательного. И двигатели уже французские...

народному хозяйству нужен в первую очередь дешевый вертолет, а требования пишут военные....они деньги никогда не считали
я знаю только одну область где обязательно наличие двух двигателей - полеты над морем



вот учеба так учеба, не то что у нас, подготовят десяток курсантов уже счастье

[OlegVL]

народному хозяйству нужен в первую очередь дешевый вертолет, а требования пишут военные....они деньги никогда не считали
я знаю только одну область где обязательно наличие двух двигателей - полеты над морем

И над городом. Но в двухдвигательном всё-равно спокойнее, хотя два двигателя это видимо не панацея - вспомним Ка-32.
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=64556

[A_A_A]

И над городом. Но в двухдвигательном всё-равно спокойнее, хотя два двигателя это видимо не панацея - вспомним Ка-32.

А причем здесь останова обоих движков из-за загрязненного топлива и конкретный тип вертолета?

[Heli]

И над городом.

над американскими городами тучи таких вертолетов и ничего страшно катастрофического
за техникой надо следить, да авторотацию не забывать

Коэффициент происшествий Кап продолжал снижение с отметки 3,67 (в 2008 г.) до 3,24 (в 2010 г.), а коэффициент катастроф Кк – с 0,76 до 0,56. За два года практически в 1,36 раза стало безопаснее летать в США на вертолетах! Конечно, основную лепту в аварийность вносят вертолеты с ПД, но даже у них Кк упал с 1,34 до 0,79. Уровень аварийности газотурбинных вертолетов в США примерно одинаков и не зависит от числа двигателей. В 2010 году у вертолетов с 1 ГТД Кап=2,06, а Кк=0,43, а у вертолетов с 2 ГТД, если Кап меньше, чем с 1 ГТД и равен 1,91, то Кк даже чуть выше – 0,57. В основном, за счет аварийности спасательных и медицинских двух двигательных вертолетов, которые «вынуждены» спасать людей ночью и в сложных метеорологических условиях.

http://www.aex.ru/docs/3/2011/5/5/1332/

[OlegVL]

да авторотацию не забывать

Далеко на ней в городе улетишь?
Мне известен лишь один удачный случай посадки на авторотации, но это в тундре было.