Цитата Сообщение от Eretik Посмотреть сообщение
А чего тут свистеть? F119 обеспечивает крейсерский сверхзвук, АЛ-31Ф - нет. До свидания.
Привет!
Да, американский мотор пятого поколения обеспечивает крейсерский сверхзвук.
Русский мотор уже четвертого (с плюсом) поколения - «изд. 117С», установленный на Су-35 и испытанный на Су-27М (б/н 710), также обеспечивает крейсерский сверхзвук. Доказано испытаниями.
Представляешь что будет в «пятом»?

Цитата Сообщение от Eretik Посмотреть сообщение
Для начала пусть в АЛ-31Ф снизят степень двухконтурности, приспособят под малозаметность и запустят в серию, а тогда мы и посмотрим на тягу и на расход.
Двухконтурность – не самоцель, чтобы её снизить, инновации не нужны. Её снижают вынужденно, для обеспечения высокой бесфорсажной тяги, за что и расплачиваются повышенным расходом топлива.

АЛ-31Ф-М3 с тягой 15300 кгс фактически в серии.

Есть решения и для снижения заметности (на примере перспективного мотора Р145-300): «Внутри форсажной камеры размещено устройство, которое способно полностью перекрыть видимость турбины с задней полусферы.»

Цитата Сообщение от wind Посмотреть сообщение
- paralay'юшка, голубчик, ты что-то совсем уже в религиозный экстаз впал...
Виндно заразился…

Что ты мне тут Ф135 тычешь? Мы и до него доберемся, если понадобится, к примеру, доведем «изд.20» пятнадцатилетней давности.
Тяга 18500 – 21000 кгс, изменяемая двухконтурность, всеракурсконое сопло и это только то, что известно. Ничего этого у американцев нет и не предвидится.

А если указанный тобой удельный расход топлива - 0.7 реальность, то слово «аэродинамика» к Ф-22 вообще неприменимо.