Специальный корреспондент. Тайна самолета будущего, Россия, воскресенье, в 21:05

[paralay]

А чего тут свистеть? F119 обеспечивает крейсерский сверхзвук, АЛ-31Ф - нет. До свидания.

Привет!
Да, американский мотор пятого поколения обеспечивает крейсерский сверхзвук.
Русский мотор уже четвертого (с плюсом) поколения - «изд. 117С», установленный на Су-35 и испытанный на Су-27М (б/н 710), также обеспечивает крейсерский сверхзвук. Доказано испытаниями.
Представляешь что будет в «пятом»?

Для начала пусть в АЛ-31Ф снизят степень двухконтурности, приспособят под малозаметность и запустят в серию, а тогда мы и посмотрим на тягу и на расход.

Двухконтурность – не самоцель, чтобы её снизить, инновации не нужны. Её снижают вынужденно, для обеспечения высокой бесфорсажной тяги, за что и расплачиваются повышенным расходом топлива.

АЛ-31Ф-М3 с тягой 15300 кгс фактически в серии.

Есть решения и для снижения заметности (на примере перспективного мотора Р145-300): «Внутри форсажной камеры размещено устройство, которое способно полностью перекрыть видимость турбины с задней полусферы.»

- paralay'юшка, голубчик, ты что-то совсем уже в религиозный экстаз впал...

Виндно заразился…

Что ты мне тут Ф135 тычешь? Мы и до него доберемся, если понадобится, к примеру, доведем «изд.20» пятнадцатилетней давности.
Тяга 18500 – 21000 кгс, изменяемая двухконтурность, всеракурсконое сопло и это только то, что известно. Ничего этого у американцев нет и не предвидится.

А если указанный тобой удельный расход топлива - 0.7 реальность, то слово «аэродинамика» к Ф-22 вообще неприменимо.

[wind]

Привет!
Да, американский мотор пятого поколения обеспечивает крейсерский сверхзвук.
Русский мотор уже четвертого (с плюсом) поколения - «изд. 117С», установленный на Су-35 и испытанный на Су-27М (б/н 710), также обеспечивает крейсерский сверхзвук. Доказано испытаниями.
Представляешь что будет в «пятом»?

- Ты и вправду не имеешь представления, насколько российское двигателестроение отстаёт от американского? Это очень странно!

Что ты мне тут Ф135 тычешь?

- Они конструктивно практически идентичны, за исключением выходных устройств.

Мы и до него доберемся, если понадобится, к примеру, доведем «изд.20» пятнадцатилетней давности.

- Ты смайлики покрупнее ставь, а то народ подумает, что ты это всерьёз...

А если указанный тобой удельный расход топлива - 0.7 реальность, то слово «аэродинамика» к Ф-22 вообще неприменимо.

- Удельный расход топлива на максимале у F119 равен 0.7, при этом он разгоняется до М=1.72 или V ист.=1850 км/час.
У двигателя АЛ-31Ф на максимале С уд.=0.75, если врубить максимал на Су-27 - он до какой скорости разгонится? С его прекрасной аэроднамикой? До М=0.99. Kaк F-117...

[paralay]

- Удельный расход топлива на максимале у F119 равен 0.7, при этом он разгоняется до М=1.72 или V ист.=1850 км/час. До М=0.99. Kaк F-117...

Понимаешь ли в чем дело, Ф135 устанавливается на Ф-35, а он не обладает крейсерским сверхзвуком.
То есть 0.7 – расход на дозвуковом крейсерском режиме.

Когда и какими?

…Но весь тот задел мы использовали при глубокой модернизации двигателя АЛ-31Ф (устанавливается на Су-27 – ред.), при создании изделия 117С для самолета Су-35 и получили там уникальные результаты. Мы на две тонны увеличили тягу двигателя. И сразу же самолет получил новые качества. В частности, новые двигатели практически обеспечивают сверхзвуковой крейсерский полет истребителя.

http://paralay.com/bm.html

[wind]

Понимаешь ли в чем дело, Ф135 устанавливается на Ф-35, а он не обладает крейсерским сверхзвуком.

F119 устанавливается на F-22 и там есть крейсерский сверхзвук, да ещё какой!

...устанавливается на Ф-35, а он не обладает крейсерским сверхзвуком.

- А вдруг?!

То есть 0.7 – расход на дозвуковом крейсерском режиме.

- И на сверхзвуковом.

…Но весь тот задел мы использовали при глубокой модернизации двигателя АЛ-31Ф (устанавливается на Су-27 – ред.), при создании изделия 117С для самолета Су-35 и получили там уникальные результаты. Мы на две тонны увеличили тягу двигателя. И сразу же самолет получил новые качества. В частности, новые двигатели практически обеспечивают сверхзвуковой крейсерский полет истребителя.

- Xopoшo.

[Chizh]

…Но весь тот задел мы использовали при глубокой модернизации двигателя АЛ-31Ф (устанавливается на Су-27 – ред.), при создании изделия 117С для самолета Су-35 и получили там уникальные результаты. Мы на две тонны увеличили тягу двигателя. И сразу же самолет получил новые качества. В частности, новые двигатели практически обеспечивают сверхзвуковой крейсерский полет истребителя.

http://paralay.com/bm.html

Вот в этой оговорке - "практически" и есть вся суть.
На самом деле никаких "испытаний" не было да и не на чем.

ИМХО, не будет у Т-50 до новых движков суперкруза.

[Eretik]

- Ты и вправду не имеешь представления, насколько российское двигателестроение отстаёт от американского? Это очень странно!

Мне кажется, что паралаю стало скучно и он решил поэпатировать публику.

[wind]

Мне кажется, что паралаю стало скучно и он решил поэпатировать публику.

- Но он как-то слишком долго и последовательно это делает... А как говорят в Одессе: "Два раза хохма - уже не хохма..."

[Chizh]

Привет!
Русский мотор уже четвертого (с плюсом) поколения - «изд. 117С», установленный на Су-35 и испытанный на Су-27М (б/н 710), также обеспечивает крейсерский сверхзвук. Доказано испытаниями.

Когда и какими?

[Eretik]

Привет!
Да, американский мотор пятого поколения обеспечивает крейсерский сверхзвук.
Русский мотор уже четвертого (с плюсом) поколения - «изд. 117С», установленный на Су-35 и испытанный на Су-27М (б/н 710), также обеспечивает крейсерский сверхзвук. Доказано испытаниями.
Представляешь что будет в «пятом»?

Чушь собачья. Ничего он не обеспечивает, потому что ничего обеспечить не может.

Двухконтурность – не самоцель, чтобы её снизить, инновации не нужны. Её снижают вынужденно, для обеспечения высокой бесфорсажной тяги, за что и расплачиваются повышенным расходом топлива.

Да, а также важно помнить, что Волга впадает в Каспийское море.

АЛ-31Ф-М3 с тягой 15300 кгс фактически в серии.

Когда будет в серии, тогда и скажете. И это довольно старый двигатель, имеющий весьма слабое отношение к пятому поколению.

Есть решения и для снижения заметности (на примере перспективного мотора Р145-300): «Внутри форсажной камеры размещено устройство, которое способно полностью перекрыть видимость турбины с задней полусферы.»

Это клиника? Или Клэнси?

[paralay]

- Прекрасно! Так скажи: какое у него теперь число М на максимале??

О!!! Это страшная тайна…
Я тут пытался разобраться, но сразу вылезло столько нюансов. Тяга по высоте и скорости может как угодно меняться и как это обсчитать мне не ясно. Будем ждать официоза.

Чушь собачья...

Мужчина, вы случайно не из Израиля пишите?

[Eretik]

О!!! Это страшная тайна…
Я тут пытался разобраться, но сразу вылезло столько нюансов. Тяга по высоте и скорости может как угодно меняться и как это обсчитать мне не ясно. Будем ждать официоза.

Ясно, господин соврамши. "А так дышал, а так дышал".

Мужчина, вы случайно не из Израиля пишите?

Думаете, что только в Израиле знают русский язык? Завидуете? Не стоит. Да и не из Израиля. Но русский язык подучите все-таки, тогда не будет ляпов с "практически крейсерским сверхзвуком" и грубейших ошибок в орфографии.

[wind]

Цитата:
Сообщение от paralay
Есть решения и для снижения заметности (на примере перспективного мотора Р145-300): «Внутри форсажной камеры размещено устройство, которое способно полностью перекрыть видимость турбины с задней полусферы.»

Это клиника? Или Клэнси?

- Нет, это как раз можно сделать, но весьма хлопотно, громоздко и с неизбежными потерями тяги (хоть и не фатальными).

[Eretik]

- Нет, это как раз можно сделать, но весьма хлопотно, громоздко и с неизбежными потерями тяги (хоть и не фатальными).

Вот когда сделают на серийном самолете, с учетом потерь тяги, громоздкости, эксплуатационности и бог знает чего еще, тогда и поговорим. А то это напоминает мне историю как мой шеф "имел в кармане" оптический компьютер еще в 80-лохматом году.

[wind]

Вот когда сделают на серийном самолете, с учетом потерь тяги, громоздкости, эксплуатационности и бог значет чего еще, тогда и поговорим. А то это напоминает мне историю как мой шеф "имел в кармане" оптический компьютер еще в 80-лохматом году.

- Нет, это гораздо проще, чем оптический компьютер в кармане и было реализовано почти 30 лет назад на F-117 и почти 20 лет назад на B-2. За маленьким исключением: форсажа на тех двигателях не было.
Но можно, конечно, и с форсажём это осуществить...

[Eretik]

- Нет, это гораздо проще, чем оптический компьютер в кармане и было реализовано почти 30 лет назад на F-117 и почти 20 лет назад на B-2. За маленьким исключением: форсажа на тех двигателях не было.
Но можно, конечно, и с форсажём это осуществить...

Ну, видишь, Вуду, было маленькое исключение. Когда эти исключения начинают добавляться, то зарактеристики ЛА начинают падать. А это отнюдь не всегда приемлемо.
У моего шефа тоже было маленькое исключение. Громоздкий был компьтер.

[wind]

У моего шефа тоже было маленькое исключение. Громоздкий был компьтер.

- На F-22 и F-35 на это не пошли, но... "У советских собственная гордость - на буржуев смотрим свысока!" - Вот возьмут и зафигачат! Невзирая на...

[NichtLanden]

- На F-22 и F-35 на это не пошли, но... "У советских собственная гордость - на буржуев смотрим свысока!" - Вот возьмут и зафигачат! Невзирая на...

=============================
Ну дядя Миша - у нас собственная гордость, у вас евреев как всегда особое мнение.... С вас пример берем

[Eretik]

Что ты мне тут Ф135 тычешь? Мы и до него доберемся, если понадобится, к примеру, доведем «изд.20» пятнадцатилетней давности.

Ага, а еще "догоним и перегоним по надою молока". С надоями не удалось - будем догонять по трепотне на форумах.

[CTPEK03A]

А если указанный тобой удельный расход топлива - 0.7 реальность, то слово «аэродинамика» к Ф-22 вообще неприменимо.

А что вы хотите? Тут уж или стелсовость, или аэродинамика. В общем-то, достаточно посмотреть на то как он маневрирует и рвет воздух что бы все понять. Даже без продувок.
Тут дело не в а\д свойствах. Тут: "Так вам все-таки шашечки, или ехать?"