Выносливость пилота.

[vasmann]

Ой щас помидоры полетят.
Провакационный вопрос.
А что будем делать с пилотами красными и синими?
Ведь говорят крассный Иваны сильнее синих Гансов.
С этим как быть?
Ну коль скоро это будет ШВ, то я не знаю кто сильнее
Английские Бернары или Гансы.
Кстати а как будут обстоять дела с летчиками Великобритнаии во время Битвы за Британию - когда они чуть ли не круглосуточно летали - это я загнул - но вылетов они делали будь здоров - что сразу англичашку уставшего будем сажать?

[AirSerg]

А я вам два примера из жизни приведу , документально зафиксированных .
На мессере Е3 - "вывод из пикирования труден из-за больших усилий на руку вследствие недостаточной компенсации руля высоты , можно облегчить усилие триммером но это неудобно" .

Ну, сами приводите же доводы...Ведь эта особенность мессера важна при моделировании? А значит в симе должно быть реализовано затяжеление рулей на больших скоростях.

А почему собсвенно такой эффект? Потому, что нагрузки на органы управления высоки и мускульной силы пилота не хватает. Значит на рулевую поверхность действует довольно большая сила, раз не хватает. Значит мы должны знать (чтоб корректно смоделить) эту силу и задать какие-то физичиеские способности для пилота, чтоб получить реалистичное максимальное отклонение рулей от величины скоростного потока.

А вы говорите, что нагрузки на рули невозможно узнать. А в иле затяжеление есть. Если верить вам, то следует что - в иле все от балды сделано

На Ла-7 - "пилотаж сильно затруднён отсутствием усилий на ручку и изменением нагрузки от скорости , пилот вынужден ориентироваться не на градиент усилилия на ручке а ощущением перегрузки . Пилотаж сильно напоминает И-16."

В обоих случаях есть слово "затруднен", но это не значит, что природа в явлениях одинаковая. Во втором случае - из-за излишней чувствительности управления. В первом из-за высоких нагрузок на органы управления. В иле на ишаке тоже геморно летать, по сравнению с мессером. Как раз из-за повышенной неустойчивости и нервности поведения.

[AirSerg]

А что будем делать с пилотами красными и синими?
Ведь говорят крассный Иваны сильнее синих Гансов.
С этим как быть?

Приведите статистические данные по физической развитости Иванов и Гансов. Может тогда ОМ сделает Вот тут уже про самураев говорили, но что-то данных пока не привел никто...

[vasmann]

Приведите статистические данные по физической развитости Иванов и Гансов. Может тогда ОМ сделает Вот тут уже про самураев говорили, но что-то данных пока не привел никто...

Я ж говорю провакационный, разрядить обстановку так сказать.
Вот вы посмеялись - уже хорошо.

[cerber]

Приведите статистические данные по физической развитости Иванов и Гансов. Может тогда ОМ сделает Вот тут уже про самураев говорили, но что-то данных пока не привел никто...

А летали ли на самолётах борцы Сумо? И если летали, то в какой роли?

[AirSerg]

А летали ли на самолётах борцы Сумо? И если летали, то в какой роли?

Тока в качестве бомбовой нагрузки. Но Лига Наций запретила это оружие как негуманное

[SAS_47]

Вот 20мм. снаряд от Кобры.
Сколько и куда таких надо насовать, не знаю.

[Borneo]

Интересна. А что такое нагрузка на рули? Это величина аэродинамической силы, действующая на рулевую поверхность. Она зависит от скорости потока, площади руля и формы, его угла отклонения. Через систему тяг или тросов она передается на ручку управления пилота.

Вот.... А потом, эту нагрузку тягают разные пилоты... нужен коофициент на силу пилота...

[AirSerg]

Вот.... А потом, эту нагрузку тягают разные пилоты... нужен коофициент на силу пилота...

Ладно, скажи тады: а как раздавать будешь коэффициенты?

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

А вы говорите, что нагрузки на рули невозможно узнать. А в иле затяжеление есть. Если верить вам, то следует что - в иле все от балды сделано

Именно от балды )) В итоге имеем миг который дико компрессит на высокой скорости что расходится с тем что про него пишут , и месс легко делающий бочки на высокой скорости и бодро выходящий из пике с небольшим радиусом ))

[Borneo]

Ладно, скажи тады: а как раздавать будешь коэффициенты?

Так же как и сейчас. Более эмоционально устойчивые пилоты получают больший коофициент и могут крутится в бою большее время.

[Verka]

я изначально был против..но разговор не об этом..мой взгляд таков..(мы ведь все пытаемся сделать в угоду реализма ??!!)
если создавать умного "пилота" то..без детальной привязки этого самого пилота к конкретно взятому самолету получится ерунда. Почему ? объясню..представим что нам сделали одного "развитого" физически пилота, который держит перегрузки..устает и т.п . Это и будет настоящая аркада..так как в разных самолетах..разные условия "труда"...этот самый "пЕлот" будет во всех самолетах уставать одинаково..хоть в истребителе, хоть в бомбардировщике, я такой подход считаю в корне неправильным..поэтому и предложил как вариант создать индивидуальных пилотов для разного типа самолетов...но и тут много "подводных камней" самым главным можно назвать размер дистрибутива этого самого "пилота" и время и силы на его разработку...хотя в самой игре ничего кроме управления "пилотом" мы не поимеем...я хочу летать САМ..поэтому категорически против "умных прокладок"

проголосовал оставить..но считаю что нужно сделать его одинаковым для всех(по классам самолетов)..часто бывает такое, что висящий плотно на 6 в тот момент когда я уже в блэке продолжает лететь по моей траектории без всяких последствий и наоборот...

http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....2&postcount=10

Во как

[S.O.F_Bult]

http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....2&postcount=10

Во как

одно дело блэк (уже существующий) и другое дело "пилот"(не существующий) разницу я уже объяснял...а сейчас этот блек почему то на разных самолетах наступает по разному...про висящего на 6 без блэка повторять не стану..хотя лично я читал что радиус виража у мессера больше чем у яка..из чего делаю вывод..если месс висит у меня на 6 (а я на Яке) и я испытывю перегрузки близкие к блэку...то кто то летает не правильно..или у него порог блэка выше а вираж не урезан...или одно из двух..
при всем этом говорить что я резко дергаю ручку а он нет не нужно..т.к для того чтобы попасть в вираже ..нужно чтобы радиус виража был меньше..(стрелять надо с упреждением) я не прав ??? или вы меня опять будете "давить" собиранием компромата..

[Verka]

одно дело блэк (уже существующий) и другое дело "пилот"(не существующий) разницу я уже объяснял...а сейчас этот блек почему то на разных самолетах наступает по разному...про висящего на 6 без блэка повторять не стану..хотя лично я читал что радиус виража у мессера больше чем у яка..из чего делаю вывод..если месс висит у меня на 6 (а я на Яке) и я испытывю перегрузки близкие к блэку...то кто то летает не правильно..или у него порог блэка выше а вираж не урезан...или одно из двух..
при всем этом говорить что я резко дергаю ручку а он нет не нужно..т.к для того чтобы попасть в вираже ..нужно чтобы радиус виража был меньше..(стрелять надо с упреждением) я не прав ??? или вы меня опять будете "давить" собиранием компромата..

[S.O.F_Bult]

выходит я прав.. (за это надо выпить...шучу...пора мне на работу..не шучу )

[Verka]

По чему так?? Вам Борнэо расскажет.

А то что у Яка вираж меньше Вы правы.

[S.O.F_Bult]

глянь как красиво..возраст и кол-во постов...

[S.O.F_Bult]

По чему так?? Вам Борнэо расскажет.

А то что у Яка вираж меньше Вы правы.

а у нас че Борнео на ОМа работает ???...Борнео..партизанишь ???? тайны обывателей вызнаешь...
не нужно ничего расказывать..такое может быть только в 1 единственном случае...если я в вираже, а мессер атакует на проходе...но правда заключается в том что он перед этим со мной крутнулся пару горизонтальных виражей..без вырезания углов..тупо болтаясь на хвосте.

[Verka]

пасиба

[AirSerg]

Более эмоционально устойчивые пилоты получают больший коофициент и могут крутится в бою большее время.

Ладно, пусть так. Но как определить кто какой обладает, как технически раздать?

[AirSerg]

Именно от балды )) В итоге имеем миг который дико компрессит на высокой скорости что расходится с тем что про него пишут , и месс легко делающий бочки на высокой скорости и бодро выходящий из пике с небольшим радиусом ))

Про Миг не знаю, но месс серьезно дубеет на больших скоростях. Кроме того, МИГ скорее не колбасит, он на них разваливается начинает ((( А вот с дубовостью Як-9У - тут уж не знаю...

[А-спид]

Да вот хотя бы
Может не исправит на 100%, но хотя бы сгладит такого рода вещи.

Там ни слова нет про усталость Там как раз про баги ФМ

Так тчо повторяю вопрос:

Что конретно даст введение усталости, чего нельзя добиться без нее?

[AirSerg]

Там ни слова нет про усталость Там как раз про баги ФМ

Так тчо повторяю вопрос:

Что конретно даст введение усталости, чего нельзя добиться без нее?

Ппц,Аспид, все ж ты умеешь жрать мозг

Ты спросил: Что может дать усталость?

Я ответил: убрать или сгладить вот такой вот косяк.

Ты спросил: и где там про усталость?

Где логика? &#37

И хвытит уже любую штуку к ФМ приписывать. Блэк - ФМ, работа триммерами в блэке - тоже ФМ. Все ФМ.

ФМ - это физика. Аэродинамика и динамика

[А-спид]

По чему так?? Вам Борнэо расскажет.

А то что у Яка вираж меньше Вы правы.

В реале или в игре?

[А-спид]

Ппц,Аспид, все ж ты умеешь жрать мозг

Ты спросил: Что может дать усталость?

Я ответил: убрать или сгладить вот такой вот косяк.

Ты спросил: и где там про усталость?

Где логика?

Извините! Не ндо передергивать

Я спросил и спрашиваю еще раз что усталость даст такого, чего нельзя сделать без нее?

Для того чтобы сгладить какие-то косяки в ФМ надо не усталость вводить, а ФМ дорабатывать.

Так что вопрос остается - что усталость даст такого, чего нельзя сделать без нее?

Если введение усталости не даст ниего, чего нельзя добиться без нее, но при этом наверняка добавит багов - то зачем же ее тогда вводить?