Дело не в том,что АНы не сертифицируют в Европе,а в том,насколько объективно к этому подходят европейские власти.В их большой нелюбви к странам бывшей СССР сомневаться не приходиться.Ни о каком честном бизнесе речь не идет.Вот Геркулесы даже первых выпусков надежны,а Ан-12 нет.Бред.
ATR-72и42 со своими проблемами с шасси летают,а надежнейший Ан-72-не может.Глупо.
твердокаменность-дорога к тупости
Речь идет совсем не о надежности, коллега. Речь идет о простом - есть правила ЕС. То есть речь идет о JAA и выпускаемых ею JAR-ах.Сообщение от exo
Наши маленькие восточные друзья захотели играть по правилам ЕС. Валяйте.
Как сертифицировать Ан-26 по JAR-25 я себе вообще слабо представляю чисто технически.
Все остальное можно, но сложно. Ну не писались их нормы под наши КБ. Они их делали для себя. Маленьких восточных друзей никто не видел в страшном сне.
Вопрос, еще раз, не в надежности. Вопросы чисто процедурные. И они достаточно сложные. В свое время, при сертификации в Штатах Ил-96, например, ряд вопросов решался чисто политическими методами.
У Украины так - не получается.
Остается устраивать лишь бесполезный плач Ярославны.
Mortui vivos docent
Честный бизнес и даже желание помочь. Примеров множество, но прежде всего США. Boeing именно помогал и помогает в Восточной Европе.
Чешская Aero некоторое время принадлежала Boeing, получала от него инвестиции, сертифицировалась в США как производитель. Потом чехи захотели прямо соперничать с Boeing в продаже УТС. Конкурировать с собственным владельцем! И Boeing разочаровались в решимости чешского правительства заказывать самолёты у Aero. Boeing продал Aero обратно чешскому правительству за те же символические деньги (то есть свои вложения не вернули!).
Aero жива и включена в американскую кооперацию, производит фюзеляжи для Sikorsky -- соперников Boeing. L-39 обновлён с американским участием.
Американцы охотно покупали в СССР, России и Восточной Европе и технологии, а иногда продукты авиационной и космической промышленности. Многие примеры Вы знаете наверняка: инженерные центры Boeing в Чехии и России, сотрудничество с ГСС.
Другое дело правительство США, госдеп, которое отнюдь не всегда видит толк в поддержке своими контракторами военной промышленности России, скажем, которая вооружает противников США.
ЕС не раз пытался включить Россию и Украину в свои программы. Но для этого нужны усилия с обеих сторон, и уступки. И предсказуемая политика нужна. Когда началась война в Чечне, многие задумки были тут же свёрнуты.
Hercules это военный самолёт, Ан-12 и Ан-72 предлагаются как гражданские -- разница есть? Ан-12 и Ан-72 не являются самолётами с выдающейся надёжностью, наоборот, и их не собираются сертифицировать. ATR сертификат получить трудились, его не просто так дали.Вот Геркулесы даже первых выпусков надежны,а Ан-12 нет.Бред.
ATR-72и42 со своими проблемами с шасси летают,а надежнейший Ан-72-не может.Глупо.
И тут ещё надо помнить, что тех, кто занимается демпингом любить трудно. Демпинг, это когда продают себе в убыток, лишь бы пересилить конкурента. Россия и Украина продают так очень часто, конкурируют пока только ценою и ещё неразборчивостью.
Скажем, если кто-то полагает, что Су-27МК лучше F-15, то пусть попытается его продавать хотя бы также дорого.
В конце сразу предостерегу от обвинений меня в наивности. Я ничуть не более наивен, чем любой из вас.
[QUOTE=Дм. Журко;1055935]Честный бизнес и даже желание помочь. Примеров множество, но прежде всего США. Boeing именно помогал и помогает в Восточной Европе.
Очень спорное утверждение.
Американцы охотно покупали в СССР, России и Восточной Европе и технологии, а иногда продукты авиационной и космической промышленности. Многие примеры Вы знаете наверняка: инженерные центры Boeing в Чехии и России, сотрудничество с ГСС.
Бесспорно,в смутные годы и за копейки.И космические технологии тоже.
Другое дело правительство США, госдеп, которое отнюдь не всегда видит толк в поддержке своими контракторами военной промышленности России, скажем, которая вооружает противников США.
Что и требовалось доказать.Через госдеп не прыгнешь.
ЕС не раз пытался включить Россию и Украину в свои программы. Но для этого нужны усилия с обеих сторон, и уступки. И предсказуемая политика нужна. Когда началась война в Чечне, многие задумки были тут же свёрнуты.
Что значит:включить в свои программы?Скупить КБ и заставить проектировать шасси для нового Боинга.Лишь бы свои самолеты не выпускали.
Hercules это военный самолёт, Ан-12 и Ан-72 предлагаются как гражданские -- разница есть? Ан-12 и Ан-72 не являются самолётами с выдающейся надёжностью, наоборот, и их не собираются сертифицировать. ATR сертификат получить трудились, его не просто так дали.
Геркулес,так же есть в гражданской версии.Изначально,как и Ан-12,он военно-транспортный самолет.Я отработал на Ан-12 больше семи лет,и если пишу о надежности Ана,значит имею для этот веские основания.Отказы пошли на закате карьеры самолета,да и то на уровне концевых выключателей.
Кстати,если Вы имеете статистику отказов по Анам,то было бы весьма интересно ее почитать.Я имею представления о безопасности полетов на основании бюллетней для авиакомпаний,которые приходят каждый месяц.
Просто отказы,которые происходят в Африке,где самолеты просто гробятся без соответствующего т.о.,часто с просроченными агрегатами-это уже не вина самолета.Это даже не человеческий фактор,а скорее "безбашенный"фактор.
твердокаменность-дорога к тупости
Ваши права
Ответить с цитированием