Совершенно верно. Вот только... (рис.1)Сообщение от Travkin
Интересно, а что будет, если использовать взлетный режим ("форсаж") на высоте 2,5-3 км??
А "у нас" все Ла-5 летают на этом режиме на всех высотах и ничего, все живы и здоровы...
Предлагаю взлетный режим считать "номинальным", а все фильмы (1943 г.) и отчеты, особенно немецкие, считать дезинформацией.
Уж тогда-то никаких споров не возникнет (УНВП)...
Ну с ограничением по высоте...Совершенно верно. Вот только... (рис.1)
Интересно, а что будет, если использовать взлетный режим ("форсаж") на высоте 2,5-3 км??
А "у нас" все Ла-5 летают на этом режиме на всех высотах и ничего, все живы и здоровы...
Предлагаю взлетный режим считать "номинальным", а все фильмы (1943 г.) и отчеты, особенно немецкие, считать дезинформацией.
Уж тогда-то никаких споров не возникнет (УНВП)...
если я правильно помню, то в Прибалтике как раз практически одни фоки и были. о дефорсировании двигателей на них читал у Badger-a на форуме Фрихоста в 2004-м году.Ну, были не только фоки? На них свет клином не сошелся. Да и ЗА списывать так просто тоже не получится.Или я не прав?
локальное превосходство имеет локальный эффект и локальные же результаты.
пара бандюг может подловить одинокого копа в подворотне. но вот копы куда чаще щучат баньдюг. прилетевшая восьмерка фок наверное прижучит дежурную пару где-нибудь над фронтом, создав локальное превосходство. а в это время 500 пешко-тушек и 500 илов чего-нибудь да и сравняют с землей.
с локальным превосходством бороться невозможно. но! это самое локальное превосходство никак не влияет на систему - а система и состоит в том, что сотни остальных самолетов ежедневно без помех выносят цели.
действия ЛВ в данном случае это попытка сделать ВООБЩЕ ЧТО-НИБУДЬ - со столь же мизерным эффектом в масштабе операции.
если я правильно помню последняя пешка сбита парой фок недалеко от Берлина аж 9-го мая 1945. это оказало хоть какое-то влияние на ситуацию в Берлине?
форсаж двигателя и ограничения на его использование описаны в куче документов:
1. РЛЭ Ла-5 с двигателем М-82ФН. стр. 17 (5 мин непрерывно) - в аттаче
2. ТУ эксплуатации двигателя М-82ФН (10 мин непрерывно, не более 6 часов суммарно) для двигателей с ресурсом 100 часов выпуска 43-го года.
Вобщем, выходит так - есть "Взлетный режим", он-же форсаж, но он не для взлета, а для "случая необходимости". И его нельзя использовать выше 2,5 км.
Есть "Номинальный режим" - вот на нем и производился взлет.
Осталось выяснить почему форсаж назван взлетным режимом.
Так я так и не понял - "ФН" - это "форсированный по наддуву", или таки с непосредственным впрыском?
если выпуска 44-го и далее - то с непосредственным впрыском и увеличеным до 1180 мм рт.ст. наддувом. если 43-го - то есть варианты.
Какие варианты?
Ровным счетом ничего, поскольку форсаж на лавках осуществляется за счет использования избыточного давления, которое нагнетатель создает вблизи земли. Выше двух тысяч дроссельную заслонку можно открывать сколько угодно - все равно давление наддува будет меньше форсажного, так как на высоте оно ограничено возможностями нагнетателя.
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Тоесть выше 2,5 км форсаж бесполезен?
М-82ФНВ и карбюраторный М-82Ф с мощностью 1800 лс.
с односкоростным нагнетателем - бесполезен. с двухскоростным - есть варианты.
Угу, про двухскоростной уже прочитал.с односкоростным нагнетателем - бесполезен. с двухскоростным - есть варианты.
А как же тогда быть с умным устройством РПД-1ФН??с односкоростным нагнетателем - бесполезен. с двухскоростным - есть варианты.
...
И как я понял из графиков, после высоты 1650 м можно хоть сто раз переводить рычаг форсажа на "взлетный", форсаж от этого не появится...
Так что, никто не пытался сравнивать?
Нужно просто перевести нагнетатель на вторую ступень, наддув станет номинальным.
Почему 1650 метров?
По графику получается, что это включение второй ступени.
...........
Да, да, именно номинальным!
Как я понял принцип: до расчетной высоты "умное устройство" будет регулировать наддув. Потом оно станет бесполезным из-за недостатка воздуха, чем выше - тем меньше мощность. Необходимо переключить нагнетатель на 2-ю ступень - заслонка дросселя закроется до номинального наддува, также как и до расчетной высоты.
Че я распинаюсь - "Действие регулятора в воздухе" - там все написано.
Мда... Срочно учить теорию. Даже комментировать не хочется.
Ну вотМда... Срочно учить теорию. Даже комментировать не хочется.
Когда перевести? Сразу выше 1650 м?
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Абсолютно верно!Когда перевести? Сразу выше 1650 м?
Еще раз спасибо!
Я действительно выразился не совсем верно, 1650 м - это высота включения второй скорости нагнетателя...
А можно всеже как-нибудь прокоментировать?? Мне было бы очень интересно и поучиться, ведь авиационные двигатели - это не моя специальность... (учили немного другому, но оно тоже оказалось не очень нужно)Мда... Срочно учить теорию. Даже комментировать не хочется.
Что "вот"???
Не надо злиться!
Написано:
"Нагнетатель дает возможность...." и так далее.
Ну и вот!
Боюсь, меня не так поняли.
На стрелку наддува смотреть не надо - только после 1650 метров она должна показывать все меньшее значение с набором высоты. На первой скорости, разумеется.
Но до этой высоты она должна оставаться на ОДНОМ значении.
Выше - юзай вторую ступень. Тогда стрелка вновь с набором высоты будет показывать постоянное значение, а дроссельная заслонка постепенно закрываться.
Всегда пожалуйста!Еще раз спасибо!
Я действительно выразился не совсем верно, 1650 м - это высота включения второй скорости нагнетателя...
А можно всеже как-нибудь прокоментировать?? Мне было бы очень интересно и поучиться, ведь авиационные двигатели - это не моя специальность... (учили немного другому, но оно тоже оказалось не очень нужно)
Двигатели - не моя специальность тоже, я - програмист.
Ваши права
Ответить с цитированием