Для начала мне хотелось бы выяснить, что произойдет на самолетах, не оснащенных КГ - например, мессах. Задали обороты 2400, переходим в пикирование - что произойдет с шагом винта и газом?Сообщение от Yo-Yo
Для начала мне хотелось бы выяснить, что произойдет на самолетах, не оснащенных КГ - например, мессах. Задали обороты 2400, переходим в пикирование - что произойдет с шагом винта и газом?
Режим работы двигателя задан - установлены наддув и обороты (рычаг у нас один, да? 2400 об/мин, да? ). РПО держит обороты, затяжеляя винт, наддув постоянен (мы ж его сами и задали), автоматический корректор смеси тоже не дремлет.
Вроде так. В ДВС не разбираюсь, но вроде всё логично
Я хотел бы услышать мнение людей, разбирающихся в ДВС. На мой взгляд, ваша исходная предпосылка сама нуждается в обосновании:Режим работы двигателя задан - установлены наддув и обороты (рычаг у нас один, да? 2400 об/мин, да? ). РПО держит обороты, затяжеляя винт, наддув постоянен (мы ж его сами и задали)
Вроде так. В ДВС не разбираюсь, но вроде всё логично
Да? А если нет?Режим работы двигателя задан - установлены наддув и обороты (рычаг у нас один, да? 2400 об/мин, да? ).Согласитесь, если у нас рычаг один, это отнюдь не означает, что этим рычогом устанавливается как наддув, так и обороты. Насколько я себе представляю, в общем случае зависимость между наддувом и оборотами не прямая, а содержит еще одну переменную - шаг винта.
Я хотел бы услышать мнение людей, разбирающихся в ДВС. На мой взгляд, ваша исходная предпосылка сама нуждается в обосновании:
Да? А если нет?
Тут не совсем в ДВС надо разобраться. Тут надо понять, КАК РАБОТАЕТ винт. Для чего полезно почитать что-нибудь по теме.
Вкратце - для данной скорости и данных оборотов существует свое значение шага для любой равновесной мощности - от полной мощности двигателя с полным наддувом до отрицательной мощности - для полностью задросселированного. Второе значение шага, естественно, меньше.
РПО знать не знает и знать не должен с каким наддувом работает двигатель. Его задача поддерживать заданные обороты, что он и делает.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Поясни пожалуйста на счет отрицательной мощности двигателя.
Может всеже отрицательная тяга винта?
Не надо в одну кучу мешать: отрицательная тяга отрицательной тягой, а отрицательная мощность - это другое. Когда с горки на поиженной передаче спускаешься - там какая мощность двигателя?
Или нас опять знак минус смущает, как итальянских бухгалтеров эпохи Возрождения?
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Ну и поясни пожалуйста ,какая там мощность у двигателя?Не надо в одну кучу мешать: отрицательная тяга отрицательной тягой, а отрицательная мощность - это другое. Когда с горки на поиженной передаче спускаешься - там какая мощность двигателя?
Или нас опять знак минус смущает, как итальянских бухгалтеров эпохи Возрождения?
Я так полагаю мощность ДВ там будет зависить от положения педали газа.
Формула ДВС очень простая: момент на валу умножить на обороты.Что в нее вставить из значений ,что бы мощность стала отрицательной?
Только электротехнику сюда не приплетай речь идет о ДВС.
Вставлять и приплетать не надо... надо снять ногу с педали газа. Далее - школьный курс физики.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Так возьми и продолжи ,я и присутствующие тут с удовольствием почитаем про отрицательную мощность ДВС
В чем проблема?
Ваши права
