Сертификация и производство Sukhoi SuperJet 100

[timsz]

ТТХ не так важны, если они близки. Что толку в замечательных ТТХ, если самолет негде обслуживать?

В отличие от конкурентов, у ССЖ грамотный менеджмент. Там думают и об эксплуатации, и о лоббировании продвижения на запад. Антовцы и туполевцы живут советскими мерками: самолет сделаем, а как его продавать - это не наша проблема.

Поэтому серийно выпускается ССЖ, а не Ан и не Ту.

ЗЫ Пардон, Ан тоже выпускается.

---------- Добавлено в 16:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:49 ----------

Ты вспомни историю, как одних зарубежных товарищей с их региональником динамили и не сертифицировали у нас.

Это зверский оскал капитализьма.))

Наши тоже учатся их методам.

[101]

В отличие от конкурентов, у ССЖ грамотный менеджмент. Там думают и об эксплуатации, и о лоббировании продвижения на запад. Антовцы и туполевцы живут советскими мерками: самолет сделаем, а как его продавать - это не наша проблема.

Сколько помню походы суховцев по авиакомпаниям, там их постоянно критиковали.

Поэтому серийно выпускается ССЖ, а не Ан и не Ту.

Простите, но сегодня с утра еще не пил.
Где ты видел SSJ серийный?
И где ты не увидел Ту серийный?

---------- Добавлено в 14:03 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:01 ----------

Крейсерская скорость: 900 / 820

Скорость Сухому можешь смело понижать.

Ну и зачем Ту-334 возит лишние тонны? Чтоб садиться на ГВПП? Для пассажирского самолёта в XXI веке актуально, да.

От тотго, что на дворе 21 век у нас аэродромы лучше вдруг не стали.

[Sidor]

Где ты видел SSJ серийный?
И где ты не увидел Ту серийный?

Серийный SSJ - это вопрос считанных месяцев, Груми говорил, что 9-й борт уже состыкован.
А вот в семье 334 с 2003 года (94005) пополнений не было, кажись... Или в том году разродились всё-таки?

От тотго, что на дворе 21 век у нас аэродромы лучше вдруг не стали.

Оно, конечно, да, но если самолёт ещё и за бугор хотели продавать, то там никому его лишние тонны не нужны совершенно. Да и наши АК Ту5 как-то на А и Б заменяют - и нормально летают без трёхосного шасси. Полосы делать надо, а не летающие вездеходы.

[101]

Серийный SSJ - это вопрос считанных месяцев, Груми говорил, что 9-й борт уже состыкован.
А вот в семье 334 с 2003 года (94005) пополнений не было, кажись... Или в том году разродились всё-таки?

Это очень в стиле Сухих все делать за несколько месяцев. Наверное поэтому первый вздет отодвигали на год, каждый раз. Да?
А Груми дальше собственного носа пока ничего не видит, особенно заключений по прочностным, ресурсным, летным и ЭМС испытаниям.
Вот испытают, подпишут бумажки, получат от МАКа сертификат соответствия на производство, а не на образец, тогда поговорим.

Оно, конечно, да, но если самолёт ещё и за бугор хотели продавать, то там никому его лишние тонны не нужны совершенно. Да и наши АК Ту5 как-то на А и Б заменяют - и нормально летают без трёхосного шасси. Полосы делать надо, а не летающие вездеходы.

А и Б летают только там, где есть полосы. Это не есть большинство наших аэропортов. А доводить до "Класса А" ВСЕ наши полосы - штанов не хватит стране.

[Bomberz]

Полосы делать надо, а не летающие вездеходы.

Ага, конечно, ещё и обслуживать надо.

p.s. Ещё бы погоду "делать" научиться... или вообще климат в России поменять

[voice from .ua]

Ага, конечно, ещё и обслуживать надо.

p.s. Ещё бы погоду "делать" научиться... или вообще климат в России поменять

http://www.youtube.com/watch?v=L1DkU...eature=related

А-а-а-а! Вот это жесть!

И вообще, это ж додуматься еще до такого бреда надо - мол, мы самолет сделали, а теперь, будьте добры, подгоняйте под него условия эксплуатации как хотите

[dark_wing]

Ага, конечно, ещё и обслуживать надо.

p.s. Ещё бы погоду "делать" научиться... или вообще климат в России поменять

http://www.youtube.com/watch?v=L1DkU...eature=related

А в чем суть прикола???

[timsz]

А в чем суть прикола???

Наверное, в том, что ничего страшного в низко расположенных двигателях нет

[Bomberz]

Наверное, в том, что ничего страшного в низко расположенных двигателях нет

Ничего страшного, timsz, нет, если рулёжка в идеальном состоянии. Но пока что региональный крафт таскают на тягаче. А это, согласись, нонсенс для эксплуатации такого класса в российских условиях.

[dark_wing]

Ничего страшного, timsz, нет, если рулёжка в идеальном состоянии. Но пока что региональный крафт таскают на тягаче. А это, согласись, нонсенс для эксплуатации такого класса в российских условиях.

А что подразумевается под идеальным состоянием?
А то, что в Домодедово самолеты буксируются это тоже нонсенс?

[Bomberz]

А что подразумевается под идеальным состоянием?
А то, что в Домодедово самолеты буксируются это тоже нонсенс?

Речь про региональные филды и аэры, доля которых будет увеличиваться, двойного назначения.
Невозможность самостоятельного выруливания со стоянки, dark_wing, ограничивает применение Суржа в непростых российских условиях.

Идеальное состояние-это как минимум отсутствие на покрытии элементов разрушения полосы, отвалившегося крепежа крафтов и спец. техники и своевременное отсутствие результатов нашенской непогоды.
http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....2&postcount=27

[Sidor]

Ага, конечно, ещё и обслуживать надо.
p.s. Ещё бы погоду "делать" научиться... или вообще климат в России поменять
http://www.youtube.com/watch?v=L1DkU...eature=related

Ну и? В Африке 737 летает не хуже Ту. Наверное, там идеальнейшие полосы и обслуживание...

[timsz]

Где ты видел SSJ серийный?
И где ты не увидел Ту серийный?

Детали делают уже на 20-ый Суперджет, кажется. Сам, понятно, не видел, но оснований не доверять сообщениям у меня нет.

Ту серийный я не видел. А главное - не вижу серийного производства и даже его зачатков. Более того, не вижу тех, кто готов платить за него деньги. В отличие от Суперджета, за который деньги уже платят.

А вообще - буду очень рад, если начнут выпускать и Ту-334 тоже. Рынок такой, что в ближайшее время места хватит всем.

[101]

Детали делают уже на 20-ый Суперджет, кажется. Сам, понятно, не видел, но оснований не доверять сообщениям у меня нет.

Дык, флаг в руки - пускай делают.
Я же говорю, вот когда производство сертифицируют, да реальная эксплуатация начнется, тогда можно будет говорить про серию.

Ту серийный я не видел. А главное - не вижу серийного производства и даже его зачатков. Более того, не вижу тех, кто готов платить за него деньги. В отличие от Суперджета, за который деньги уже платят.

Ну поинтересуйся, что у нас на дальний восток без посадки летает от фирмы Ту.
Подсказка - не Ту-334.

[dark_wing]

Ну поинтересуйся, что у нас на дальний восток без посадки летает от фирмы Ту.
Подсказка - не Ту-334.

Ту-204?

[timsz]

Ну поинтересуйся, что у нас на дальний восток без посадки летает от фирмы Ту.
Подсказка - не Ту-334.

А это к теме какое отношение имеет?

[V.Z.]

16 апреля 2012 года Мексиканские авиационные власти (Direccion General de Aeronautica Civil) выдали компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) валидационное письмо (сертификат типа) на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B), сообщает пресс-служба компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). AEX.ru

«Данный документ удостоверяет соответствие самолета SSJ100 сертификационным требованиям Мексиканских авиационных властей и разрешает экспорт и эксплуатацию воздушных судов этого типа в Мексике без ограничений», - сообщили в пресс-службе ГСС.

«В первый год коммерческой эксплуатации Sukhoi Superjet 100 продемонстрировал операционную эффективность и превосходные показатели безопасности полетов, и сертификация нашего лайнера в Мексике является очередным свидетельством международного признания этих качеств самолета. Это важно для предстоящих поставок SSJ100 авиакомпании Interjet, первому заказчику таких самолетов в Латинской Америке», - отметил первый вице-президент ГСС по разработке и сертификации Игорь Виноградов.

Напомним, в январе 2011 года мексиканская авиакомпания Interjet подписала контракт с компанией SuperJet International на закупку 15 самолетов SSJ100 с опционами на 5 таких машин. Поставка первого самолета авиакомпании запланирована в конце 2012 года.