Як-38, Харриер и др. "вертикалки" - оффтоп из темы "F-104 летающий гроб?"

[101]

Вроде так. Это ужасный недостаток.

Не очень понимаю почему ПМД с форсажем на Як-41-го это ужасный недостаток.

Причём тут американцы? Сопло британское, с их собственной кинематикой, которая послужила образцом для Як-141.

Я пишу про самолет в первую очередь.

F-35B не использует дожигание на взлёте. 18 тс вертикальной тяги развиваются холодным подъёмным вентилятором и поворотным соплом без дожигания топлива в посадочную площадку.

Я бы предпочел более убедительную информацию по режиму работы ПМД.

Очевидно, что американцы оценили Як-141 и не стали делать также.

... и пролетели с вентилятором на ряде режимов.

Дело в провале Як-38. Требования переделали в сторону увеличения, чтобы место БРЛС и оружию нашлось.

Я смотрю на это с позиции разработчика. Первый этап внедрения прошел успешно. Собрали статистику по широтам, приучили флотских товарищей к мысли, что у них есть гнездо либерализма, ну и создали какую-никакую, а школу проектирования со своей спецификой.
Як-41 был следующим шагом и очень большим.

В случае успеха Як-141.

Мне казалось, что госплан СССР в ромашку не играет, а закладывает финансирование и реализовывает, независимо от успеха или неуспеха Як-141.

Детское представление.

Ну, что могу тут сказать, значит разработчики Як-38 были излишне инфантильны. Пишите им.

---------- Добавлено в 14:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:02 ----------

Конструкция был настолько успешна, что уже после 10-часовых испытаний на стенде двигатель «гоняли» на полном форсаже с полностью развернутым соплом. Никаких проблем в ходе длительных стендовых испытаний с поворотным соплом не возникло. В настоящее время на модели 611 проводятся работы по снижению массы конструкции и окончательной доводке.
http://vtol.boom.ru/eng/JSF/index.html

Естественно что они по данному проекту все делали с нуля.
Естественно, что взяв за основу идеи нашего сопла они пошли дальше - благо материалы уже более новые и прочие элементы. Было бы странно, если бы этого не было.
А "настолько успешность конструкции" лишний раз подтверждает, что взяли за базу наработки русских.

[Дм. Журко]

Не очень понимаю почему ПМД с форсажем на Як-41-го это ужасный недостаток.

Потому что больше повреждает площадку, подымет значительно больше мусора, скоростной выхлоп может быть всосан в заборник, ненадёжен газодинамически, имеет худший КПД, шум.

Я пишу про самолет в первую очередь.

Это понятно, что вы пишете почти всегда о какой-то произвольной стороне явления. На это и указываю. Самолёт он с двигателем. А F-35B ещё и с системой вертикальной посадки. Полностью британской работы. Хотя сначала было не так.

Я бы предпочел более убедительную информацию по режиму работы ПМД.

Хех. Я для вас источник? На факты указал, ищите дальше сами.

... и пролетели с вентилятором на ряде режимов.

Конечно. Но у нас всё прекрасно.

Я смотрю на это с позиции разработчика. Первый этап внедрения прошел успешно. Собрали статистику по широтам, приучили флотских товарищей к мысли, что у них есть гнездо либерализма, ну и создали какую-никакую, а школу проектирования со своей спецификой.

А мне трудно понять с какой стороны так от мало видно.

Як-41 был следующим шагом и очень большим.

В тупик, в растрату.

Мне казалось, что госплан СССР в ромашку не играет, а закладывает финансирование и реализовывает, независимо от успеха или неуспеха Як-141.

Казалось. Ещё в СССР от этой радости отказались в пользу трамплина и цирка.

Ну, что могу тут сказать, значит разработчики Як-38 были излишне инфантильны. Пишите им.

Я вам пишу. Они-то причём?

[101]

Потому что больше повреждает площадку, подымет значительно больше мусора, скоростной выхлоп может быть всосан в заборник, ненадёжен газодинамически, имеет худший КПД, шум.

B единственный на сегодня метод получения потребной тяговооруженности без переразмеривания движка.

Это понятно, что вы пишете почти всегда о какой-то произвольной стороне явления. На это и указываю. Самолёт он с двигателем. А F-35B ещё и с системой вертикальной посадки. Полностью британской работы. Хотя сначала было не так.

Ну вообще-то внимание на движке и RR заострил не я.
Гы гы гы.
Ну и?

Хех. Я для вас источник? На факты указал, ищите дальше сами.

Факты находятся за грифом. Приходиться смотреть на аналогии.
Если Локхид смог создать самолет, который с боевой нагрузкой и заправкой сможет без форсажа давать тяговооруженность больше единицы, отдавая при этом мощность на вентилятор... то полет на Альфу Центавра не за горами, товарищи!

Казалось. Ещё в СССР от этой радости отказались в пользу трамплина и цирка.

Если верить открытой публицистике, то проекты с трамплином были первым этапом, покуда не научатся делать катапульты.

Я вам пишу. Они-то причём?

При том, что я вам транслирую факты от тех, кто занимался непосредственным железом и его ресурсом.