Это уже было после контакта с деревьями. А я так думаю, что именно шли по FMSке полностью положившись на нее, и что-то у них там не слеглось. Иначе этих ребят кроме как камикадзе и не назовешь. В чем я очень сильно сомневаюсь. Хотя... сидеть и курить бамбук после предупреждения TAWS...
Крайний раз редактировалось Freddie; 20.05.2010 в 00:42.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
Нет.Сообщение от Freddie
Третье столкновение левым крылом, приведшее к началу разрушения конструкции самолета, с березой диаметром ствола 30-40 см произошло на удалении 260 метров от точки первого касания, левее продолженной оси полосы 80 метров.Похоже. Или ошиблись с высотомерами.
Умирать, конечно, не собирались, но, похоже, была поставлена задача долететь до Северного любой ценой...
Ну не совсем. Между предупреждением и отключением автопилота прошло 13 секунд. Похоже, что вместо того, чтобы выполнить команду PULL UP, начали выяснять, в чем дело. Плюс неслетанный экипаж и неопытный штурман.
Минус примерно 2/3 половины размаха крыла. И это был не первый контакт.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
Первые два были совсем слабыми. Но важно, что их вел автопилот и вел не на аэродром. Точнее не на ВПП. Как раз на аэродром.
Ну там по идее репу чесать уже надо было начать еще когда в первый раз прозвучало Terrain Ahead.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
какую репу ? режим взлетный, штурвал на себя
Ну это образно говоря...
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
Да, странно. Наверняка одна из случайностей, приведших к катастрофе.
Ваши права
