АвтоВАЗ. Его будущее

[Bomberz]

то щё-ж ви хотели?

Лично я от ВАЗа пока ничего не хочу, т.к. этот производитель сумел создать проблему (грм), которой раньше не было на предыдущих версиях мотора.
p.s. Снизить надёжность мотора в 21-м веке-это может только ВАЗ.

---------- Добавлено в 00:10 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:08 ----------

Ремень-это прошлый век. Цепь- рулит. У меня все машины были либо с цепным либо с шестереночным приводом ГРМ.

Полагаю, что ремень ещё долго будет доминировать на бюджетных авто. Да и не в ремне дело.
А вот шестерни, к сожалению, уходят в прошлое...

[Kelindil]

p.s. Снизить надёжность мотора в 21-м веке-это может только ВАЗ.

---------- Добавлено в 00:10 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:08 ----------

двухлитровый турбомотор на ауди...причём дефект там был с завода.

[Bomberz]

двухлитровый турбомотор на ауди...причём дефект там был с завода.

Но там машины принято отзывать и не вешать вину за дефект на владельца.
------------------------------------------------------------------------------------------

У ВАЗа же дефект не с завода, а с поставщика! Манагеры автогиганта про это отлично знают, горемычные владельцы исписали сотни страниц в Интернете, проблеме несколько лет... но ничего не делается для исправления анекдотичной ситуации.

Так что не будем сравнивать ауди и ваз.

[SAMAPADUS]

Лично я от ВАЗа пока ничего не хочу, т.к. этот производитель сумел создать проблему (грм), которой раньше не было на предыдущих версиях мотора.
p.s. Снизить надёжность мотора в 21-м веке-это может только ВАЗ.

---------- Добавлено в 00:10 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:08 ----------


Полагаю, что ремень ещё долго будет доминировать на бюджетных авто. Да и не в ремне дело.
А вот шестерни, к сожалению, уходят в прошлое...

Занятно) А вот японцы обьявили о снижении в будущем качества материалов для машин. Резко снизят ресурс моторов и т.д. Слишком дорогие машины получаются. Оказалось выгоднее делать хуже качество, зато запчастями можно потом поторговать. ВАЗ-кая тенденция однако

[Bomberz]

Занятно) А вот японцы обьявили о снижении в будущем качества материалов для машин. Резко снизят ресурс моторов и т.д. Слишком дорогие машины получаются. Оказалось выгоднее делать хуже качество, зато запчастями можно потом поторговать. ВАЗ-кая тенденция однако

Эти заявления я ещё ребёнком слышал...
Дело в том, что японцы не оставляют идею о создании равнонадёжного автомобиля, т.е. чтобы пепелац пробежал 200-250 тык, к примеру, на одних расходниках. А уж следующий владелец (россиянин ) пусть оплачивает готовые изделия.

---------- Добавлено в 18:21 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:18 ----------

Дело не в бюджетности. Цепь влечёт за собой усложнение конструкции - нужно гасить колебания и шумы, всё равно растягивается (хотя и позже) и менять сложнее и дороже.

Я не могу вазовские моторы с цепным приводом грм назвать сложными.
Так же не понимаю, почему цепь сложнее и дороже (там работы на 30 мин. с перекурами)?

[Freddie]

Так же не понимаю, почему цепь сложнее и дороже (там работы на 30 мин. с перекурами)?

Это смотря где. Если на Жигулях - особой разницы нет. А у меня, например, во-первых, 2 цепи - большая и маленькая, да еще промежуточную звездочку желательно менять. А во-вторых, чтоб долезть до цепей надо чуть не пол-двигателя разобрать. В результате, как говорят, все на круг тянет примерно на 15000 руб. Одна радость - до 200 тык о них даже думать не надо. Кстати, изготовитель не устанавливает на этот узел официального срока службы как на ремни, замена "по готовности".

[Bomberz]

Это смотря где. Если на Жигулях - особой разницы нет.

Так мы про ВАЗ и говорим, типа.

---------- Добавлено в 19:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:39 ----------

А во-вторых, чтоб долезть до цепей надо чуть не пол-двигателя разобрать. В результате, как говорят, все на круг тянет примерно на 15000 руб. Одна радость - до 200 тык о них даже думать не надо. Кстати, изготовитель не устанавливает на этот узел официального срока службы как на ремни, замена "по готовности".

ИМХО. Лучше разобрать раз в жизни (автомобиля, разумеется) пол-мотора, пройдя более 200 тык, чем регулярно прислушиваться к опорному ролику Приоры и Калины, т.к. зевок начала разрушения грозит полной разборкой мотора и заменой клапанов, поршней, и, что очень вероятно, шатунов (уж лучше новый мотор купить...).

[Freddie]

зевок начала разрушения грозит полной разборкой мотора и заменой клапанов, поршней, и, что очень вероятно, шатунов (уж лучше новый мотор купить...).

Да знаю я, у самого на восьмерке помпа разваливалась без предупреждения и проворачивался шкив на распредвалу. К счастью, на 83-м двигателе выточки в поршнях, обошлось малой кровью. Но все равно было "приятно".

[POP]

Да знаю я, у самого на восьмерке помпа разваливалась без предупреждения и проворачивался шкив на распредвалу. К счастью, на 83-м двигателе выточки в поршнях, обошлось малой кровью. Но все равно было "приятно".

Самое "приятное" при обрыве ГРМ из моей практики (занимался ремонтом движков) - это движок 1.3, обрыв клапана, ГБЦ под списание (покрошило сёдла), поршень - само собой + пробило блок (стенку цилиндра).
Движок, кончно, восстановили (гильзовали блок, головка новая). Новый был бы дороже, но по доброму - это кранты.
А что? На калиновском движке клапана с поршнями встречаются?
Как-то после 1.5 литрового восьмёрочного я надеялся, что последующие версии будут лишены такой особенности (как большинство тойотовских движков с ремнём в ГРМ).

[Bomberz]

А что? На калиновском движке клапана с поршнями встречаются?

Угу. http://www.ladaclub.net/showthread.php?83

[23AG_Oves]

Полагаю, что ремень ещё долго будет доминировать на бюджетных авто. Да и не в ремне дело.
А вот шестерни, к сожалению, уходят в прошлое...

Дело не в бюджетности. Цепь влечёт за собой усложнение конструкции - нужно гасить колебания и шумы, всё равно растягивается (хотя и позже) и менять сложнее и дороже.