Шпилька, или В авиации мелочей не бывает.

[RomanSR]

Фотография взята с сайта www.aviaport.ru

Источник: Евгений Матвеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 04.02.2011, 16:53

21 ноября прошлого года в Судане, в 16:29 местного времени, произошла опасная предпосылка к авиационному происшествию российского тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т. Несмотря на серьезность, происшествие осталось еле заметным.
А что произошло? При полете по маршруту Джуба - Вау Ми-26Т RA-06978 UNO-552 с экипажем из 10 человек на борту сел на вынужденную. Обстоятельства: через 1 час 09 минут после взлета техник увидел шлейф, похожий на дым по правому борту вертолета. Сработало табло "Падение давления масла в главном редукторе", давление в главном редукторе стало падать. После достижения величины 2 кг/см2 экипаж приступил к снижению и подбору посадочной площадки. Перед приземлением давление масла упало до нуля. Экипаж произвел посадку в 20 милях южнее Румбик. Никто не пострадал. При осмотре вертолета после посадки было выявлено полное отсутствие масла в главном редукторе. Выбивание масла произошло из-под крышки маслофильтра ВР-26 вследствие обрыва одной из шпилек крепления крышки.
Сразу вспомнилась, шпилька масляного фильтра главного редуктора S-92, которая привела к самой громкой катастрофе новейшего вертолета. Вокруг той трагедии сколько копий сломано, вплоть до судебных разбирательств. Sikorsky не впервой судиться с родственниками погибших, но причина тогда была сразу озвучена. Причина предпосылки нашего Ми-26Т долгое время оставалась неизвестной. Существовало две версии. По одним источникам, это конструктивно-производственный недостаток (вот проведем исследование шпильки, тогда скажем). Странная версия, столько лет летали и вдруг КПН. По другим источникам - обычная техническая безграмотность персонала: "меняли масло и не затянули шпильку(и), в результате, разрушение и выбивание масла". Ближе к истине оказалась вторая версия. Представьте корпус редуктора в нижней части установлен масляный фильтр. Под крышкой фильтра - резиновое кольцо (уплотнение), которое в процессе эксплуатации износилось, и масло стало подкапывать из-под крышки. Вместо того чтобы заменить "резинку", какой-то раздолбай стал затягивать гайки шпилек крепления крышки (чтобы не капало). Затянул так, что в полете, одна из них не выдержала и оборвалась. В образовавшуюся щель все масло и выбило. Причина - низкая профессиональная подготовка, обусловленная высокой текучестью кадров.
Шпильку заменили, вертолет летает. О предпосылке рассказывают с улыбкой: "был у нас парень, который любил лазить по вертолету и затягивать гайки". А если серьезно, вынужденная посадка тяжелого транспортного вертолета в африканской пустыне - это Вам не посадка на аэродромную полосу. Гораздо сложнее и серьезнее. Легко могла закончиться трагедией. Внимание к таким предпосылкам должны быть особым. Сегодня в Судане (и не только в Судане) наши вертушки много летают. На чаше весов не только люди, жизнь которых бесценна, не только стратегические ВС, счет которых идет на единицы, но и престиж страны. В авиации нет мелочей. Любая шпилька может стать причиной самой серьезной трагедии (о вместимости Ми-26 после трагедии на Ханкале знает каждый школьник).

http://www.aviaport.ru/news/2011/02/04/210441.html

[POP]

Под крышкой фильтра - резиновое кольцо (уплотнение), которое в процессе эксплуатации износилось, и масло стало подкапывать из-под крышки.

Ну да. Изнашивающиеся уплотнения в неподвижном сочленении - это НЕ? конструктивно-производственный недостаток???

[PoHbka]

Ну да. Изнашивающиеся уплотнения в неподвижном сочленении - это НЕ? конструктивно-производственный недостаток???

Неизвестно как изнашивалась, может разрушение прокладки шло химическим путем.

[Anstep]

Ну да. Изнашивающиеся уплотнения в неподвижном сочленении - это НЕ? конструктивно-производственный недостаток???

а прокладки не стареют?
У меня в авто гидравлике как-то запрещено 2-й раз старую прокладку ставить.

[Dzen]

Ну да. Изнашивающиеся уплотнения в неподвижном сочленении - это НЕ? конструктивно-производственный недостаток???

В БТ-технике по регламенту всю резину положено менять через 5 лет. Независимо от интенсивности эксплуатации. Просто потому что резина стареет сама по себе.

[POP]

Отвечу сразу всем.
Если прокладка одноразовая и не подлежит повторному использованию, то это должно быть отражено в регламенте обслуживания (конструкторская документация, если что). В любом случае от разборки до разборки (при соблюдении регламентных сроков и ресурсов), она не имеет права "состариться" и потечь.
Ну и (уже как ИМХО) в ответственных местах обрыв одной из множества шпилек не должен приводить к ктастрофическим последствиям, либо настолько ответственные шпильки должны быть максимально защищены от дурака. А уж какая-то там "крышка", текущая при обрыве или ослаблении затяжки 1й шпильки - однозначная конструкторская недоработка.
Химическое разрушение прокладки... Это даже не смешно.

[Anstep]

А уж какая-то там "крышка", текущая при обрыве или ослаблении затяжки 1й шпильки - однозначная конструкторская недоработка.

Это называется культура обслуживания
Испогань резьбу на масло фильтре, а когда масло вытечет из машины, можно будет сесть и так же театрально причитать.

[POP]

Это называется культура обслуживания
Испогань резьбу на масло фильтре, а когда масло вытечет из машины, можно будет сесть и так же театрально причитать.

Культуру обслуживания, конечно, никто не отменял, но какое отношение к ней имеет "состарившаяся" прокладка.
Тот же маслянный фильтр, единожды правильно поставленный никогда не потечёт от состарившейся прокладки (если её делали не из первого попавшегося под руку куска резины). Ты же не проверяешь наличие подтёков под маслянным фильтром каждые 500 метров пробега (а вдруг уже состарилась ) и не гадаешь над этой прокладкой каждый раз при замене фильтра - она часть фильтра и меняется вместе с ним, практически без вариантов. Хотя, конечно, были и "чуда конструкторской мысли" вроде москвичёвского фильтра, в котором ЕМНИП 3 резиновых и одна аллюминивая или медная прокладка - все по идее одноразовые, но и те не "старились" 2-3 ресурса.

[Zorge]

Культуру обслуживания, конечно, никто не отменял, но какое отношение к ней имеет "состарившаяся" прокладка.

Прямо в новости прямым текстом написано:

Вместо того чтобы заменить "резинку", какой-то раздолбай стал затягивать гайки шпилек крепления крышки (чтобы не капало). Затянул так, что в полете, одна из них не выдержала и оборвалась. В образовавшуюся щель все масло и выбило. Причина - низкая профессиональная подготовка, обусловленная высокой текучестью кадров.

Ми-26 уже не первый десяток лет по миру летает. А тут вдруг "конструктивный недостаток". Ну-ну.

[Heli]

альтернативная версия адские птицы
http://tajny-katastrof.ru/data/avia0...26/mi26-03.htm

[sanych62]

Не специалист по Ми-26. Но.
Обсуждаемый фильтр с какой-то периодичностью снимается и промывается. Процесс монтажа фильтра должен быть отражён в Инструкции по эксплуатации (ИЭ) приблизительно так:
Перед установкой... проверьте чистоту посадочного места, отсутствие..., состояние резинового уплотнения, ...затяните... тарировочным ключом... моментом.... Проверьте герметичность... при рабочем давлении.
Если не только читать ИЭ, но и делать по ней, то не будет и усадки периодически осматриваемых уплотнений и сорванных шпилек. ПМСМ.

[POP]

Прямо в новости прямым текстом написано:


Ми-26 уже не первый десяток лет по миру летает. А тут вдруг "конструктивный недостаток". Ну-ну.

Так вот, прямо в новости и про "стареющие прокладки", и про всё остальное... Ты когда-нибудь видел технологические крышки, крепящиеся на шпильки, работающие на пределе текучести? Я - нет. А где у обычной шпильки с гайкой должно быть самое слабое место?
Докладываю - на резьбе гайки. Это - основа проектирования резьбового соединения. Почему "какой-то раздолбай" не сорвал резьбу, а порвал шпильку?
Вариантов ответа не так много - 1. Неверно сконструированный узел, 2. Бракованная шпилька, 3. Неродная гайка.
2 из 3х вариантов - КПН.
Точно так же и по "старению уплотнения" в неподвижном сочленении - 66% из 100 за КПН - начиная от недостаточной жёсткости сочленения и кончая материалом прокладки, разрушаемым рабочей жидкостью.
Причина - обрыв шпильки, причина этой причины - низкая проф.подготовка механика, помноженная на заложенную мину КПН.
Мелочей тут, действительно, не бывает. И при проектировании, и при производстве, и при обслуживании, вот только, стрелочника назначают по соображениям наименьшей затратности.

[sanych62]

А где у обычной шпильки с гайкой должно быть самое слабое место?
Докладываю - на резьбе гайки. Это - основа проектирования резьбового соединения. Почему "какой-то раздолбай" не сорвал резьбу, а порвал шпильку?
Вариантов ответа не так много - 1. Неверно сконструированный узел, 2. Бракованная шпилька, 3. Неродная гайка.
2 из 3х вариантов - КПН.

Не торопитесь. Материал шпильки и гайки - в основном сталь. Материал редуктора - силумин (или аналогичный). Шпилька ИМХО не "разорвалась", а "выскочила" из корпуса ВР (из заделки). На сленге звучит как "обрыв (срыв) шпильки".
Шпильки и гайки (и другой крепёж) стараются не проектировать, а подбирать по сортаменту, по рассчитанным параметрам. Так намного дешевле и быстрее.

[POP]

Не торопитесь. Материал шпильки и гайки - в основном сталь. Материал редуктора - силумин (или аналогичный). Шпилька ИМХО не "разорвалась", а "выскочила" из корпуса ВР (из заделки). На сленге звучит как "обрыв (срыв) шпильки".
Шпильки и гайки (и другой крепёж) стараются не проектировать, а подбирать по сортаменту, по рассчитанным параметрам. Так намного дешевле и быстрее.

Проектируют не шпильку с гайкой, а узел. Сочетание силуминовый корпус, стальная шпилька, стальная гайка не отменяет условия "слабое место - резьба гайки". Либо усиливают посадку в корпус, удлинняя ввёртную часть, либо ослабляют гайку применением более мягкого материала или уменьшением высоты гайки.
Этого никто не сделал? Мелочь? Мелочь, из которой выросла предпосылка к катастрофе.
И из таких мелочей складывается общий подход к проектированию, выдающий на выходе "жигули" вместо "мерседеса".
А в обрыве шаровой и вылете на встречку с 5-ю трупами виноват погибший (если повезло) водитель - он не предвидел такого развития ситуации и "не справился с управлением".

[sanych62]

Проектируют не шпильку с гайкой, а узел. Сочетание силуминовый корпус, стальная шпилька, стальная гайка не отменяет условия "слабое место - резьба гайки". Либо усиливают посадку в корпус, удлинняя ввёртную часть, либо ослабляют гайку применением более мягкого материала или уменьшением высоты гайки.
Этого никто не сделал? Мелочь? Мелочь, из которой выросла предпосылка к катастрофе.

Согласен. Но. На каждую операцию должна быть технология выполнения работ. Нарушение которой зачастую приводит к печальным последствиям. Согласитесь, соблюсти технологию намного проще, чем при проектировании учесть все элементы "защиты от дурака". Неужели сложно при установке фильтра осмотреть уплотнение, затянуть соединение нужным моментом (хотя бы похожим) и при очередном запуске двигателя проверить герметичность? Если бы своевременно заменили уплотнение это бы случилось? Нет.
Ну сорвётся при затяжке "мягкая" гайка. Кто-то будет искать такую же? Нет. Потихоньку (со временем) все гайки заменят на стальные (как более долговечные) и будут ещё ругать "нерадивого" конструктора за "мягкие" гайки.
А вообще-то к шпилечному соединению везде относятся с вниманием и опасением.

[POP]

Согласен. Но. На каждую операцию должна быть технология выполнения работ. Нарушение которой зачастую приводит к печальным последствиям. Согласитесь, соблюсти технологию намного проще, чем при проектировании учесть все элементы "защиты от дурака". Неужели сложно при установке фильтра осмотреть уплотнение, затянуть соединение нужным моментом (хотя бы похожим) и при очередном запуске двигателя проверить герметичность? Если бы своевременно заменили уплотнение это бы случилось? Нет.

Тут не шла речь о "защите от дурака" вообще. Это нарушение ОСНОВНОГО принципа проектирования подобного узла.
Защита от дурака - это способность сохранить функциональность при отсутствии половины шпилек (через одну), контровка и опечатывание гаек, окраска их, наконец, повреждение которой требует переборки узла, нестандартная форма гаек под спецключ с динамометром... Это (за исключением первого пункта), конечно, уже излишество, но и прокладка, потёкшая МЕЖДУ регламентным обслуживанием (а не сразу после из-за нарушения технологии) - это тоже говорит о подходе к проектированию этого узла.

[sanych62]

Динамометрический ключ подходит к обычным гайкам. В Инструкции по эксплуатации имеются величины моментов затяжки резьбовых соединений. Прокладка текла и раньше, иначе шпильку бы не сорвали.
Защита от дурака - исключение неправильного монтажа и т. п.

[POP]

Динамометрический ключ подходит к обычным гайкам. В Инструкции по эксплуатации имеются величины моментов затяжки резьбовых соединений. Прокладка текла и раньше, иначе шпильку бы не сорвали.
Защита от дурака - исключение неправильного монтажа и т. п.

Разные ключи бывают
В некоторых дуракаустойчивых, ответственных узла, попадалось и такое, что без спецключа не подобраться, и ключ заранее оттарирован на определённый момент - чтобы сорвать или недо/пере крутить, нужно уже специально стараться

[la5-er]

Может уже стоит остановиться?, есть желание - в общих вопросам создайте тему и обсуждайте "защиту от дурака", дино ключи и прочее..

[sanych62]

Извините, казалось что далее прокладки и шпильки не отходил.

[RomanSR]

Тему переместил. Обсуждение можно продолжить.

[POP]

Да, в общем-то, продолжать особо нечего.
По-моему, все друг друга поняли