Сообщение от Mirnyi
Тебе-то откуда знать куда рвался народ в 75-м?
Из брошюрок "великих экономистов"?
БАМ о чём-то говорит?Оффтопик:
Mirnyi, твою бы энергию да в мирных целях... Я всё думаю, а когда же ты спишь? И как ты после этих бдений работаешь? Или на работу сил не остаётся совсем, а ещё мир исправить надо?
Ты сам-то БАМ помнишь? Или тоже в книжках читал? И кстати, каков результат этой великой стройки, не напомнишь? За исключением, конечно, "золотого костыля"?
Грузопоток 12 млн тонн в год (на 1997 год). И кстати, замечательная возможность быстро перебросить пару танковых дивизий на китайскую границу. Или лучше как в Русско-японскую войну на санях по льду Байкала?
А как же их до завершения БАМа возили? Там и другие дороги есть, Кругобайкальская, например.
Полностью тутК 1997 году грузопоток по БАМу сократился вдвое по сравнению с пиковым на тот момент показателем 1990 года (в сутки проходило лишь несколько составов). К 2009 году объём грузоперевозок по направлению Тайшет — Тында — Комсомольск снова вырос и составлял примерно 12 млн тонн в год. Вместе с тем, даже при таких объёмах перевозок дорога остаётся нерентабельной.
На 2009 год весь БАМ перевозил ежегодно около 12 млн пассажиров — чуть более 1 % пассажирских железнодорожных перевозок всей России.
Название хорошее - Кругобайкальская... . По кругу Байкала. Настоящие герои всегда идут в обход.В статье в википедии о КБЖД понравился раздел обвалы и другие природные явления. Интересно, что после 1956 года (строительство Иркутской ГЭС) дорога тупиковая. А все остальное в ней хорошо, природа красивая... .
Конечно 12 млн тонн в год мало. А где их возили если БАМа не было бы? Вообще, вложения в инфраструктуру самые дорогие и самые полезные.
Ваши права
Ответить с цитированием