"Тигр" против "Рыси".

[A_A_A]

нет у "Тигра" никаких индивидуальных колесных редукторов.

Смекалка и труд Гугл и настойчивость все перетрут...
http://tigr-gaz.narod.ru/

. Благодаря колесным редукторам дорожный просвет оставляет целых 400 мм.

Они у него от БТР-80, так же как и подвеска.

А у "тигра" спереди независимая подвеска на двух А-вилках, сзади - обычный цельный мост, без колесных редукторов.

См. выше.

приводить ролик со снегом - моветон. нет подробностей и комментариев от участников, в частности - от Ивеки.

А что тут комментировать? Паркетник зарылся, Тигр поехал дальше. Второй ролик где Ивеко трусливо объехал почти все препятствия которые до этого прошел Тигр будет прокомментирован?

[Dmut]

Смекалка и труд Гугл и настойчивость все перетрут...
http://tigr-gaz.narod.ru/

да вроде перетёр уже )) посмотрите фото подвески тигра - обычные А-образные попередные рычаги. редукторы с порталами остались на УАЗ.

я на выставке его специально снизу снимал, дома поищу что-нибуль из своих фото.

[NEVR444]

да вроде перетёр уже )) посмотрите фото подвески тигра - обычные А-образные попередные рычаги. редукторы с порталами остались на УАЗ.

я на выставке его специально снизу снимал, дома поищу что-нибуль из своих фото.

На УАЗе не портальные мосты, а обычный неразрезной мост с бортовыми редукторами.

[A_A_A]

да вроде перетёр уже )) посмотрите фото подвески тигра - обычные А-образные попередные рычаги. редукторы с порталами остались на УАЗ.

Вот фотография подвески Тигра вместе с колесным редуктором:

Думаю вопросов больше быть не должно...

[Dmut]

Вот фотография подвески Тигра вместе с колесным редуктором:

Думаю вопросов больше быть не должно...

отличное фото, иллюстрирующее, что утверждение "У Тигра индивидуальные колесные редукторы поэтому "туннель" между колесами более "чистый" от рычагов подвески и полуосей." - не верно.
Редуктор там исключительно для повышения передаточного числа (увеличение тяги), и никак не способствует "более чистому туннелю", рычаги там висят ровно так же, как если бы редукторов не было и ШРУС шел напрямую на ступицу.
Ещё раз упомяну, что редукторы ради повышения клиренса были отлично сделаны на "венгерских" мостах УАЗа. там был неразрезной П-образный мост с центральным и колесными редукторами.

[ir spider]

отличное фото, иллюстрирующее, что утверждение "У Тигра индивидуальные колесные редукторы поэтому "туннель" между колесами более "чистый" от рычагов подвески и полуосей." - не верно.

Да мы уже поняли! А чо ивека то не едет нифига ни на одном ролике в РФ?

[A_A_A]

отличное фото, иллюстрирующее, что утверждение "У Тигра индивидуальные колесные редукторы поэтому "туннель" между колесами более "чистый" от рычагов подвески и полуосей." - не верно.

Ну то что Тигра индивидуальные редукторы теперь сомнений даже у вас не вызывает?

Редуктор там исключительно для повышения передаточного числа (увеличение тяги)

Если не обращать внимание как высоко полуось входит в редуктор то да... У Ивеко все же ось входит по центру ступицы(из-за отсутствия редуктора) и рычаги висят значительно ниже. Потому утверждение о более "чистом" туннеле у Тигра - истинно верно!

[NEVR444]

У Ивеко все же ось входит по центру ступицы(из-за отсутствия редуктора) и рычаги висят значительно ниже. Потому утверждение о более "чистом" туннеле у Тигра - истинно верно!

Конструкция привода должна соответствовать условиям эксплуатации, мосты УАЗ-469 и УАЗ-469Б отличаются именно наличием редукторов в остальном они индентичны. В армию в основном шли УАЗ-469, 469Б шёл на гражданку. В случае мобилизации обычная цапфа могла быть заменена бортовым редуктором, для повышения проходимости.

[A_A_A]

Конструкция привода должна соответствовать условиям эксплуатации

Вот конкретные условия:
http://youtu.be/DZWWpRh-V3A
Соответствует им итальянский сверхдорогой паткетник Ивеко? Нет!

[NEVR444]

Вот конкретные условия:
http://youtu.be/DZWWpRh-V3A
Соответствует им итальянский сверхдорогой паткетник Ивеко? Нет!

Надо, ещё суммы откатов сравнить.

[A_A_A]

Надо, ещё суммы откатов сравнить.

Но Dmut то за матчасть говорит.

[Dmut]

Ну то что Тигра индивидуальные редукторы теперь сомнений даже у вас не вызывает?

теперь не вызывает. схема интересная, хоть и нестандартная.

Если не обращать внимание как высоко полуось входит в редуктор то да... У Ивеко все же ось входит по центру ступицы(из-за отсутствия редуктора) и рычаги висят значительно ниже. Потому утверждение о более "чистом" туннеле у Тигра - истинно верно!

нижняя точка всё-равно определяется рычагами. их можно крепить либо к низу поворотного кулака, либо к середине, независимо от входа полуоси. поэтому в случае с независимой подвеской колесный редуктор играет мало роли в ограничении клиренса, он ограничивается рычагами.

[A_A_A]

теперь не вызывает. схема интересная, хоть и нестандартная.

Ну и слава Богу. А то яростное отрицание очевидного стало походить на подростковый троллинг.

нижняя точка всё-равно определяется рычагами. их можно крепить либо к низу поворотного кулака, либо к середине, независимо от входа полуоси.

Независимо не получится. У внедорожник очень желательно что бы полуось была прикрыты рычагами. Поэтому схема с редуктором редуктором позволяющий поставить полуось существенно выше значительно выигрывает по геометрическое проходимости у обычной независимой подвески с ШРУСом, не говоря уже о "неразрезных" мостах.