Ту-204 произвёл жёсткую посадку во Внукове

[=RP=SIR]

BCS45 Спасибо. Значит, пенять конструкторам за наличие блокировки реверса по обжатию шасси, не следует.
На ВС такого типа, это необходимость а не перестраховка.

Я повторю вопрос , какова процедура посадки , если одна из стоек не выйдет и не произойдет обжатия .
Тут как бы вопрос стоял о перестраховке выхода реверса на максимальную тягу без блокировки по переводу створок. Прямая тяга вместо обратной. В этом и претензия к конструкторам.

[Borneo]

Я повторю вопрос , какова процедура посадки , если одна из стоек не выйдет и не произойдет обжатия .

Посадка без применения реверса.

Тут как бы вопрос стоял о перестраховке выхода реверса на максимальную тягу без блокировки по переводу створок. Прямая тяга вместо обратной. В этом и претензия к конструкторам.

А как ты реализуешь такую блокировку? Срезкой топлива в КТА?

[=RP=SIR]

Посадка без применения реверса.

Это будет посадка без реверса , без интерцептеров , и без тормозов.

А как ты реализуешь такую блокировку? Срезкой топлива в КТА?

Я что конструктор ? Ну например не возможностью перевести РУР на максимальный реверс - механическая блокировка .

[BCS45]

Это будет посадка без реверса , без интерцептеров , и без тормозов.

При посадке с одной не выпущенной ООШ интерцепторы выпускаются вручную, автоторможение не используется.

Я что конструктор ? Ну например не возможностью перевести РУР на максимальный реверс - механическая блокировка .

На Ту-204 механическая блокировка присутствует, насколько знаю.

[Borneo]

Это будет посадка без реверса , без интерцептеров , и без тормозов.

Да, а интерцепторы можно выпустить вручную.

Я что конструктор ? Ну например не возможностью перевести РУР на максимальный реверс - механическая блокировка .

Механическая блокировка имеется.

[=RP=SIR]

Да, а интерцепторы можно выпустить вручную.

Я вообще то про процедуру аварийной посадки спрашивал , как это описано в РЛЭ.

Механическая блокировка имеется.

На что ? На блокировку макс реверса РУР в зависимости от положения створок реверса? Если да то она на ту 204 во Внуково она не сработала . Или же сработала не правильно. Что говорит о недоработке блокировки.

[Borneo]

Я вообще то про процедуру аварийной посадки спрашивал , как это описано в РЛЭ.

Открой РЛЭ и почитай.

На что ? На блокировку макс реверса РУР в зависимости от положения створок реверса? Если да то она на ту 204 во Внуково она не сработала . Или же сработала не правильно. Что говорит о недоработке блокировки.

Нет, это говорит о нарушениях РЛЭ экипажем.

[=RP=SIR]

Открой РЛЭ и почитай.

Ну наверное если бы нашел то почитал.

Нет, это говорит о нарушениях РЛЭ экипажем.

Странная формулировка .Зачем тогда нужна блокировка ? Убрать все блокировки из самолета , и пускай по РЛЭ летают.

[Borneo]

Странная формулировка .Зачем тогда нужна блокировка ? Убрать все блокировки из самолета , и пускай по РЛЭ летают.

Странное тут только твое желание - летать нарушая РЛЭ. А блокировка, да, в принципе не нужна, раньше ее и не было. Я 8 лет летал без блокировки и ничего со мной не случилось. Приземлился, перевел в малый реверс, загорелись табло - в максимальный.

--- Добавлено ---

На другой на какой ?

На другой - на носовой. Сигнал формируется от обжатия 2-х стоек.

[=RP=SIR]

Странное тут только твое желание - летать нарушая РЛЭ.

С чего сделан данный вывод?

А блокировка, да, в принципе не нужна, раньше ее и не было. Я 8 лет летал без блокировки и ничего со мной не случилось. Приземлился, перевел в малый реверс, загорелись табло - в максимальный.

Так и разбившийся Экипаж , в данном случае КВС с 1977 года летает, имеет награду за 7000 часов безаварийного налета. Не спасло. А вообще по поводу блокировок наверное надо к разработчикам самолета обращаться , зачем они их делают , раз все по РЛЭ летают.

На другой - на носовой. Сигнал формируется от обжатия 2-х стоек.

так должны срабатывать от обжатия ООШ? или любых 2 ? ГДе можно уточнить ? Вот человек который летал на этом типе самолета утверждает что только после обжатия ООШ.

[BCS45]

Я вообще то про процедуру аварийной посадки спрашивал , как это описано в РЛЭ.

Еще раз. При посадке с одной не выпущенной ООШ интерцепторы выпускаются вручную, автоторможение не используется.

[=RP=SIR]

Еще раз. При посадке с одной не выпущенной ООШ интерцепторы выпускаются вручную, автоторможение не используется.

ВО! Есть пункт 16
2/П После опускания передней опоры по команде КВС применяет максимальный реверс работающего двигателя .
Интересно как будет работать Реверс если стойка не обжалась так как опора не вышла ? Парадокс . Или это РЛЭ не этого самолета или Реверс можно включать когда стойки не обжались. Опять получим прямую тягу ?

[BCS45]

ВО! Есть пункт 16
2/П После опускания передней опоры по команде КВС применяет максимальный реверс работающего двигателя .
Интересно как будет работать Реверс если стойка не обжалась так как опора не вышла ? Парадокс . Или это РЛЭ не этого самолета или Реверс можно включать когда стойки не обжались. Опять получим прямую тягу ?

Это РЛЭ того самолета. Страница полностью



Сигнал обжатия сформируется на другой опоре.

[=RP=SIR]

Сигнал обжатия сформируется на другой опоре.

На другой на какой ? Здесь и на форуме что ссылку дали и обсуждали причины катастрофы уже давно было озвучено , что реверс, интерцептеры , и воздушный тормоз , включаются только после того как обожмутся обе основные стойки , чего не произошло на Ту 204 во Внуково , самолет прыгал по полосе то на одной то на другой стойке .