Про пикирование

[Olsiv]

А что мешает в реальности вывести за 300 метров с перегрузкой 7,5?
Зачем, по твоему, в РЛЭ написано "выводить плавно" и "потеря высоты на выводе 1400 метров"?

РЛЭ всегда пишутся с запасом и никогда по"краю" не пишутся. под конкретные условия эксплуатации. РЛЭ ЛаГГ-3 1943 года я думаю написано так, чтобы максимально исключить срывы при выводе из пикирования, учитывая средний на то время уровень пилотирования.

[Teeth]

РЛЭ всегда пишутся с запасом и никогда по"краю" не пишутся. под конкретные условия эксплуатации. РЛЭ ЛаГГ-3 1943 года я думаю написано так, чтобы максимально исключить срывы при выводе из пикирования, учитывая средний на то время уровень пилотирования.

Подожди, мы тут выясняем, "правильный" нам лагг подсунули или "не правильный"

[SMERSH]

РЛЭ всегда пишутся с запасом и никогда по"краю" не пишутся. под конкретные условия эксплуатации. РЛЭ ЛаГГ-3 1943 года я думаю написано так, чтобы максимально исключить срывы при выводе из пикирования, учитывая средний на то время уровень пилотирования.

Запас, одако толстоват выходит
Выводить с перегрузкой 2,5 в то время как матчасть должна, вроде, позволять с 7,45 (это расчетная из условия безопасной, т.е с запасом до скорости/перегрузки сваливания)?

Здесь конфликт мат.модель vs РЛЭ. При этом бытует мнение, что РЛЭ самолета, мягко говоря, не соответствует реальности.
"Левых" РЛЭ по самолету НЕ бывает!

[Olsiv]

Запас, одако толстоват выходит
Выводить с перегрузкой 2,5 в то время как матчасть должна, вроде, позволять с 7,45 (это расчетная из условия безопасной, т.е с запасом до скорости/перегрузки сваливания)?

Здесь конфликт мат.модель vs РЛЭ. При этом бытует мнение, что РЛЭ самолета, мягко говоря, не соответствует реальности.
"Левых" РЛЭ по самолету НЕ бывает!

Как пример: РЛЭ ЯК-12 ограничивает скорость снижения на глиссаде с пассажирами не более 2 м/с, практически ничег не мешает посадить по крутой глиссаде с вертикальной 10 м/с без неприятных ощущений у пассажиров. К чему бы это?
РЛЭ пишут люди, которые отвечали уголовно за то, что написали. Если бы выяснилось, что какой-то пилот выводил точно по РЛЭ и не вписался, составителя РЛЭ отправили бы надолго куда следует.
Можно поговорить с пилотами Су-24, сколько в РЛЭ ограничений из-за катастроф. Каждая новая катастрофа добавляла ограничение в РЛЭ. При этом сам самолёт позволяет очень много, что в РЛЭ прямо или косвенно запрещено.

[SMERSH]

Как пример: РЛЭ ЯК-12 ограничивает скорость снижения на глиссаде с пассажирами не более 2 м/с, практически ничег не мешает посадить по крутой глиссаде с вертикальной 10 м/с без неприятных ощущений у пассажиров. К чему бы это?
РЛЭ пишут люди, которые отвечали уголовно за то, что написали. Если бы выяснилось, что какой-то пилот выводил точно по РЛЭ и не вписался, составителя РЛЭ отправили бы надолго куда следует.
Можно поговорить с пилотами Су-24, сколько в РЛЭ ограничений из-за катастроф. Каждая новая катастрофа добавляла ограничение в РЛЭ. При этом сам самолёт позволяет очень много, что в РЛЭ прямо или косвенно запрещено.

Как показывает моя личная практика призыв поговорить с летчиками о чем либо - метафраза не более. У меня три освоенных типа и что?
Пренебрежительное отношение к руководящим документам (в случае их "неудобности") у разработчиков и игроков уже давно возведено в стиль общения... У одних в показатель собственной крутости ("...да вертели мы все эти РЛЭ, у нас такие доки есть, только мы их не покажем" почти цитата), у других в возможность самоутвердится за счет реально живших и отвечавших, хоть за что то, инженеров-специалистов.

Пример с вертикальной Як-12 не уместный. Например в РЛЭ Л-39 написано, что самолет штопорит хорошо, однако по другим руководящим документам выполнение штопора на нем запрещено, а по КУЛП выполняется только парашютирование! Любая "не понятная" фраза по РЛЭ имеет вполне определенный смысл.

Попытаюсь еще раз повторить суть. При выполнении вертикальных фигур пилотажа таких как Петля Нестерова, полупетля, нормальной перегрузкой для искривления траектории на вводе и выводе принимается 5 (ПЯТЬ) единиц, со всеми запасами по сваливанию и т.п. Вопрос по прежнему открытый - почему выводить ЛаГГ из скоростного пикирования предписывается с вдва раза меньшим темпом, на что "жертвуется" практичести двойной запас высоты на вывод БОЕВОГО самолета? При выводе с перегрузкой всего 5 единиц потребная высота на вывод не более 600 метров.

Фразы про инженеров-перестраховщиков оставьте для благодарных ушей

[Eponsky_bot]

Попытаюсь еще раз повторить суть. При выполнении вертикальных фигур пилотажа таких как Петля Нестерова, полупетля, нормальной перегрузкой для искривления траектории на вводе и выводе принимается 5 (ПЯТЬ) единиц, со всеми запасами по сваливанию и т.п.

скорость 600 км !!! Сами же график выкладывали...

[-Shai-]

Как пример: РЛЭ ЯК-12 ограничивает скорость снижения на глиссаде с пассажирами не более 2 м/с, практически ничег не мешает посадить по крутой глиссаде с вертикальной 10 м/с без неприятных ощущений у пассажиров. К чему бы это?

Уточню?
"посадить по крутой глиссаде с вертикальной 10 м/с "- это об ВПП шлепнуть на 10м/с? И никто ничего не почувствует? Тогда не верю, что на 36км/ч бахнуть о бетонку/травку и все довольные и целые...
Или вертикальную 10м/с просто держать на глиссаде, перед выравниванием и выдерживанием, с последующим адекватным приземлением? Тогда еще кое-как верю...

[Olsiv]

Конечно не шлёпнуть а снижаться.