Про затягивание в пике свистков

[mr_tank]

1. Прямокрылые самолеты (Миг-9 Як-15 и др) не затягивает в пике при
достижении больших скоростей подобно БИ-1.

это не от стреловидности зависит. F-104 с прямым крылом более 2000км/ч носится, и ничего.[/QUOTE]

[love3k]

это не от стреловидности зависит. F-104 с прямым крылом более 2000км/ч носится, и ничего.

[/QUOTE]

И где же это у него крыло прямое? У Ф-104? С прямым крылом нельзя на околозвуковых скоростях летать. Да 262 Мессершмит крыло не считал, просто угадал угол стреловидности, как потом выяснилось.

[mr_tank]

И где же это у него крыло прямое? У Ф-104?

ну и где тут стреловидность?

[love3k]

Смотри внимательно. По передней кромке. Может ты не знаешь что такое стреловидность? Посмотри на Миг23, например. И подумай, зачем на нём крыло изменяемой стреловидности.

[Stein78]

Смотри внимательно. По передней кромке. Может ты не знаешь что такое стреловидность? Посмотри на Миг23, например. И подумай, зачем на нём крыло изменяемой стреловидности.

Bell X-1 - первый самолет преодолевший звуковой барьер - прямое крыло.

[GoRRik]

Смотри внимательно. По передней кромке. Может ты не знаешь что такое стреловидность? Посмотри на Миг23, например. И подумай, зачем на нём крыло изменяемой стреловидности.

...Истребитель создавался на основе опыта полетов экспериментальных ракетных самолетов Х-1, показавших, что на скоростях порядка двух "Махов" преимущества недавно вошедшего в практику стреловидного крыла исчезают. В этом диапазоне скоростей наиболее оптимальным становится треугольное или прямое крыло малого удлинения. Джонсон остановил свой выбор на прямом трапециевидном крыле очень малой площади, с удлинением всего 2,45, чрезвычайно тонким профилем и острой передней кромкой...

http://www.airwar.ru/enc/fighter/f104.html

[love3k]

http://www.airwar.ru/enc/fighter/f104.html

Крыло двухлонжеронное с обшивкой из монолитных фрезерованных панелей переменной толщины, изменяющейся от 6,3 мм у корня до 3,2 мм на концах. Крыло имеет сверхзвуковой двояковыпуклый профиль с малой относительной толщиной 3,36% и заостренной передней кромкой (радиус скругления носка 0,041 см); удлинение крыла 2,45, отрицательный угол поперечного V равен 10 град, угол установки нулевой, угол стреловидности 18 град по линии 1/4 хорд. Длина корневой хорды 2,91м. Каждая консоль крыла крепится к пяти фюзеляжным шпангоутам. По всему размаху крыла установлены отклоняющиеся (на F-104G маневренные) носки (площадь 1,5 м ); максимальный угол отклонения 30 град с электроприводом. Закрылки (2,11 м , взлетный угол отклонения 30 град, посадочный 45 град) с системой УПС и электроприводом.
Читаем: угол стреловидности 18 град по линии 1/4 хорд
Мыговорим о разных вещах. Это не простое прямое крыло.

[love3k]

При движении крыла в воздухе с дозвуковыми скоростями (ниже трех четвертей скорости звука, то есть менее 800 километров в час) местные скорости потока обтекания меньше скорости звука и относительно постоянны. Пограничный слой воздуха, омывающий крыло, не нарушается и не вызывает уменьшения подъемной силы.
При обтекании крыла с околозвуковой скоростью (число М в пределах от 0,75 до 1,0) местные скорости потока обтекания могут быть меньше и больше скорости звука. Движущиеся по поверхности крыла потоки, имеющие сверхзвуковую скорость, приводят к образованию на профиле скачков уплотнения. Эти скачки отрывают пограничный слой воздуха, омывающего профиль, и вызывают уменьшение подъемной силы, а тем самым – бафтинг.
Когда же крыло попадает в сверхзвуковое обтекание, развивающийся на профиле при околозвуковой скорости скачок уплотнения оказывается сзади крыла, словно спутная струя, а носок крыла настигает головной скачок уплотнения, который образуется впереди на околозвуковой скорости.

[14TBAP_Bugel]

Смотри внимательно. По передней кромке. Может ты не знаешь что такое стреловидность? Посмотри на Миг23, например. И подумай, зачем на нём крыло изменяемой стреловидности.

А разве стреловидность не по обеим кромкам должна быть?