Почему же, поверю, если приведешь хоть один источник.Сообщение от Серж
Однако, самолет сертифицирован именно с Д-436Т1. Вынужденная мера или нет, но есть самолет, с определенными характеристиками (которые и двигателем тоже определяеются). Если с этими характеристиками он кому-то интересен, то почему бы и нет?
Серж, или ты в принципе против 436 в любом виде?Чем он тебе так не нравится?Двигатель в разных модификациях ставится на широкий ряд самолетов.
Золотые слова!!!
Я не имею права вдаваться в вашу дискуссию по техническим характеристикам 334 в силу не владения темой, но по части коммерции - вот здесь ты прав.
Только вот расскажи мне, пож-та, почему на такой классный сертифицированный самолет СТОЛЬКО заказов? И не говори только, что это чисто политический вопрос. Все равно не поверю, что есть кто-то, кто бы ОЧЕНЬ хотел заказать 334, но его заставили ждать SSJ.
"This electronic message is environmental friendly
and posted by recycled electrons " (c)?
кстати, вопрос действительно интересный. а как по-твоему?
ПМСМ, он просто был никому не нужен. имеется ввиду те, кто принимал ответственные решения. это раз. ну, и политика, как это ни банально.
Думаю, что если бы нашлась хоть одна серьезная а/к с желанием приобрести 334, Шаймиев бы смог пробить политические барьеры.
Вот только жеоания, думаю, нет. И прежде всего потому, что нет success story: никто не хочет вкладываться в проект, в котором уже все разворовано. Абсолютно неясна, я думаю, реальная стоимость эксплуатации самолета. + еще учет престижности. ИМХО, проще купить зарекомендовавшие себя 320/737. Да, они наверняка дороже в эксплуатации (хотя и это неизвестно), зато предсказуемей, что гораздо важнее!
Вот как с SSJ: этот success story будет создавать АФЛ. Все риски - его, равно как и сливки
Если Шаймиеву удасться найти такую а/к для 334 - то будет супер. Но включать прямого конкурента в ОАК - не стоит.
В случае нехватки мощностей смогут поступить так, как делает Иркут, передавая заказы. Опять же ИМХО: пусть лучше на трех заводах делается одна модель самолета (возможно, разные модификации), чем три совершенно разные модели-одноклассники.
"This electronic message is environmental friendly
and posted by recycled electrons " (c)?
Я думаю если бы у Шаймиева был реальный интерес и реальный проект, ему например тот же ЕБРР заявленную сумму дал бы с удовольствием. У Казани инвестиционный рейтинг - мама не горюй. А вот то что деньги получаются клянчат у России, в виде прямого финансирования на безвозвратной основе, причем судя по всему даже без хоть какого-то бизнес-плана наводит на нехорошие мысля о перспективах реального выпуска 334.
Заметьте, не в одной статье, даже насквозь "джинсовой" не написано - "мы представили расчеты, предварительные заказы, затраты столько-то, выпуск столько-то, выхлоп такой-то, срок окупаемости такой-то." Ничего подобного даже близко нет.
Вместо этого приводятся то какие-то насквозь левые цифры типа "нам не хватает всего 70 миллионов зеленых на запуск, и Казань станет мировым лидером ближнемагистрального авиастроения", то наоборот "дайте 4.3 ярда на 10 лет - вы все-все сделаем как надо", то "имейте совесть - сухим на рыжик отстегиваете, а мы тут такие красивые и умные сидим на попе ровно и лапу сосем - так нечестно, это заговор."
Имхо весь этот "татарский" проект в самом лучшем случае - нахяляву обновить завод как в случае с Камазом, в худшем - опять попилить бабло, а потом сказать "ну не шмогла я, не шмогла". Ну и разумеется бессчетное множество промежуточных вариантов. Вот только боюсь 334 в этом конкретном случае - полюбому пролетает.
ЗЫ:Татарии кстати сейчаз все сильнее и сильнее закручивают госбюджетные крантики, верхушка уже начинает из собственных предприятий бабло на карман доить.
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
Шаймиев сумел продвинуть Ту-214 в самое тяжелое для экономики время,наладить выпуск его на рынок. Почему бы не сделать то же самое с Ту 334 ? Два самолета лучше чем один
В общем, я о том же. был бы РЕАЛЬНЫЙ спрос: и денег бы Шаймиев (да или сам КАПО) нашел бы, и возможные препоны ОАК бы обошел, наплевав на все. Только получается что деньги нужны на ВЫПУСК самолетов, а куда их потом - ни слова.
2 Alcatras:
Лучше ОДИН, реальный и востребованный (крупносерийный).
"This electronic message is environmental friendly
and posted by recycled electrons " (c)?
Производственная программа ОАК будет окончательно сформирована в марте
Алексей Федоров, президент ОАК, председатель правления ОАК, генеральный директор - генеральный конструктор РСК "МиГ", рассказал о ходе работы над продуктовым рядом корпорации.
- На заседании Военно-промышленной комиссии (ВПК) обсуждались вопросы продуктового ряда ОАК. Скажите, сформирован ли этот продуктовый ряд окончательно?
- На заседании ВПК 29 января мы обсуждали гражданские проекты ОАК. И в целом по ним мы определились. Поэтому в ответ на Ваш вопрос, по крайней мере, в гражданской части, можно сказать, что "да".
- В сообщениях информационных агентств говорилось, что вопрос по Ту-334 и Ил-114 будет рассматриваться несколько позднее, и решение по ним еще предстоит принять...
- По этим типам воздушных судов мы договорились о следующем. Сейчас мы проводит интенсивные переговоры с авиакомпаниями. И вопрос о том, какие самолеты мы будем производить и выводить на рынок, должны решать покупатели. Если будет дан достаточно большой, солидный заказ на самолеты Ту-334, то мы это производство сможем открыть и производить эту машину серийно. Если этот заказ будет ниже определенной лимитной черты, за пределами которой его производство становится экономически неэффективным, то этот самолет изготавливаться не будет. Поэтому мы договорились: все, что касается недавно сертифицированных самолетов или находящихся "на выходе" новых самолетов, в частности, Ту-334, Ан-148 и некоторых других, то здесь мы будем опираться на реальные потребности рынка.
- Вы озвучивали цифру в 500 самолетов как производственную программу ОАК на ближайшие 15 лет. Исходя из каких соображений эта цифра получилась? В основе были возможности авиационных заводов, потребности рынка или какие-то иные соображения?
- Была проведена многогранная работа. Мы пытались увязать и потребности рынка, и возможности авиационной промышленности. И они где-то совпадают. Поэтому эта цифра - некая интегрированная оценка, в основе которой лежит анализ рынка и прогнозы его развития. Сейчас у нас идет следующий этап работы, а именно переговоры с авиакомпаниями. Переговоры могут эту цифру откорректировать. Не думаю, что существенно, но какие-то коррективы эти переговоры внесут.
- Когда Вы планируете завершить формирование продуктового ряда и производственной программы ОАК?
- В марте месяце.
//Aviaport.ru
Бррр. Неужели из моих постов можно сделать вывод, что мне так уж нравится Ту-334?Во-первых, пока нет достаточно достоверной информации о нем. Во-вторых, проект сильно затянулся. Этому были и объективные причины и банальное воровство. Так что было бы удивительно, если бы после всего этого Ту-334 по совокупности качеств (а не только банальной топливной эффективности) оказался бы лучше SSJ.
НО! Есть и еще один фактор. Если SSJ будет выпускать только КНААПО - он не покроет потребности в регионалах даже и в нашей стране!А если паче чаяния SSJ будут покупать буржуины?Будет дефицит и в результате, АК не смогут купить SSJ - будут очереди и заменять выбывающие Ту-134 будут чем попало. Выходов несколько - можно увеличить кооперацию - ВАСО предлагает собирать SSJ и у них (понимая, что с Ан-148 может по ряду причин обломиться). А можно и другим путем пойти - пусть Казань делает Ту-334. Ведь они по большому счету не так уж и много просят - главное чтобы не мешали!
Что просит Казань - включить Ту-334 в список ОАК. Нонсенс!Там есть "проблемный" Ан-148 и нет Ту-334.
Ваши права
Ответить с цитированием