"Мозговой штурм". Как сделать самолёты безопаснее.

[POP]

Я уже устал говорить, что второй балансировочный (закритический) УА из -за затенения оперения и выхода его на закритические УА МОЖЕТ быть весьма устойчивым и без вращения. Т.е. ты убрал СЛЕДСТВИЕ. Самолет при этом может и не вращаться, может просто парашютировать, потом опять свалиться на крыло.

Ну испытатели такого не отмечали - либо вывод, энергично от себя, либо плоский штопор. Парашютировать они смогли только в посадочной конфигурации. Хотя - кто его знает... Тот самый второй балансировочный уа где находится? Какой уа? Где-то в районе 20 градусов? Скорее всего именно им подхват объясняется - но ведь подхват парируется, если вовремя. Да и без вращения можно уже с конфигурацией побаловаться. или даже сразу в посадочную, а потом вращение останавливать.
Ясно только одно - шансов на выход гораздо больше, причём даже без перегрузок запредельных.
Но это всё - если мы упираемся в УВТ.
Реально проще и надёжнее - противоштопорный парашют. Уже испытано!

[Yo-Yo]

Ну испытатели такого не отмечали - либо вывод, энергично от себя, либо плоский штопор. Парашютировать они смогли только в посадочной конфигурации. Хотя - кто его знает... Тот самый второй балансировочный уа где находится? Какой уа? Где-то в районе 20 градусов? Скорее всего именно им подхват объясняется - но ведь подхват парируется, если вовремя.

Уже теплее... итак, при средней центровке, при положении стабилизатора и РВ, соответствующим Cy ~ 0.3, М = .75 d_mz /d_AoA отрицательная до 18-20 градусов (самолет устойчив), выше - производная больше нуля (неустойчивость), причем есть участок, где mz > 0. Затем идет точка (точное значение неизвестно, но можно принять, что где-то выше 40 градусов.

[POP]

Уже теплее... итак, при средней центровке, при положении стабилизатора и РВ, соответствующим Cy ~ 0.3, М = .75 d_mz /d_AoA отрицательная до 18-20 градусов (самолет устойчив), выше - производная больше нуля (неустойчивость), причем есть участок, где mz > 0. Затем идет точка (точное значение неизвестно, но можно принять, что где-то выше 40 градусов.

Ну если в районе 40 градусов, то всё действительно плохо.
Хотя это всё при определённом положении стабилизатора и рв, в полётной конфигурации.
А что там в посадочной?
Там-то не должно быть неустойчивости.
Вот и выпускаем всю механизацию, стабилизатор на пикирование, штурвал - полностью от себя,
останавливаем вращение (с помощью увт), даём взлётный единственному работающему движку, ждём разгона, убираем механизацию, запускаем два оставшихся движка и полетели.....:drive:
Или если УВТ полноценный, то просто после остановки вращения отклоняем тягу на пикирование.
А если у нас нет ни одного движка???
...........
А ещё лучше - как и испытатели выпускаем парашют.....