Прецеденты продолжительного (5 минут) включения реверса тяги двигателей Ту-154 на высотах 10-11 тыс. м имеются:
http://www.buran.ru/htm/str18.htm
Полезно для создания поперечного вращающего момента, но реверс тоже нужен.
Управление реверсом нужно завязать на гироскопические датчики ориентации осей самолёта в пространстве (СКВТ, сельсины, акселерометры и пр.) так, чтобы реверсная тяга включалась на гашение кувырков и перевод самолёта в пикирование.
Убойный «аргумент», чего уж там.
С перепугу.
А надо было врубать реверс, чтобы самоль начал пикировать, а не крутился плашмя, как осенний лист.
В качестве защиты от дурака можно ввести автоматическое ограничение на угол атаки в зависимости от скорости полёта и запаса мощности тяги двигателей, при достижении которого (ограничения) экипаж отключается от управления и машина аккуратно переводится в пикирование с целью набора скорости и восстановления нормального режима полёта.
Средний двигатель и без реверса создаёт некоторый вращающий момент, который поможет перевести машину в пикирование (нисходящую бочку поначалу).
Не понимают этого только упёртые в РЛЭ снобы.
Поздно.
Моя команда: «
Штурвал на нейтраль!
Реверс!!»
Вот и я думаю, что одного УВТ недостаточно. - Нужно ещё удерживать самолёт перпендикулярно земле посредством реверсной тяги, тогда получится.
После начала отвесного штопорения без кувырков через голову реверсную тягу плавно перекладываем на прямую, а на скорости 300-400 (точно не знаю) начнут работать элероны.
Вручную этого не сделаешь, перекладку тяги нужно завязывать на автопилот по отдельной программе типа «панической кнопки» приведения самолёта к горизонту, что есть на Су-30, Рэпторе и др.
В той программе всего-то нужно поменять местами координату Z на X(Y), чтобы продольная ось самолёта автоматически приводилась не к горизонту, а к вертикали.
Нехай крутится, лишь бы не кувыркался, ИМХО.
Сообщение от Jeremiah
Ответить с цитированием
квалифицированно объяснит, :old: отчего же моя идея для Ту-154 не имеет смысла? 
