Позвольте с вами не согласиться, Фёдор Михайлович!Сообщение от wind
Пять бабушек, это уже рупь! ©
Позвольте с вами не согласиться, Фёдор Михайлович!
Пять бабушек, это уже рупь! ©
- Да хоть двадцать пять, но: главной особенностью и характерным признаком штопора является НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ характер движения самолёта.
Во всех приведённых примерах мы имеем дело с очень эффективным вращением вокруг всех трёх осей, но с движением в высокой степени УПРАВЛЯЕМЫМ...
Второй признак - это вращение происходит на ЗАКРИТИЧЕСКИХ углах. В мощнейшей струе от двигателя, обдувающей и часть элеронов и все рули хвостового оперения нет закритических углов - струя от винта их убирает - на элеронах - частично, на хвостовом оперении - полностью.
Поэтому никакого штопора тут нет вообще...
"Штопор неуправляемый" - крылатая фраза и не более того. Управление там есть, но оно уменьшено по эффективности. Если бы штопор был явлением абсолютно "неуправляемым", то и RB не пришлось бы отрабатывать "выход из". А зачем? Он же неуправляемый? Ну так и прыгай быстрее, быстрее!!!- Да хоть двадцать пять, но: главной особенностью и характерным признаком штопора является НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ характер движения самолёта.
Во всех приведённых примерах мы имеем дело с очень эффективным вращением вокруг всех трёх осей, но с движением в высокой степени УПРАВЛЯЕМЫМ...
Второй признак - это вращение происходит на ЗАКРИТИЧЕСКИХ углах. В мощнейшей струе от двигателя, обдувающей и часть элеронов и все рули хвостового оперения нет закритических углов - струя от винта их убирает - на элеронах - частично, на хвостовом оперении - полностью.
Поэтому никакого штопора тут нет вообще...
И имхо, у штопора "as is" есть только две определяющие характеристики:
1) траектория вращения.(спираль)
2) закритический угол атаки. (спираль по оч. малому радиусу)
И все... Больше его и охарактеризовать нечем.
Якут ты что то опять путаешься. Когда я вхожу в штопор я не управляю спиралями и или скоростью вращения. Я не могу повернуть влево вправо набрать высоты по своему желанию -самолет находится в неуправляемом состоянии поскольку большинство управляющих плоскостей либо не эффективны либо малоэффективны . Для того что бы управлять самолетом мне надо остановить вращение. Затем получить назад нужную мне подъемную силу. А только затем можно управлять самолетом ."Штопор неуправляемый" - крылатая фраза и не более того. Управление там есть, но оно уменьшено по эффективности. Если бы штопор был явлением абсолютно "неуправляемым", то и RB не пришлось бы отрабатывать "выход из". А зачем? Он же неуправляемый? Ну так и прыгай быстрее, быстрее!!!
И имхо, у штопора "as is" есть только две определяющие характеристики:
1) траектория вращения.(спираль)
2) закритический угол атаки. (спираль по оч. малому радиусу)
И все... Больше его и охарактеризовать нечем.
В плоском штопоре может случится так что уже и ничего не поможет..
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Ну тогда, только благодаря тебе- я первый раз в жизни общаюсь с покойником.:pЭто невозможно в принципе!!! Самолет то НЕ-УП-РАВ-ЛЯ-Е-МЫЙ... Для того что бы управлять самолетом мне надо остановить вращение.Ну как же ты его остановишь, если никак невозможно?
Ёки-паки!"Штопор неуправляемый" - крылатая фраза и не более того. Управление там есть, но оно уменьшено по эффективности. Если бы штопор был явлением абсолютно "неуправляемым", то и RB не пришлось бы отрабатывать "выход из". А зачем? Он же неуправляемый? Ну так и прыгай быстрее, быстрее!!!
И имхо, у штопора "as is" есть только две определяющие характеристики:
1) траектория вращения.(спираль)
2) закритический угол атаки. (спираль по оч. малому радиусу)
И все... Больше его и охарактеризовать нечем.
Надо читать треды до конца.
Тут можно поспорить о правильности определения термина штопор.- Да хоть двадцать пять, но: главной особенностью и характерным признаком штопора является НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ характер движения самолёта.
Во всех приведённых примерах мы имеем дело с очень эффективным вращением вокруг всех трёх осей, но с движением в высокой степени УПРАВЛЯЕМЫМ...
Второй признак - это вращение происходит на ЗАКРИТИЧЕСКИХ углах. В мощнейшей струе от двигателя, обдувающей и часть элеронов и все рули хвостового оперения нет закритических углов - струя от винта их убирает - на элеронах - частично, на хвостовом оперении - полностью.
Поэтому никакого штопора тут нет вообще...
Если это неуправляемое вращение, то почему говорят о выходе из него?
Значит таки управляемое вращение, раз возможно определёнными действиями вывести из штопора?
Лично бы я убрал слово "неуправляемый" из определения термина "штопор".
- Для того, чтобы превратить неуправлемое вращение в управляемый полёт.
- Неуправляемое, которое определёнными действиями иногда, на некоторых самолётах можно превратить в управляемое. Не всегда, не на всех и не всегда за оставшееся до удара о землю время.Значит таки управляемое вращение, раз возможно определёнными действиями вывести из штопора?
- "Обратитесь во всемирную лигу сексуальных реформ. Может быть, там помогут!" - (с - Остап Бендер)Лично бы я убрал слово "неуправляемый" из определения термина "штопор".
А пока в #1193 я привёл формулировку, описанную во всех учебниках, инструкциях и РЛЭ. Другой - нету.
Маг-волшебник.
Рааз! И превратил одно в другое.
Некоторые самолёты, самостоятельно выходят из штопора.
А пилотажники, так те ваще кощунством занимаются. Выводят самолёт из штопора через столько витков, сколько требуется.
За не имением кухарки, пользуют дворника.- "Обратитесь во всемирную лигу сексуальных реформ. Может быть, там помогут!" - (с - Остап Бендер)
А пока в #1193 я привёл формулировку, описанную во всех учебниках, инструкциях и РЛЭ. Другой - нету.
Но ты же умный человек. Должен понимать, что формулировка из учебника, это не догма.
Когда то и разворот с креном считался ересью...
- Я же обратил внимание на два принципиально важных момента.
В представленных клипах - глянь (останови, к крайнем случае): там постоянно за всё время вращения самолёта в "штопоре", элероны отклонены на вращение как при бочке! :p
Вот в этом и есть отличие, нюанс, который хорошо бы понять и не спорить из чистого упрямства.
- Там точная формулировка. Ни убавить, ни прибавить.Но ты же умный человек. Должен понимать, что формулировка из учебника, это не догма
- Ну, это очень быстро прошло, уже в эпоху деда Нестерова, - на птиц на разворотах насмотрелись и элероны присобачили...Когда то и разворот с креном считался ересью...
Крайний раз редактировалось wind; 31.03.2007 в 13:29.
Понятно что отклонены. Иначе как ввести самолёт в восходящий штопор?- Я же обратил внимание на два принципиально важных момента.
В представленных клипах - глянь (останови, к крайнем случае): там постоянно за всё время вращения самолёта в "штопоре", элероны отклонены на вращение как при бочке! :p
Вот в этом и есть отличие, нюанс, который хорошо бы понять и не спорить из чистого упрямства.
Неточная. Если из штопора можно вывести, а тем более из заранее заданного количества витков, то вращение управляемое.
А тут затянулось немного...- Ну, это очень быстро прошло, уже в эпоху деда Нестерова, - на птиц на разворотах насмотрелись и элероны присобачили...
- Как и в нисходящий - скорость погасил, ручку на себя до пупа, ногой его - фуякс!
И ты в штопоре!..
- Я все цензурные слова на эту тему уже сказал...Неточная. Если из штопора можно вывести, а тем более из заранее заданного количества витков, то вращение управляемое.
Вопрос был риторическим.- Как и в нисходящий - скорость погасил, ручку на себя до пупа, ногой его - фуякс!
И ты в штопоре!..
Хм..
Поясни плз, как это при погашенной скорости восходящий штопор?
Впрочем это скорее не с тебе, а к пилотажникам вопрос.
- Я все цензурные слова на эту тему уже сказал...
Да ты не нервничай...
Расслабься!
Ну так уж прям сразу и элероны. Там до элеронов столько всяких извратов выдумали- Ну, это очень быстро прошло, уже в эпоху деда Нестерова, - на птиц на разворотах насмотрелись и элероны присобачили...
Понеслось... управляемое вращение - это вращение, скорость которого зависит от отклонения органов управления. Причем достаточно определенно. В штопорном вращении эта скорость зависит не только от отклонения элеронов и (опционально) РН, а также и от УА, имеющейся w_x в момент резкого увеличения УА, и т.п. Все это - не управляющие воздействия пилота.
В штопоре скоростью вращения вообще точно управлять невозможно, поскольку действия РН, например, против вращения приводят не только к замедлению вращения самолета, но и изменению УА из-за изменившихся гироскопических моментов самолета и винта, а это опять же влияет на скорость вращения.
Бочка - управляемое вращение: хочешь - по четвертям, хочешь - полный оборот с четкой остановкой. Из штопора выйти можно... понятно, но через 0.5 или 0.75 оборота после начала вывода, например - кто знает.
Т.е штопор - это неуправляемое вращение с возможностью (не всегда) с помощью органов управления выхода из этого режима.
Возможность изменения вида штопора (плоский - крутой) при помощи органов управления к УПРАВЛЯЕМОСТИ тоже не шибко относится.
Крайний раз редактировалось Yo-Yo; 31.03.2007 в 20:21.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Re: Маневренность F-22. Новое видео. Обсуждаем.
Ой дайте мне наконец гранит и золото! Будем высекать:
Ай, харошо сказал, джигит!....штопор - это неуправляемое вращение с возможностью (не всегда) с помощью органов управления выхода из этого режима.
Надо что-то в консерватории подправить.
Это где такое написано?
Ваши права
Ответить с цитированием