Определение процента повреждения самолетов люфтваффе

[JoG]

Явно видно систематическое занижение потерь.

Боже, да просто в статистике все самолеты, поврежденные больше 50% "по умолчанию" считать небоеспособными, т.е. потерями. И все.

Если повреждения более 45% - то самолет получил тяжелые повреждения и требует длительного ремонта.

Не совсем. Например, плюхнулся Мессер с поврежденным двиглом на вынужденную, при этом повредил консоль крыла. Поменяли двиг (это делалось по нормативам быстро, но точная инфа дома), отвинтили - привинтили крыло, подсоединили провода и т.п. - в фсе ОК. Самоль может быть готовым за пару дней (наиболее оптимистично - через ночь ).

[А-спид]

Боже, да просто в статистике все самолеты, поврежденные больше 50% "по умолчанию" считать небоеспособными, т.е. потерями. И все.

Не совсем. Например, плюхнулся Мессер с поврежденным двиглом на вынужденную, при этом повредил консоль крыла. Поменяли двиг (это делалось по нормативам быстро, но точная инфа дома), отвинтили - привинтили крыло, подсоединили провода и т.п. - в фсе ОК. Самоль может быть готовым за пару дней (наиболее оптимистично - через ночь ).

Или другой вариант - мессер получил очередь в мотор, на посадке оторвало крылья, повреждены несущие элементы конструкции фюзеляжа, раздолбаны электро, пневмо и гидросистемы - но в принципе, если отвезти самолет в мастерские все это можно починить. За пару месяцев И такой самолет записывается как имеющие повреждения в 44% - его ведь можно восстановить, правда? Что-то мне подсказывает что именно тк и будет сделано. Особенно если есть 2-3 такие машины, то из них можно собрать одну.

Хотя реально самолет фактически уничтожен и собран из хлама, он записывается в категорию до 45% - как отправленый в капремонт

[JoG]

Или другой вариант - мессер получил очередь в мотор, на посадке оторвало крылья, повреждены несущие элементы конструкции фюзеляжа, раздолбаны электро, пневмо и гидросистемы - но в принципе, если отвезти самолет в мастерские все это можно починить. За пару месяцев И такой самолет записывается как имеющие повреждения в 44% - его ведь можно восстановить, правда? Что-то мне подсказывает что именно тк и будет сделано. Особенно если есть 2-3 такие машины, то из них можно собрать одну.

Мы по-разному читаем... Это не будет 44%. Внимательно прочитай свой первый пост и следующий.

[Polar]

Боже, да просто в статистике все самолеты, поврежденные больше 50% "по умолчанию" считать небоеспособными, т.е. потерями. И все.

От 60%

[А-спид]

От 60%

Выше 60% - потерян, 45-60 - критические повреждения, отправлен в капитальный ремонт, 40-45 - тяжело поврежден, ремонт в полевых условиях затруднен,хоть и возможен. Фактически надолго выведен из строя.

[Man]

Работать с немецкими "процентами" довольно тяжело. Сплошь и рядом оказывается, что самолет, "поврежденный на 30%", например, реально списан.
Существовали и документы, где судьба самолетов отражалась более четко, но это не "отчеты ГК", где совершенно не знаешь что думать о неких "поврежденных".
Там есть четкое движение матчасти, в графах "убыло":
1. Потеряно от воздействия противника;
2. Потеряно без воздействия противника (сюда же заносятся и все потери, точных данных о причинах которых нет).
3. Отправлено в ремонт (имеется в виду капитальный с исключением из состава части и отправкой на авиаремонтные заводы).
4. Отправлено в другую часть.

[Polar]

Выше 60% - потерян, 45-60 - критические повреждения, отправлен в капитальный ремонт, 40-45 - тяжело поврежден, ремонт в полевых условиях затруднен,хоть и возможен. Фактически надолго выведен из строя.

Что за фантазии? Критические - это дни, у немцев не было понятия "критические повреждения".
Немецкие 1...60% абсолютно идентичны понятие "поврежден" в ВВС РККА.
Самое время завес ти очередной флейм "ВВС РККА систематически занижали потери".