В общем это логично. Есть строевая фока с 1,6+ выдала 582 (влияние качественного бензина, которым ее заправляли на испытаниях, учитывать не будемСообщение от RoyalFlush
), на 1,32 ата фоки стабильно показывают 510-530, то для серийной фоки с 1, 42 ата скорость 540-560 будет вполне реальной.
Правда, следует отметить, что 560 - это скорее максимум для самой лучшей фронтовой фоки с 1,42 ата.
Аспид - крылатая змея нос имеет птичий и два хобота. Куда летать она повадится, те места опустошит. Живет в горах и убить ее нельзя - только сжечь
А она выдала ? У вас есть источник ?
Простите, какой качественный бензин и откуда ?(влияние качественного бензина, которым ее заправляли на испытаниях, учитывать не будем
И как он влиял ?
530 на 1.32 ата/2400 об/мин - многовато слегка.
540 реально, 560 - врядли.
Источник, собственно, не секретный - отчет об испытаниях фок в 45, ЕМНИП. А8 без ЕТС и 2-х пушек - 582 км в час.
Хороший американский сотый бензин, а не то фуфло что лили в строевые фоки в 45 году. Но это отдельная тема для разговора.Простите, какой качественный бензин и откуда ?
И как он влиял ?
В общем да, но кажется тут же были ссылки на американский отчет об испытаниях А4. Там на графике примерно 525-530 для 1, 3 ата. Опять же, есть какое-то влияние бензина, конечно.530 на 1.32 ата/2400 об/мин - многовато слегка.
Ну почему же, если брать ну самую-самую лучшую фоку - вполне реально. Примерно так же как 550 для Як-9540 реально, 560 - врядли.
Аспид - крылатая змея нос имеет птичий и два хобота. Куда летать она повадится, те места опустошит. Живет в горах и убить ее нельзя - только сжечь
Вы лично ездили в архив его смотреть, или каким-либо иным спосбом узнали что это именно отчет и в нём именно 582 км/ч ?
С3, который лили в ФВ в 45 по своим качествам был весьма близок к американскому 100/130.
Хотите - можно побеседовать.
Если вы про это:
http://www.wwiiaircraftperformance.o...0/ptr-1107.pdf
то там 334 км/ч на 1.42 ата/2700 об/мин на высоте 200 футов.
ОК, два слова про бензин:
Бензин может влиять на мощность за счёт тепловыделяющей способности - она у бензинов, вне зависимости от октанового числа примерно одинаковая.
Второй вариант, как бензин может влиять на мощность - это в случае недостаточного октанового числа происходит детонация и мотор в течении очень короткого времени выходит из строя. При полноценной детонации - вопрос пары минут. При этом на авиадвигателях детонация для пилота по внешним признакам незаметна.
Строевую - нереально, у них лучший результат 567 км/ч для А-5, при этом они на своих отчетах чесно писали что спецально готовили машины .Ну почему же, если брать ну самую-самую лучшую фоку - вполне реально. Примерно так же как 550 для Як-9
Ну, если рассуждать так - то никто в этой теме ни единого факта не привел.
1) Я же сказал это отдельный разговорС3, который лили в ФВ в 45 по своим качествам был весьма близок к американскому 100/130.
2) Что действительно лили в ФВ в 45-м выложил Юсс в теме про немецкий бензин
Нет, не про этоЕсли вы про это:
А с этим я и не спорюСтроевую - нереально, у них лучший результат 567 км/ч для А-5, при этом они на своих отчетах чесно писали что спецально готовили машины .
Аспид - крылатая змея нос имеет птичий и два хобота. Куда летать она повадится, те места опустошит. Живет в горах и убить ее нельзя - только сжечь
Чтот не припомню чтобы в той теме однозначно решили что найденное пойло вообще является авиационным бензином.
Если ты себя в этом убедил - то остальные-то тут причем
=HD=Golem
Почему же - сканы отчетов были, Степанец даёт цитаты из отчетов и архивные ссылки к ним.
То что он выложил не может быть авиабензином по двум причнам:
1) оно замерзнет на высоте 3000 метров при +15 у земли
2) Двигатель ФВ-190 или Ме-109 на номинале на этом проработает 2 минуты максимум.
Ваши права
Ответить с цитированием