Айрбас хрен теперь что официально объявит, раз МАК готов все валить на пилотов.
Айрбас хрен теперь что официально объявит, раз МАК готов все валить на пилотов.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Если такую байду про случайное включение взлётного режима большим пальцем руки МАК выдаст как официальную, то этот комитет можно и нужно будет разгонять. Сибири с помощью независимых экспертов ИМХО возможно доказать, что Физически не возможно так поставить руды одной рукой.
P.S.Я читал, что Аэрбас и Пратт согласились с тем, что глюканула электроника. Разобравшись, выяснили, что глюканула не на непосредственно двигателе а на самолёте.
В свете последних событий на участие некоторых наших фирм в проекте Аэрбаса и грядущей крупной закупкой Аэрофлотом самолётов-всё выглядит как торги. У МАК есть неопровержимый компромат на Аэрбас, но если те будут посговорчевее, спишут всё на экипаж. Печально.
ROSS_Wespe
Барабашка какой-нибудь рычаг сдвинул, а пилоты и не заметили и не поняли, что происходит. Если смотреть прямо на полосу, рычаги газа где-то на периферийном зрении находятся, можно и не заметить, что сдвинулись.
Весь вопрос в том, сколько секунд это дело происходило и хватило бы соображаловки сонной голове прийти за это время к мысли посмотреть на рычаги.
suum quique
у сонной головы, что уши отключаются?
изменение режима движков отчетливо слышно в любом из салонов, след-но и в кабине тож.
наушники конечно придушат, но ведь не полностью
Очень на то похоже: вот еще 12 самолей для Трансаэро, + 1,5млрд на кон.
http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=43026
"This electronic message is environmental friendly
and posted by recycled electrons " (c)?
Даже если задеть рычаг локтем или ногой случайно невозможно, все равно можно придумать варианты.
Вариант 1. Обезьяна ручная была на борту; пока летчики расслабились после успешной посадки, она проникла в кабину через неплотно притворенную дверь и потянула за рычаг.
Вариант 2. На спинке кресла висела сумка, при торможении ее кинуло инерцией вперед и она передвинула рычаг.
Вариантов могут быть миллионы почему это случилось, и не обязательно поливать последними словами МАК.
Крайний раз редактировалось =FPS=Altekerve; 22.09.2006 в 11:32.
suum quique
1. Не сидел. Разве что на СЛА.
2. Где я это написал? Почему нужно всеми четырьмя руками держаться за штурвал? Руки могут где угодно, и не обязательно на рычагах. Вот нос у меня зачесался, или голова две недели не мытая. А может я в шахматы с напарником играю. Камеры слежения в кабине нет. ИМХО.
Передвинутый рычаг со стороны кого был?
Крайний раз редактировалось =FPS=Altekerve; 22.09.2006 в 11:34.
suum quique
Вы в машине часто случайно скорость в коробке передач включаете, когда ставите на ручник? Наверное никогда. В самолёте давая один РУД назад, передвинуть второй вперёд так же сложно.
Не знаю как в больших самолётах, но в поршнях при посадке одна рука обязательно находится на РУД(РУДах), чтобы быть готовым уйти на второй круг даже с пробега.
Крайний раз редактировалось Olsiv; 22.09.2006 в 11:38.
ROSS_Wespe
Первая мысль-дёрнуть РУД назад, на малый газ а второму опять включить реверс. Опа, а реверс из-за взлётного режима одного двигателя снова не включается а второй и так на малом газу. Что делать?, остаётся одно, вырубить движки нафиг. Но на принятие решения и выключение двигателей нужно время, и его не хватило. Именно поэтому последние слова капитана были про выключение двигателей.А выключая двигатели по любому увидишь если РУД стоит на взлётном режиме. Нет, случайно в арбузе РУД на взлётный не поставишь. Посмотрите ниже фотку блока РУД.
ROSS_Wespe
Именно. Рука лежит на РУД, причем, на обоих сразу - запястьем. И даже когда вытянут правый реверс, левое запястье капитана лежит на левом РУД. И после того, как реверс убран - рука касается обоих руд.
Тут есть мнение, что после того, как правый реверс убрали, рука капитана ушла с РУД и они не заметили выход левого.
Против этой версии говорит повторное включение правого реверса - рука капитана опять же, не могла пройти мимо левого РУД. А положение его, согласно самописцу, не изменилось до последнего момента...
Характерно, что увеличение положение левого РУД началось с уменьшением режима реверса правого. Про пальцы тут уже говорилось.
Мужики, это смешно - говорить про пальцы. Такое может написать лишь тот, кто ни разу не управлял РУД и реверсом на пробеге. Это ж каки должны быть ногти, чтобы НЕЗАМЕТНО, и в то же время достаточно далеко переместить левый РУД, который перемещается с достаточным усилием.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Вот вот на месте пилота должен сидеть не человек а великан с огромными конечностями, чтобы случайно задеть левый РУД при уборке правого реверса. И не просто задеть, а задать взлётный режим.
Самописцы ведь пишут, к сожалению не фактическое положение рычага, а управляющий сигнал. Положение рычага РУД левого двигателя наверняка оставалось на МГ. При желании руководства S-7 доказать это возможно. Вопрос, будет ли желание. Суммы возможных неофициальных отступных от арбуза могут быть больше гораздо выплат пострадавшим и родственникам погибших пассажиров и экипажа. А могут и без всяких отступных приказать руководству S-7 сидеть тихо, "чай не обеднеете".
Рядом с Ходорковским ещё есть место. Отступные получит кто надо.
ROSS_Wespe
Но вообще странно как-то звучит описание, согласен. Двинул ручку вперед до упора и не заметил этого? И не попытался ее назад вернуть?! Интересно, это заключение МАК или уже домыслы прессы?! Скорее всего последнее, об этом свидетельствует выражение "говорят специалисты".
Одновременное движение обеих ручек очень странно. Потому что тогда не заметить, что левый рычаг ушел и не исправить этого, невозможно.
Упираться в левый рычаг, чтобы передвинуть правый... Да еще перевести при этом его во взлетный...? Пальцев-то хватит?
Вопрос ставится так: почему движение ручки вперед не исправили?
Не заметили? - почему?
Крайний раз редактировалось =FPS=Altekerve; 22.09.2006 в 13:07.
suum quique
Там в этой ручке что - типа потенциометра что-то стоит? Не могло контакты какие-нибудь закоротить на нулевое сопротивление?
suum quique
Внизу не встретишь, как не тянись,
За всю свою счастливую жизнь
Десятой доли таких красот и чудес!
(c) В.Высоцкий
Вот вот. Если система управления вышла из строя и начала выдавать неправильные команды, то они и запишутся в память бортового регистратора, а не реальные действия экипажа. В свете этого и поведение пилотов армянского аэробуса объясняется - они могли этого всего и не делать.
P.S. А кто-нибудь из наших техников по А-3xx знает досканально электронно-компьютерные потроха? Сомневаюсь...
В свете этого можно объяснить что угодно.В свете этого и поведение пилотов армянского аэробуса объясняется - они могли этого всего и не делать.
Не думаю, что сведения о том, что поступает на самописцы, так сложны для понимания. ИМХО, техники должны это знать.А кто-нибудь из наших техников по А-3xx знает досканально электронно-компьютерные потроха? Сомневаюсь...
Там, где пройдёт олень, там пройдёт и русский солдат. Там, где не пройдёт олень, всё равно пройдёт русский солдат. А. В. Суворов.
Давайте выводы МАКа всёж подождём...
А вообще, как кто-то выразился на Airbase - "допустить козла к расследованию пропажи капусты"
забери меня отсюда.
как бы запретить курение травы во время присутствия на форуме?
современные параметрические самописцы пишут ВСЁ!!! для тех кто в танке, или в обкурке, повторю, ВСЁ!!!
какую в пепь тут кому нужно схему, если руд ручкой называют.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!