GT 5 Prologue

[Kelindil]

Mercedes Benz W125 в гонке имел до 595 лошадок, в 1937 году, при весе меньше 750 килограмм.
нынешние болиды имеют примено 700 при весе 600 килограмм.
в турбо эру мощность в квалификации доходила до полутора тысяч лошадей. сейчас за руль ф-1 может сесть журналист, поехать пытаясь показать время и не вылететь.... а тогда?))
бьются и сейчас? вы гонку из 70 гляньте или статистику возраста во сколько убивались в 50-60х а потом уже сравнивайте.
в rFactore безусловно убогоая одиночка, но там времена близки к реальным а в гран туризмо?))

[Allary]

Mercedes Benz W125 в гонке имел до 595 лошадок, в 1937 году, при весе меньше 750 килограмм.
нынешние болиды имеют примено 700 при весе 600 килограмм.
в турбо эру мощность в квалификации доходила до полутора тысяч лошадей. сейчас за руль ф-1 может сесть журналист, поехать пытаясь показать время и не вылететь.... а тогда?))
бьются и сейчас? вы гонку из 70 гляньте или статистику возраста во сколько убивались в 50-60х а потом уже сравнивайте.
в rFactore безусловно убогоая одиночка, но там времена близки к реальным а в гран туризмо?))

я осведомлен и естественно смотрел. все же останусь при своем, никто не оспаривает героизм тех пилотов, однако они можно сказать создавали школу своими ошибками и жизнями,а сейчас с малых лет автоспортом занимаются, но взять человека с улицы,посадить и получить от него результат не получится, при всех современных системах и электронике, вкупе с резиной и т.д. рядовому водителю ничего не светит. А тогда бывали такие случаи. Но дело как я уже писал не в этом, скорость, вот главное, она была ниже и средняя и максимальная, при всей сложности управления осуществлять какие либо действия тем проще,чем ниже скорость. Вот вы ездили с достаточно большой скоростью в реальной жизни, так чтоб не вас катали,а вы сами управляли чем либо на высокой скорости? я ездил и знаю о чем пишу.

время в рфакторе приближено к реальному, в ГТ тоже самое, нет там сверхвремен и ничего такого, что бы шло в разрез с реальностью. в этом плане обе игры пользователя не обманывают.

[Молодчик]

в rFactore безусловно убогоая одиночка, но там времена близки к реальным а в гран туризмо?))

А в Гран Туризмо я чувствую, что нахожусь в настоящем авто. Никакая другая игра такого ощущения не дает. Я играю ради таких эмоций, а не ради мучительных сомнений реально- не реально. Мне это не нужно. В реальности я и так в пробках торчу.

---------- Добавлено в 18:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:13 ----------

один чёрт что гран туризмо, что шифту, что форзе до rFactor'a очень далеко...

Я вот никогда не понимал фанатов контр-страйк онли.

[Alex_SW]

Ребята, вы спорите ни о чем. Это разные игры. Для разных слоев населения ))))

А по поводу формулы согласен с Kelindil. Тогда было сложнее. гпл это полностью симулирует. И не надо забывать, что тогда резина была совершенно другая, которая не могла справится с крутящим моментом многолитровых двигателей.

[Alex_SW]

Нашел цитатку.

А сезон 1970 года принес новую трагедию. В чемпионате F 1 безоговорочно лидировал Йохен Риндт на "Lotus 72". Но на тренировке в Монце, подлетая к повороту "параболика", о котором идет дурная слава, машина Риндта на скорости 280 км/ч вылетела с трассы и ударилась об ограждение. Смерть Риндта всколыхнула общественность.

Не малая скорость однако.
Проблема в том что в начале формулы у них не было крыльев даже и узкая резина. Потом начали гонку двигателей, и пришлось учитывать аэродинамику, прижимную силу, появились гигантские спойлеры, и широкие колеса.
Сейчас формулу делают специально безопасной, чтобы сократить трагедии. В настоящий момент это ШОУ. И ограничение двигателей, чтоб на прямых не мчались. А если вспомнить что только в начале 90тых ввели ограничение скорости на питлейне то вообще ахтунг, а сколько техников пострадало на питлейне в прошлом!!

Еще цитатка 1960 год.

Автомобиль Lotus 18 вполне позволял Стирлингу, наконец, выиграть чемпионат. Но вот наступил тот роковой уикэнд в Спа-Франкоршамп. 14 километров захватывающей безумной трассы, невероятные комбинации поворотов между домиками и усадьбами...

Начало череде аварий положил в субботу утром именно Мосс. На скорости 230 км/ч в затяжном левом повороте Бурневиль отлетело заднее левое колесо его Walker-Lotus. Удар был такой силы, что после него машину отбросило на противоположную сторону трассы. Гонщик выжил, хотя сломал большую часть костей в своем теле.

Четырехцилиндровый двигатель (2491 куб.см) развивал мощность 280 л.с. при 8000 об./мин.
И это на обычнной резине и вообще без крыльев.
В следущем году ввели ограничение 1.5 литра )))
Кроме того, в те года формулы дрифтовали. ))) Но с введение спойлеров стали вкатыватся в повороты.

---------- Добавлено в 11:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:07 ----------

.......,а сейчас с малых лет автоспортом занимаются, но взять человека с улицы,посадить и получить от него результат не получится, при всех современных системах и электронике, вкупе с резиной и т.д. рядовому водителю ничего не светит. А тогда бывали такие случаи. ....

Если были такие случаи, кто эти гонщики, места ?????

А вот пример - Марио Андретти с 14 лет занимался автоспортом.
Сенна 13 лет картинг.
Но другое дело что тогда возраст автогонщиков был постарше, а сейчас 17 лет и уже чемпион мира шутка
Шумахер 14лет картинг.

[Allary]

Нашел цитатку.
Не малая скорость однако.
Проблема в том что в начале формулы у них не было крыльев даже и узкая резина. Потом начали гонку двигателей, и пришлось учитывать аэродинамику, прижимную силу, появились гигантские спойлеры, и широкие колеса.
Сейчас формулу делают специально безопасной, чтобы сократить трагедии. В настоящий момент это ШОУ. И ограничение двигателей, чтоб на прямых не мчались. А если вспомнить что только в начале 90тых ввели ограничение скорости на питлейне то вообще ахтунг, а сколько техников пострадало на питлейне в прошлом!!

Еще цитатка 1960 год.

Четырехцилиндровый двигатель (2491 куб.см) развивал мощность 280 л.с. при 8000 об./мин.
И это на обычнной резине и вообще без крыльев.
В следущем году ввели ограничение 1.5 литра )))
Кроме того, в те года формулы дрифтовали. ))) Но с введение спойлеров стали вкатыватся в повороты.

Гонки всегда были ШОУ, во все времена, если уж хотелось как то подчеркнуть перемену отношения и восприятия, то нужно было написать ИНДУСТРИЯ, потому что сейчас помимо шоу это еще и индустрия. в свое время было много всякого, тот же Энцо Феррари говорил примерно следующее, аэродинамика нужна тем, кто не умеет делать моторы Скорости тем не менее выросли, а вместе с ними и перегрузки и умение отследить, среагировать и прочее.

мотор хороший конечно, но для сравнения, езжу сейчас на гражданском четырехцилиндровом двигателе объемом 600 куб.см и мощностью 110 л.с. при 12500 об/мин сравним показатели литровой мощности? ))))

[Alex_SW]

А вот пример - Марио Андретти с 14 лет занимался автоспортом.
Сенна 13 лет картинг.
Но другое дело что тогда возраст автогонщиков был постарше, а сейчас 17 лет и уже чемпион мира шутка
Шумахер 14лет картинг.

Процитировал себя....
В чем разница сейчас и тогда?
Аааа. я понял в чем ошибка... не пилоты молодеют, а чемпионы )))


---------- Добавлено в 18:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:21 ----------

Я вот никогда не понимал фанатов контр-страйк онли.

Контра кибер-спорт.
Я вот не понимаю боксеров. И что?

[Молодчик]

Контра кибер-спорт.
Я вот не понимаю боксеров. И что?

Контра это не бокс. Это один поединок, в котором Тайсон откусывает ухо Холлифилду. Откусил, рестарт, откусил, рестарт...

[Allary]

Процитировал себя....
В чем разница сейчас и тогда?
Аааа. я понял в чем ошибка... не пилоты молодеют, а чемпионы )))


---------- Добавлено в 18:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:21 ----------



Контра кибер-спорт.
Я вот не понимаю боксеров. И что?

а в 60-70е? речь вообще то о них шла а то, что перечислено это середина 80-х, 90ые и далее. или разницы вообще нет?

[Alex_SW]

а в 60-70е? речь вообще то о них шла а то, что перечислено это середина 80-х, 90ые и далее. или разницы вообще нет?

Брюс Лесли Макларен
37рождение 52 гонки.
Былое му 15 лет ))))) Первая победа в ф-1 в 22года.. был самым молодым победителем в формуле.

Джон Артур «Джек» Брэбэм
26рождение 46 первые гонки 55год в ф-1. в 59году чемпион.

И кстати про

Гонки всегда были ШОУ

В начале формулы это были скорее всего рыцарские поединки. Как в начале авиации. Посмотришь на участников, всё фоны да принцы ))))

ЗЫ. Не фан формулы, и не знаток. Тема интересная, гуглю потихоньку ))

[Allary]

Брюс Лесли Макларен
37рождение 52 гонки.
Былое му 15 лет ))))) Первая победа в ф-1 в 22года.. был самым молодым победителем в формуле.

Джон Артур «Джек» Брэбэм
26рождение 46 первые гонки 55год в ф-1. в 59году чемпион.

И кстати про


В начале формулы это были скорее всего рыцарские поединки. Как в начале авиации. Посмотришь на участников, всё фоны да принцы ))))

ЗЫ. Не фан формулы, и не знаток. Тема интересная, гуглю потихоньку ))

и? что ты этим показать хочешь? в 15 лет прийти в автоспорт тогда было исключение, сейчас в 6-7 лет начинают с картинга, если не раньше. Вот чудные люди, зацепятся за единичный случай и давай доказывать непонятно что. И про рыцарство не надо, сейчас тоже не простые люди в спорте, у простого,но талантливого человека в то время еще были шансы,сейчас без денег шансов нет ни у кого, спонсоры находятся уже после того,как показываешь какие либо результаты, а отсутсвие таланта+деньги+изнуряющие тренировки сейчас дают лучший результат,чем талант+отсутствие всего остального. моторные виды спорта стезя не бедных во все времена.в отличие от гуглящих я в этой среде немного вживую общаюсь, сам не спортсмен и даже не спортсмен-любитель, так для себя тренируюсь помаленьку.

[Alex_SW]

Это двухтактник? )))) это табу, с ними сравнивать бесполезно. ))) они в любом случае мощьнее.

[Allary]

Это двухтактник? )))) это табу, с ними сравнивать бесполезно. ))) они в любом случае мощьнее.

четрыехтаткник, двухтактники остались только 250 и то в спорте, на гражданку идут только 125 2Т


По поводу пилота, который бы пришел со стороны в то время, например Том Прайс. Выиграл участие по вайлд кард , звезд с неба не хватал,в том плане, что чемпионом не стал и не приближался к этому,но ездил неплохо, даже на подиуме бывал, трагически погиб, сбил дебила маршала с огнетушителем и огнетушитель отскочил ему в голову. Ездил за Шэдоу на болиде с Форд-Косворт. Хотя наверное он все же не совсем со стороны был, любитель, выиграл какой то местячковый чемпионат,а потом уже и до формулы дело дошло.

[Alex_SW]

Хотя наверное он все же не совсем со стороны был, любитель, выиграл какой то местячковый чемпионат,а потом уже и до формулы дело дошло.

Точно, с 69 года пилотировал, с 20 лет. Погиб в 77году.
Какой вывод то делаем? Пилоты молодеют.

[Allary]

Точно, с 69 года пилотировал, с 20 лет. Погиб в 77году.
Какой вывод то делаем? Пилоты молодеют.

а я о чем писал? о том,что сейчас в автоспорте с детства, а тогда нет, тогда люди все больше зрелыми в спорт приходили, кто то только начинал учиться. а сейчас в 20 лет уже ого какие монстры,а то и раньше. Просто сейчас гонки уже не только шоу,а еще и индустрия,вот и все.

[Молодчик]

ГТ5 может выйти на 3-х блюрей-дисках. http://www.gtplanet.net/gran-turismo...s-three-discs/

[Alex_SW]

Скрытый текст:

А, вот оно что, последняя фраза задела. Ну общайся вживую. Флаг в руки. На этом дискуссию закончим, я узнал много интересного для себя, спасибо.

---------- Добавлено в 04:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 04:37 ----------

и? что ты этим показать хочешь? в 15 лет прийти в автоспорт тогда было исключение, сейчас в 6-7 лет начинают с картинга, если не раньше. Вот чудные люди, зацепятся за единичный случай и давай доказывать непонятно что. И про рыцарство не надо, сейчас тоже не простые люди в спорте, у простого,но талантливого человека в то время еще были шансы,сейчас без денег шансов нет ни у кого, спонсоры находятся уже после того,как показываешь какие либо результаты, а отсутсвие таланта+деньги+изнуряющие тренировки сейчас дают лучший результат,чем талант+отсутствие всего остального. моторные виды спорта стезя не бедных во все времена.в отличие от гуглящих я в этой среде немного вживую общаюсь, сам не спортсмен и даже не спортсмен-любитель, так для себя тренируюсь помаленьку.

Основатель конюшни исключение рассмешил ей боку. Почитал про многих других гонщиков, и про "маэстро" почитал. Вот это был бог формулы, на него молится надо. И все с ранья с техникой были.

Цитатку откуда нибудь про 6-7 лет в картинге плиз. Мин возраст на картинге 8лет. Про 12летнего чемпиона картинга знаю )))

[Allary]

Скрытый текст:

А, вот оно что, последняя фраза задела. Ну общайся вживую. Флаг в руки. На этом дискуссию закончим, я узнал много интересного для себя, спасибо.

---------- Добавлено в 04:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 04:37 ----------



Основатель конюшни исключение рассмешил ей боку. Почитал про многих других гонщиков, и про "маэстро" почитал. Вот это был бог формулы, на него молится надо. И все с ранья с техникой были.

Цитатку откуда нибудь про 6-7 лет в картинге плиз. Мин возраст на картинге 8лет. Про 12летнего чемпиона картинга знаю )))

вот один из примеров
http://ruskart.ru/?go=school

детские группы начинают набор с 5 лет. Делается все с оглядкой на заграницу.

Вот вам другое исключение, Рудольф Караччиола. Пришел в гонки уже сформировавшимся молодым человеком, и сходу покорил вершину.


Скрытый текст просто проигнорирую, ибо вас не с лучшей стороны показывает.

[Alex_SW]

Вот вам другое исключение, Рудольф Караччиола. Пришел в гонки уже сформировавшимся молодым человеком, и сходу покорил вершину.

Он умел ездить в дождь.
цитатку пишу.

Рудольф Караччиола родился в 1901 году в германском городке Ремаген в семье итальянских эмигрантов. Родители содержали небольшую гостиницу, однако Руди с детства влекли к себе автомобили. Начал он с мотогонок, а разменяв третий десяток, стал гоняться на малолитражках — в 1922 году он выиграл свою первую гонку.

В 1923 году он поступает на работу продавцом в дилерский центр Daimler-Benz в Дрездене с месячным жалованием всего в сотню рейхсмарок, однако продолжая участвовать в гонках.

Т.е. человек в 21 год выигрывающий гонку, и в 26году пришел в гран при с амбициями это выбивается из общего мастерства пилотов? )))
Как были раньше брилианты спорта, так они есть и сейчас, и хоть скока ты корову не учи с малых лет на коньках кататся, она золото не возьмет.

Так вот мы ушли с темы.
ТОгда водить было сложнее чем сейчас )))

[Allary]

Он умел ездить в дождь.
цитатку пишу.


Т.е. человек в 21 год выигрывающий гонку, и в 26году пришел в гран при с амбициями это выбивается из общего мастерства пилотов? )))
Как были раньше брилианты спорта, так они есть и сейчас, и хоть скока ты корову не учи с малых лет на коньках кататся, она золото не возьмет.

Так вот мы ушли с темы.
ТОгда водить было сложнее чем сейчас )))

для того чтоб так говорить( про водить), надок ак минимум попробовать самому порулить и тем и тем а это, увы,недоступно...если в современный болид еще призрачные шансы у любого есть попасть, то в болид тех лет...легче не стало, помощники есть, они высвободили внимание пилота, да, но это внимание всецело съедает возросшая скорость. То есть нет такого,чтоб вот прям разгрузили пилота и ему стало легче жить,Нет. безопасность естественно выросла, причем не только за счет авто,экипировки, надо еще учитывать,что все трассы либо переделаны под современные стандарты безопасности(к примеру увеличившиеся гравийные ловушки и зоны вылета), либо построены совершенно новые, а на части старых вообще перестали проводить состязания. Да и разве это плохо,когда спорт становится безопаснее? разве это нужно людям, чтоб каждое гранпри или еще какое состязание забирало чью то жизнь? За безопасность бились всегда,к этому шли и будут идти дальше. Пилоту есть чем заняться во время гонки помимо кручения тяжелой баранки, заморочкой с перегазовкой и т.п. в первую очередь выростает средняя скорость прохождения трассы и улучшается время, а максималка это так, она не всегда увеличивается.

[Kelindil]

для того чтоб так говорить( про водить), надок ак минимум попробовать самому порулить и тем и тем а это, увы,недоступно...если в современный болид еще призрачные шансы у любого есть попасть, то в болид тех лет...легче не стало, помощники есть, они высвободили внимание пилота, да, но это внимание всецело съедает возросшая скорость. То есть нет такого,чтоб вот прям разгрузили пилота и ему стало легче жить,Нет. безопасность естественно выросла, причем не только за счет авто,экипировки, надо еще учитывать,что все трассы либо переделаны под современные стандарты безопасности(к примеру увеличившиеся гравийные ловушки и зоны вылета), либо построены совершенно новые, а на части старых вообще перестали проводить состязания. Да и разве это плохо,когда спорт становится безопаснее? разве это нужно людям, чтоб каждое гранпри или еще какое состязание забирало чью то жизнь? За безопасность бились всегда,к этому шли и будут идти дальше. Пилоту есть чем заняться во время гонки помимо кручения тяжелой баранки, заморочкой с перегазовкой и т.п. в первую очередь выростает средняя скорость прохождения трассы и улучшается время, а максималка это так, она не всегда увеличивается.

а вот и нет, электронных помощников сейчас нет, время на круге примерно на 2-3 (иногда больше) хуже чем в 2004. Учитывая прочность нынешних болидов (Ники Лауда их вообще танками называет), самыми интересными являются старые треки, а не то что тильке понаваял....
Вся проблема сейчас в том что на медленной машине выиграть невозможно (как Нуволари на убогой альфе). После того как убрали электронные ассисты ситуация чуток улучшилась (Хамильтон в этом сезоне например это очень хорошо показывает). Но с другой стороны Ричард Хаммонд из Top Gear UK ездил на болиде на котором алонсо выиграл один из титулов, но как ни старался всё равно даже резину толком попортить не смог не говоря уже о вылете))) вы можете себе такое представить лет даже 15- 20 назад?))

GTR в этом и хороша что нет такого дебильного реализма как в рфакторе, вместо этого есть более менее доступная игра где авто надо сказать подчиняются законам физики, но имеют встроенные в программу помощники и завышенный уровень сцепления с трассой (на низкий уровнях сложности)

Один чёрт рфактор, бёрнс и иже с ними без перегрузок и инстинка самосахронения не имеют с реальным миром ничерта общего)

[Alex_SW]

Я тут цитировал про 280 км\ч. Современные едут стока же. Ну мож на 20км\ч быстрее ))) Другое дело что возросла скорость прохождения поворота. Из-за этого повысилась средняя скорость круга.
Если в 50году монцу ездили 3минуты со ср скорость 120-140 км\ч, то щаз в 2 раза быстрее получается. Только из-за того что увеличилась скорость на поворотах, но ведь прямую почти всю убрали. Так суть в чем? В том что борьба на поворотах, а сечас легче пройти поворот со всякими помощьниками, чем тогда в скольжении на узкой резине с протэктором, почему скольжение? потому что быстрее получалось. В принципе раньше в ралли тоже в скольжении проходились все повороты, сейчас при современных системах стабилизации проще вкатить в поворот, и потом выстрелить.

[Allary]

Я тут цитировал про 280 км\ч. Современные едут стока же. Ну мож на 20км\ч быстрее ))) Другое дело что возросла скорость прохождения поворота. Из-за этого повысилась средняя скорость круга.
Если в 50году монцу ездили 3минуты со ср скорость 120-140 км\ч, то щаз в 2 раза быстрее получается. Только из-за того что увеличилась скорость на поворотах, но ведь прямую почти всю убрали. Так суть в чем? В том что борьба на поворотах, а сечас легче пройти поворот со всякими помощьниками, чем тогда в скольжении на узкой резине с протэктором, почему скольжение? потому что быстрее получалось. В принципе раньше в ралли тоже в скольжении проходились все повороты, сейчас при современных системах стабилизации проще вкатить в поворот, и потом выстрелить.

Вы сначала попробуйте проехать в повороте с этой возросшей скоростью со всеми помощниками и на современной цепкой резине,а потом уже выводы делать будете, просто стало или по прежнему непросто проще стало на одинаковой скорости, но скорости не замерли, они увеличились. да и на прямиках не на 20км/ч возросла скорость, на некоторых прямиках разгоняются до 330-340 км/ч в Формуле-1 и до 325-328 км/ч в королевском классе MotoGP. Но если даже не зацикливаться на этих цифрах,а взять во внимание пусть +20км/ч, то поверьте,это очень большая разница,а не всего лишь.

---------- Добавлено в 14:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:50 ----------

а вот и нет, электронных помощников сейчас нет, время на круге примерно на 2-3 (иногда больше) хуже чем в 2004. Учитывая прочность нынешних болидов (Ники Лауда их вообще танками называет), самыми интересными являются старые треки, а не то что тильке понаваял....
Вся проблема сейчас в том что на медленной машине выиграть невозможно (как Нуволари на убогой альфе). После того как убрали электронные ассисты ситуация чуток улучшилась (Хамильтон в этом сезоне например это очень хорошо показывает). Но с другой стороны Ричард Хаммонд из Top Gear UK ездил на болиде на котором алонсо выиграл один из титулов, но как ни старался всё равно даже резину толком попортить не смог не говоря уже о вылете))) вы можете себе такое представить лет даже 15- 20 назад?))

GTR в этом и хороша что нет такого дебильного реализма как в рфакторе, вместо этого есть более менее доступная игра где авто надо сказать подчиняются законам физики, но имеют встроенные в программу помощники и завышенный уровень сцепления с трассой (на низкий уровнях сложности)

Один чёрт рфактор, бёрнс и иже с ними без перегрузок и инстинка самосахронения не имеют с реальным миром ничерта общего)

Ричард Хаммонд,как и все его камрады-ведущие сей славной передачи все же не среднестатистический водитель, к чему приводит сажание за руль дилетантов показывает практика всяких раздолбаных Феррари и Ламбо, которые конечно же по рулежке , технологиям и резине не Формула-1, но при этом это машины которые рулятся, но это не значит, что ими сможет без подготовки управлять любой желающий используя весь их потенциал. Вот если в болид Алонсо посадить кого либо из нас,а не Хаммонда, то результат будет иным,я уверен

Про игры согласен, вся их проблема не в досканальной имитации матчасти , коэффициентов и прочего, что можно вывести на экран и сделать натурально, а именно в отсутствии обратной связи. рули с усилиями это не то. Я себе не представляю как можно при помощи компьютера передать ощущения от срыва колеса, не визуально, а именно так,чтоб человек ощутил это как на реальном авто,когда не только глаза,но еще и все тело кричит,что дело плохо.

[Kelindil]

Вы сначала попробуйте проехать в повороте с этой возросшей скоростью со всеми помощниками и на современной цепкой резине,а потом уже выводы делать будете, просто стало или по прежнему непросто проще стало на одинаковой скорости, но скорости не замерли, они увеличились. да и на прямиках не на 20км/ч возросла скорость, на некоторых прямиках разгоняются до 330-340 км/ч в Формуле-1 и до 325-328 км/ч в королевском классе MotoGP. Но если даже не зацикливаться на этих цифрах,а взять во внимание пусть +20км/ч, то поверьте,это очень большая разница,а не всего лишь.

---------- Добавлено в 14:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:50 ----------




Ричард Хаммонд,как и все его камрады-ведущие сей славной передачи все же не среднестатистический водитель, к чему приводит сажание за руль дилетантов показывает практика всяких раздолбаных Феррари и Ламбо, которые конечно же по рулежке , технологиям и резине не Формула-1, но при этом это машины которые рулятся, но это не значит, что ими сможет без подготовки управлять любой желающий используя весь их потенциал. Вот если в болид Алонсо посадить кого либо из нас,а не Хаммонда, то результат будет иным,я уверен

Про игры согласен, вся их проблема не в досканальной имитации матчасти , коэффициентов и прочего, что можно вывести на экран и сделать натурально, а именно в отсутствии обратной связи. рули с усилиями это не то. Я себе не представляю как можно при помощи компьютера передать ощущения от срыва колеса, не визуально, а именно так,чтоб человек ощутил это как на реальном авто,когда не только глаза,но еще и все тело кричит,что дело плохо.

то есть вам таки наплевать на мнение бывших чемпионов ф1, которые прямо говорят, что управление болидом стало много безопаснее и проще?
и мотогп та тут причём?))
ламбо и ферры битые отношения к делу не имеют ибо аэродинамически они унылое г. большинство по крайней мере.
кстати у ред булловцев есть неплохой симулятор, погуглите если интересно

[Alex_SW]

Да уж, пятую точку симулировать не научились.