За штопор.
В учебке первый раз, Руд в ноль, Рус на себя, правая педаль до упора.
Крутнул виток, вывел - задание не выполнено.
Второй раз. Ввел в штопор, держу Рус и правую педаль.
Земля все ближе, истерика, команды на вывод нет, истерика.
Наконец команда на вывод, уф, кое-как в прострации вывел.
Обороты 1800, почапал домой.
Так вот где собака порылась!.. А я после витка сразу рули на вывод, и думаю а чего инструктор ругаеццо?!Сообщение от SAS_47
За штопор.
В учебке первый раз, Руд в ноль, Рус на себя, правая педаль до упора.
Крутнул виток, вывел - задание не выполнено.
Второй раз. Ввел в штопор, держу Рус и правую педаль.
Земля все ближе, истерика, команды на вывод нет, истерика.
Наконец команда на вывод, уф, кое-как в прострации вывел.
Обороты 1800, почапал домой.
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
Субтитры. Там команда на вывод.
Прикольно, а я постоянно на фулреале, даже титры не включал. Знач мне повезло, я раза три крутнулся, вывел, оглянулся на кольцо, смотрю исчезло, ну думаю знач зачет
Только субтитры.
И горячий мотор. А то попервости все ждал пока до 80град прогреется.
Заведешь, пойдешь покуришь, придешь 70-80.
Сейчас с 50 град.
Крайний раз редактировалось SAS_47; 20.05.2009 в 22:11.
Есть свидетельства касаемо ньюпорта28 и Camel, на счёт ньюпорта17 не знаю, но мне казалось, что механизм пожара из-за прерывания зажигания примерно одинаков у всех ротативных движков и если выдержать долгую паузу то и ньюпорт17 может "самозагораться". Двигатели конечно у всех трёх были разные.
Windsock datafile 36 (страница7):
Equally unsettling was the tendency of the Gnome Monosoupape to ignite, usually during landings.
..........
If the pilot forgot to cut his fuel while shutting off the ignition, raw petrol would spill out of the exhaust valves into the cowling, where it could accumulate and mix with the air, forming a highly combustible, even explosive mixture.
Крайний раз редактировалось fedos; 20.05.2009 в 22:42.
Спасибо!
Ага... под капотом... Теоретически логично... "where it could accumulate" - ну, рассуждения понятны. А конкретные свидетельства возгораний по этой причине (помимо обобщающего "tendency ... to ignite") - есть где-нибудь?
Где то попадалось, но сейчас уже немогу найти - нет времени к сожалению. На быстрый поиск попалось только ещё одно довольно общее упоминание на другом ресурсе:
http://www.airminded.net/n28/n28.html "There were also a number of landing accidents"
на Windsock datafile 36 ниже приведённой мной цитаты было дополнение о том, что в случае самовозгорания движка "пилот сохранивший самообладание мог потушить пажар, перекрыв все клапана и круто спикировав, если конечно у него был запас высоты"
Вообсче, если интересно, описанных проблем с ньюпортом28 было три:
1 Потеря обшивки верхневго крыла на выходе из крутого пекирования из-за плохого качества клея. Проблема впоследствии устранена. Есть несколько конкретных описаний инцидентов.
2 Самовозгорание двигателя из-за накопления несгоревшего бензина в носовом обтекателе вследствии долгих пауз между прерываниями зажигания. Проблема не была устранена. Свидетельства есть.
3 Интенсивный пожар из-за поломки (вследствии вибрации двигателя) слишком жёстких медных трубок линий подачи топлива в цилиндры. Проблема впоследствии устранена. Есть официальный приказ ограничения использования данного типа самолёта до устранения именно этой проблемы.
Ок, спасибо ещё раз!
А в обучающей мисси надо именно правый штопор крутить? Я не в курсе просто, не проходил обучение еще.За штопор.
В учебке первый раз, Руд в ноль, Рус на себя, правая педаль до упора.
Крутнул виток, вывел - задание не выполнено.
Второй раз. Ввел в штопор, держу Рус и правую педаль.
Все неприятности на лекциях начинались со слов
"Запишем закон Гука в тензорной форме"...
Там вроде в титрах - педаль в право! Значит правый.
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
Пожалуйста. Если будет время почитать, может найду ещё что-нибудь интересное
Ещё один вопрос: на данный момент рычаг "газа" на ньюпорте это моделирование управления отключением разных групп цилиндров или просто упрощённый "дроссель", которого небыло у рототивных движков?
На сколько я помню на этот вопрос уже отвечали - это отключение групп цилиндров.Пожалуйста. Если будет время почитать, может найду ещё что-нибудь интересное
Ещё один вопрос: на данный момент рычаг "газа" на ньюпорте это моделирование управления отключением разных групп цилиндров или просто упрощённый "дроссель", которого небыло у рототивных движков?
Хочу "пройтись" по карте... Пользоваться картой в Иле удобнее на порядок, в РоФе полная засада. Только не надо про привычку... Не припомню, чтобы в маршрутных полетах мне нужно было для того, чтобы посмотреть карту вылезать из самолета... Реализация - неудачная. И уверен не только ПМСМ!
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
На Nieuport 17 (Le Rhone 9J) - дроссель,
На Nieuport 28 (Gnome 9N) - коммутатор, выключающий зажигание цилиндров в определённой последовательности.
У Le Rhone 9J был дроссель...Если вам не сложно, для моего самообразования не напишете в двух словах как такое могло быть при инерционности рототивов? Я думал, что из-за неэффективности дросселя на рототивных движках его там никогда небыло....
И был ли на ньюпорте17 прерыватель зажигания (blip switch) вместе с дросселем (как дополнительное средство управления тягой)?
Крайний раз редактировалось fedos; 21.05.2009 в 15:37.
А никто и не говорит, что дроссель был эффективен. У Le Rhone 9J RPM ХХ аж 500-700. Прерыватель есть.У Le Rhone 9J был дроссель...
И был ли на ньюпорте17 прерыватель зажигания (blip switch) вместе с дросселем (как дополнительное средство управления тягой)?
На сколько я помню на этот вопрос уже отвечали - это будет поправлено в будущем патчеХочу "пройтись" по карте... Пользоваться картой в Иле удобнее на порядок, в РоФе полная засада. Только не надо про привычку... Не припомню, чтобы в маршрутных полетах мне нужно было для того, чтобы посмотреть карту вылезать из самолета
Кстати сама карта и детальность ландшафта просто супер, я даже не испытывал дискомфорта от недостатка компаса на ньюпорте
На высотах от 3к и выше, проявляются текстуры низкого разрешения, проявляются квадратами. Например, лечу над лесом, а в нем река. Лес на холмах - ляпота, река в лесу как сабнэйл растянули.
Гадюшник с колесиками сюда, ку!
То есть как это? Компас есть, другой вопрос, что показания считываются плюс-минус лапоть. Но тогда все равно никто не летал по счислению, только по наземным ориентирам. Такшта, по-моему, тут вообще достаточно отметок N-E-S-W. Больше он нафиг не нужен.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
Понятно - век живи, век учись
Если прерыватель был и на 17 и на 28мом, то в с симуляторе немешало бы сделать в настройке управления отдельную реакцию на нажатие и на отжатие кнопки джойстика т.к. не каждый джойстик имеет софт умеющий это делать. Тогда прерыватель удобнее будет моделировать. Или вообсче отдельной настройкой сделать прерыватель, а то народ не в курсе. Я перестал терять нижние крылья на ньюпорте, только после того как реализовал подобие прерывателя у себя на джойстике.
Угу, мне как владельцу джоя с твистом пришлось напрячь моск, чтобы понять что джой надо в другнуюю строноу выворачивать
ну по умолчанию компаса то нет
Да, мы держим этот вопрос на заметке. Сделаем чуть позже.
Вот нашел кое-что. Это не конкретный пример, но описание работы Gnome monosoupapes из которого я понял, что эти двигатели были граздо более пожароопасны чем другие типы ротативов. Заодно я наконец понял что означает "monosoupapes"
Profile Publications - Aircraft Profile 079 (страница6):
The late model Gnomes, starting with the single-ignition nine-cylinder 100-h.p. model, were known as "Monosoupapes". This meant that each cylinder was fitted with only one valve instead of the traditional two. Earlier models had the exhaust valve in the cylinder head but the intake valve was in the top of the piston, where it worked automatically as a result of differing pressures in the cylinder and in the crank-case into which the air-fuel mixture had been drawn somewhat in the manner of the well-known two-stroke-cycle engine. This feature had been trouble¬some, so the intake valve was eliminated on the "Monosoupape" models. The fuel was passed into the cylinder through bypass ports similar to those of the two-stroke engines. All Gnomes were wasteful of fuel because of the passage of a certain amount of fuel mixture into the cylinder on the non-firing part of the cycle. Discharge of this unburned mixture into the cowling created a serious fire hazard.
а для танкистов - "Monosoupape" models -what is it ?
какие крафты имеются ввиду ?
Ваши права
Ответить с цитированием