нет у "Тигра" никаких индивидуальных колесных редукторов. портальные мосты остались на уазике. А у "тигра" спереди независимая подвеска на двух А-вилках, сзади - обычный цельный мост, без колесных редукторов.Сообщение от A_A_A
приводить ролик со снегом - моветон. нет подробностей и комментариев от участников, в частности - от Ивеки.
Подозреваете, что "ивеко" поставили в неравные условия? Согласен, тяговые качества хромают, дело даже не в клиренсе, автомобилю не хватает тяги. В молодости работал на Урал-375, тот тоже вставал когда нагребал снега по бампер, но тяги хватало объехать отвал. Так зигзагом по полям и двигались.
Смекалка и трудГугл и настойчивость все перетрут...
http://tigr-gaz.narod.ru/
Они у него от БТР-80, так же как и подвеска.. Благодаря колесным редукторам дорожный просвет оставляет целых 400 мм.
См. выше.А у "тигра" спереди независимая подвеска на двух А-вилках, сзади - обычный цельный мост, без колесных редукторов.
А что тут комментировать? Паркетник зарылся, Тигр поехал дальше. Второй ролик где Ивеко трусливо объехал почти все препятствия которые до этого прошел Тигр будет прокомментирован?приводить ролик со снегом - моветон. нет подробностей и комментариев от участников, в частности - от Ивеки.
да вроде перетёр уже )) посмотрите фото подвески тигра - обычные А-образные попередные рычаги. редукторы с порталами остались на УАЗ.
я на выставке его специально снизу снимал, дома поищу что-нибуль из своих фото.
На УАЗе не портальные мосты, а обычный неразрезной мост с бортовыми редукторами.
Вот фотография подвески Тигра вместе с колесным редуктором:
Думаю вопросов больше быть не должно...
Ну не настолько же ниже, чтоб с первых метров нагрести по капот?
У тигра случаем никакого листа спереди нету? всмысле по типу защиты моторного на обычных внедорожниках, которая заодно в качестве лыжи работает?
отличное фото, иллюстрирующее, что утверждение "У Тигра индивидуальные колесные редукторы поэтому "туннель" между колесами более "чистый" от рычагов подвески и полуосей." - не верно.Вот фотография подвески Тигра вместе с колесным редуктором:
Думаю вопросов больше быть не должно...
Редуктор там исключительно для повышения передаточного числа (увеличение тяги), и никак не способствует "более чистому туннелю", рычаги там висят ровно так же, как если бы редукторов не было и ШРУС шел напрямую на ступицу.
Ещё раз упомяну, что редукторы ради повышения клиренса были отлично сделаны на "венгерских" мостах УАЗа. там был неразрезной П-образный мост с центральным и колесными редукторами.
Да мы уже поняли! А чо ивека то не едет нифига ни на одном ролике в РФ?
Да пади взяли с дуру и заправили позоРЫСЬ простой, народной солярой, вот и не едет. А по контракту похоже надо заправлять чистым откатом. В комплектацию не входит. Вот как зальют импортным, чистогонным откатом, так и полетит, и за субмаринит...
"Владимир Федорович, вы забыли вашу лошадь." (с) маша
Unable to control altitude. Unable to control airspeed. Unable to control heading. Other than that, everything is A-OK
А за рулем и боевом отделении должны сидеть потомственные итальянцы чтобы разгребать из под колес так же аутентичный итальянскому снег?)))
Ну то что Тигра индивидуальные редукторы теперь сомнений даже у вас не вызывает?
Если не обращать внимание как высоко полуось входит в редуктор то да...Редуктор там исключительно для повышения передаточного числа (увеличение тяги)У Ивеко все же ось входит по центру ступицы(из-за отсутствия редуктора) и рычаги висят значительно ниже. Потому утверждение о более "чистом" туннеле у Тигра - истинно верно!
Конструкция привода должна соответствовать условиям эксплуатации, мосты УАЗ-469 и УАЗ-469Б отличаются именно наличием редукторов в остальном они индентичны. В армию в основном шли УАЗ-469, 469Б шёл на гражданку. В случае мобилизации обычная цапфа могла быть заменена бортовым редуктором, для повышения проходимости.
Вот конкретные условия:
http://youtu.be/DZWWpRh-V3A
Соответствует им итальянский сверхдорогой паткетник Ивеко? Нет!
Надо, ещё суммы откатов сравнить.
Но Dmut то за матчасть говорит.
http://center.ria.ru/economy/20120420/82650124.html
До этого говорилось о закупке 60-ти бронемашин...Российско-итальянское СП в Воронеже до конца года должно выпустить до 150 бронемашин
МОСКВА, 20 апр - РИА Новости. Совместное российско-итальянское предприятие в Воронеже до конца 2012 года выпустит до 150 бронемашин "Рысь", сообщил в пятницу журналистам министр обороны РФ Анатолий Сердюков.
Бронемашины "Рысь" производятся в Воронеже по итальянской лицензии, сборка первых образцов началась в этом году.
"В феврале текущего года совместное российско-итальянское предприятие в Воронеже приступило к сборке многофункциональных бронемашин "Рысь". До конца года планируется собрать до 150 машин", - сказал Сердюков по итогам встречи министров обороны и иностранных дел России и Италии, которая состоялась в Москве.
"Рысь" будет на параде в Ростове:
http://www.redstar.ru/images/files/r...12-v-v-u-r.pdf
теперь не вызывает. схема интересная, хоть и нестандартная.Ну то что Тигра индивидуальные редукторы теперь сомнений даже у вас не вызывает?
нижняя точка всё-равно определяется рычагами. их можно крепить либо к низу поворотного кулака, либо к середине, независимо от входа полуоси. поэтому в случае с независимой подвеской колесный редуктор играет мало роли в ограничении клиренса, он ограничивается рычагами.Если не обращать внимание как высоко полуось входит в редуктор то да...
Ну и слава Богу.
Независимо не получится. У внедорожник очень желательно что бы полуось была прикрыты рычагами. Поэтому схема с редуктором редуктором позволяющий поставить полуось существенно выше значительно выигрывает по геометрическое проходимости у обычной независимой подвески с ШРУСом, не говоря уже о "неразрезных" мостах.нижняя точка всё-равно определяется рычагами. их можно крепить либо к низу поворотного кулака, либо к середине, независимо от входа полуоси.
"схема интересная, хоть и нестандартная."
А чем нестандартная? БТР вроде давно уже как стандартный.
Дохлую кобылу если уже и не по пинать так хоть палкой потыкать)))
"Владимир Федорович, вы забыли вашу лошадь." (с) маша
Unable to control altitude. Unable to control airspeed. Unable to control heading. Other than that, everything is A-OK
Такой малоизвестный автомобиль как HUMMER H1 вообще упоминать не будем...
хм, да. а я и не обращал внимания, что у H1 тоже редукторы на колесах.Такой малоизвестный автомобиль как HUMMER H1 вообще упоминать не будем...
а вот кто расскажет - почему все таки на Тигре решили делать торсионную подвеску, а не пружинную?
по мне, так торсионная имеет больше минусов, чем плюсов.
Продольные торсионы для передней подвески имеют значительно более компактный "мидель" нежли пружинные рессоры. Что для внедорожника, тем более армейского очень немаловажно. Плюс более высокая надежность и энергоемкость. Кстати помимо внедорожников конструкторы ставят торсионы и на коммерческий транспорт, например "Фольксваген Транспортер Т4".
Крайний раз редактировалось A_A_A; 02.05.2012 в 21:05.
Это фейк, или китайцы Тигров уже давно серийно клепают?
Ваши права
Ответить с цитированием
