Наш ответ Чемб...,т.е. Бардову

Цитата:

---

Сообщение от Geier

Да сколько ж можно говорить - не из целого истребителя он выпрыгнул! Т.е. из целого, но в котором закончилось топливо. И что, кто-нибудь поступил бы иначе в такой ситуации?

---

Тут такая проблема - не выпрыгивал Хартман из истребителя, не из целого, не из нецелого. Больше читайте Толивера с Констеблем. Нету этой потери. ВООБЩЕ. Нету в июне Хартмана в списках потерь.

Des gesichte des Erste gruppe des Jagdgeschwaders 52 Bernd Barbas.

Во-вторых Мустанг у Хартмана записан ОДИН - 24 июня 1944 года и один у Биркнера. Больше в период с 13 по 24 июня побед у Хартмана НЕ БЫЛО. Следующая 27 июня - ЛаГГ.

Откуда Толивер и Констебль взяли еще 4? Да и еще 23 июня? Не знаю.

Цитата:

---

Сообщение от mmoustaf

Тут такая проблема - не выпрыгивал Хартман из истребителя, не из целого, не из нецелого. Больше читайте Толивера с Констеблем. Нету этой потери. ВООБЩЕ. Нету в июне Хартмана в списках потерь.

Des gesichte des Erste gruppe des Jagdgeschwaders 52 Bernd Barbas.

Во-вторых Мустанг у Хартмана записан ОДИН - 24 июня 1944 года и один у Биркнера. Больше в период с 13 по 24 июня побед у Хартмана НЕ БЫЛО. Следующая 27 июня - ЛаГГ.

Откуда Толивер и Констебль взяли еще 4? Да и еще 23 июня? Не знаю.

---

Тем более. Я свой вывод, действительно сделал, основываясь на книге Констебля и Толивера, не спорю)

Цитата:

---

Сообщение от Geier

Тем более. Я свой вывод, действительно сделал, основываясь на книге Констебля и Толивера, не спорю)

---

Вообще создается ощущение, что Толивер и Констебль - это пятая колонна, так дискредитировать летчиков.... И создать столько устойчивых мифов. Такое только воениздат мог.

Цитата:

---

Сообщение от mmoustaf

Тут такая проблема - не выпрыгивал Хартман из истребителя, не из целого, не из нецелого. Больше читайте Толивера с Констеблем. Нету этой потери. ВООБЩЕ. Нету в июне Хартмана в списках потерь.

Des gesichte des Erste gruppe des Jagdgeschwaders 52 Bernd Barbas.

Во-вторых Мустанг у Хартмана записан ОДИН - 24 июня 1944 года и один у Биркнера. Больше в период с 13 по 24 июня побед у Хартмана НЕ БЫЛО. Следующая 27 июня - ЛаГГ.

Откуда Толивер и Констебль взяли еще 4? Да и еще 23 июня? Не знаю.

---

«Нет, значит не было» (С) Остап Ибрагимыч

Мне вот что в связи с этим интересно, Значит Толивер с Констеблем написали, а Хартман значит и не читал книжку о себе, или возразить не мог? :) Ну и потом, где гарантия, что пройдёт сколько-то лет, и уже будут говорить, да не верьте вы этому Барбасу, а верьте, к примеру Васе Пупкину. :) Сдаётся мне делать окончательные и безоговорочные выводы, как бы преждевременно.

C Уважением

Цитата:

---

Сообщение от mmoustaf

Вообще создается ощущение, что Толивер и Констебль - это пятая колонна, так дискредитировать летчиков.... И создать столько устойчивых мифов. Такое только воениздат мог.

---

Ага. Но тут не стоит забывать и некоторую забывчивость нем пилотов, плавно переходящую в откровенную ложь - как Рудель со своими взрывающимися в прицеле танками:D

Цитата:

---

Сообщение от -vik-s

Кстати, просто ради интереса - вы данный топик запостили из расчета пообщаться с кем именно? Ато окружающие челы судя по всему в непонятках :D

---

Что-то нет разъяснений от ЧКБ...
Да и что тут разъяснять? Просто зашёл, помочился на ветерана и вышел с достоинством.

Ну шо, опять? Без Бардова смотрю скучно уже всем стало.

Цитата:

---

Сообщение от Птиц

Ну шо, опять? Без Бардова смотрю скучно уже всем стало.

---

Кому скучно могут на милитере пообщатся.Василий год отмотал,вышел недавно...
Господин Солонин,к сожалению форум покинул.Добровольно...

Цитата:

---

Сообщение от Wotan

«Нет, значит не было» (С) Остап Ибрагимыч

Мне вот что в связи с этим интересно, Значит Толивер с Констеблем написали, а Хартман значит и не читал книжку о себе, или возразить не мог? :) Ну и потом, где гарантия, что пройдёт сколько-то лет, и уже будут говорить, да не верьте вы этому Барбасу, а верьте, к примеру Васе Пупкину. :) Сдаётся мне делать окончательные и безоговорочные выводы, как бы преждевременно.

C Уважением

---

Точно так же как воспоминания наших ветеранов не совпадают с документами ЦАМО. А как Федоров? Ну НЕТУ в списке потерь Хартмана за июнь. И НЕТ в сбитых 4-х мустангов. Есть один и за 24 июня а не за 23-е. Как-то так.

Одно дело мемуары, другое победы проходящие по документам.

Цитата:

---

Сообщение от Geier

Ага. Но тут не стоит забывать и некоторую забывчивость нем пилотов, плавно переходящую в откровенную ложь - как Рудель со своими взрывающимися в прицеле танками:D

---

Ну и наши ветераны также забывчивы. Танки руделя подтверждены немецкими документами - а значит мы можем говорить, что тут Рудель не врет - он заявил и ему зачли 512 танков. Сколько из них на самом деле было поражено или сгорело - х.з. Поэтому Рудель не врет.

А человек, который говорит, например, что летал на самолете типа А, а у него ни в летной книге, ни в документах этого нет - добросовестно вводит в заблуждение. Это применимо и к нашим пилотам, и к немецким и к английским и к французским, как Клостерман - сбивший Графа (мало того, что он никого в тот день не сбивал, так и Граф не летал в это время)

Цитата:

---

Сообщение от mmoustaf

А человек, который говорит, например, что летал на самолете типа А, а у него ни в летной книге, ни в документах этого нет

---

Я пилот, я летал на самолёте типа Б, но у меня в лётной книге этого нет.
Я просто спросил владельца самолёта "можно"? Владелец самолёта сказал "полетели". Bush flying минимум формальностей, но записать такой полёт в лётную книжку нельзя. Требуется соблюдение формальностей.
Такова жизнь.

Цитата:

---

Сообщение от Olkor

Довелось беседовать и с американскими летчиками, и с английскими, летавшими на Р-51. Воспоминание одно - 1\4 (средняя) полета выглядело как онанизм - ручку вперед-назад-вперед назад... два часа подряд. Из-за особенностей топливной системы и схемы выработки топлива самолет временно терял устойчивость по тангажу с амплитудой рыскания до 50 метров. А так - да. Пока пустой или полный бак - сказка самолет. До Германии долетел, а потом начинай прыгать... Впрочем - оно и к лучшему, меньше вероятность что зенитки попадут... Справились с проблемой к февралю 45 года. Ну и я уж молчу про вооружение - на 100 выстрелов 10 отказов.

---

Могу только предположить, что в данном случае вы банально напутали о чем идет речь, а речь шла о резервном баке на Р51D (не помню дыл ли он на B\C), который находился за кабиной, и при полной заправке, смещал центровку самолета, который при этом есесно становился неустойчивым по тангажу/рысканью. Именно об этом и рассказывают пилоты Р51D. И именно поэтому, при полетах на предельный радиус, топливо сначала расходуется из этого бака, потом из подвесных и только потом из основных.
Если говорить непосредственно о топливной системе Р51 - основные топливные баки располагаются в крыльях/центроплане, близко к ЦТ самолета, которые при заправке врядли оказывают сильное влияние на центровку.

ЗЫ: сравнение спитфайр вс хурр тут не к месту, в данном случае я не занимаюсь "хвалением" Р51.

Цитата:

---

Сообщение от mmoustaf

Точно так же как воспоминания наших ветеранов не совпадают с документами ЦАМО. А как Федоров? Ну НЕТУ в списке потерь Хартмана за июнь. И НЕТ в сбитых 4-х мустангов. Есть один и за 24 июня а не за 23-е. Как-то так.

Одно дело мемуары, другое победы проходящие по документам.

---

Я же и говорю «Нет, значит не было».:)

Очень приятно видеть Хартмана и Федорова рядом.:)

Я понимаю, можно чего-то забыть там, дни, марки самолётов, фамилии напутать, ещё чего. Но так подробно расписать всю эту историю с «мустангами»… Воениздат нервно курит бамбук:

«Слова Храбака звучали в голове Хартманна…» :D
«Расстояние между самолетами стремительно таяло. 300 метров... 250 метров... 200 метров... — «Ближе, Эрих» — 150 метров... 100 метров... Бело-синие опознавательные знаки, казалось, можно потрогать рукой. Его пушки грохотали 2 секунды» Во как, и метры и секунды.:ups:
«Эрих снова вернулся к реальности»%) :eek:
«Не следить за сбитым, Эрих. Добить лидера».
««Прыгай! Прыгай! Ради Бога, прыгай!» — кричал Эрих, словно американский пилот мог слышать его» :cry:

Правда ведь похоже на бред сумасшедшего, ну все эти постоянные разговоры с самим собой.;)

Кстати Мансур, а сколько по Барбасу всего побед у Хартмана?

C Уважением

Цитата:

---

Сообщение от Olkor

Довелось беседовать и с американскими летчиками, и с английскими, летавшими на Р-51. Воспоминание одно - 1\4 (средняя) полета выглядело как онанизм - ручку вперед-назад-вперед назад... два часа подряд. Из-за особенностей топливной системы и схемы выработки топлива самолет временно терял устойчивость по тангажу с амплитудой рыскания до 50 метров. А так - да. Пока пустой или полный бак - сказка самолет. До Германии долетел, а потом начинай прыгать... Впрочем - оно и к лучшему, меньше вероятность что зенитки попадут... Справились с проблемой к февралю 45 года. Ну и я уж молчу про вооружение - на 100 выстрелов 10 отказов.

---

На каком языке ты с ними беседовал ? :rolleyes:

Цитата:

---

Сообщение от RB

На каком языке ты с ними беседовал ? :rolleyes:

---

Хоть и не Олкор,но отвечу за него.Олкор прекрасно говорит на английском.Учился в Британии,неоднократно бывал в штатах.Кстати-наши интервью для англоязычных сайтов:кое-что переводит,остальное редактирует он сам.

[QUOTE=mmoustaf;997109]Ну и наши ветераны также забывчивы. Танки руделя подтверждены немецкими документами - а значит мы можем говорить, что тут Рудель не врет - он заявил и ему зачли 512 танков. Сколько из них на самом деле было поражено или сгорело - х.з. Поэтому Рудель не врет.


Э-э-э,немецкий танкист,с 8 ТД Курт Винтер говорил что,известно о примерно двухстах танков.Может быть я предвзято отношусь,но Винтеру верю больше.

Цитата:

---

Сообщение от -vik-s

Могу только предположить, что в данном случае вы банально напутали о чем идет речь, а речь шла о резервном баке на Р51D (не помню дыл ли он на B\C), который находился за кабиной, и при полной заправке, смещал центровку самолета, который при этом есесно становился неустойчивым по тангажу/рысканью. Именно об этом и рассказывают пилоты Р51D. И именно поэтому, при полетах на предельный радиус, топливо сначала расходуется из этого бака, потом из подвесных и только потом из основных.
Если говорить непосредственно о топливной системе Р51 - основные топливные баки располагаются в крыльях/центроплане, близко к ЦТ самолета, которые при заправке врядли оказывают сильное влияние на центровку.

ЗЫ: сравнение спитфайр вс хурр тут не к месту, в данном случае я не занимаюсь "хвалением" Р51.

---

Английский я знаю достаточно хорошо, чтоб особенно не путаться. Сейчас, правда, похуже стало - практики мало. В чем проблема с баками - я опять же не знаю, а просто выдаю информацию которую получил от летчиков. Ваша же позиция напоминает "Я кино не видел, но много читал и считаю необходимым высказать свое мнение..."
Подтвердить или опровергнуть утверждение ветеранов могут ТОЛЬКО ветераны летавшие параллельно с ними на таких же машинах. Современные летчики - навряд, ведь уже сказано что с проблемой справились. Что касабельно подтверждения в литературе - я встречал претензии летчиков Мустангов к управляемости по тангажу когда вырабатывалась половина топлива из подвесных баков. Посмотрю в свободное время, найду, и если топик не провалится - выложу.

Сравнение спитов с хурями необходимо, поскольку Вы взяли Мустанга и показали как идеальный самолет - символ... А символ как правило далек от совершенства.

Цитата:

---

Сообщение от ЧК(Б)

Э-э-э,немецкий танкист,с 8 ТД Курт Винтер говорил что,известно о примерно двухстах танков.Может быть я предвзято отношусь,но Винтеру верю больше.

---

Хех, да я не про количество... фиг с ним с количеством... Но то, что танки взрывались сразу же, причем на с осколками, специально так, чтобы Рудель мог пролететь сквозь их облако это уже простите, ни в какие ворота...

При определенных условиях, и далеко не все - да. Но не 519...

Цитата:

---

Сообщение от Olkor

При определенных условиях, и далеко не все - да. Но не 519...

---

Взрываются что ли сразу? :eek:

Цитата:

---

Сообщение от Geier

Хех, да я не про количество... фиг с ним с количеством... Но то, что танки взрывались сразу же, причем на с осколками, специально так, чтобы Рудель мог пролететь сквозь их облако это уже простите, ни в какие ворота...

---

Простите, а где вы у Руделя прочитали что танки немедленно взрываются от его попаданий? Прочтите ту страницу ещё раз, только внимательно...

Цитата:

---

Сообщение от ЧК(Б)

Хоть и не Олкор,но отвечу за него.Олкор прекрасно говорит на английском.Учился в Британии,неоднократно бывал в штатах.Кстати-наши интервью для англоязычных сайтов:кое-что переводит,остальное редактирует он сам.

---

Я тоже не плохо говорю по Английски учился в США и бывал в Британии, но пока не встречал ни одного американского или британского пилота который бы исчислял высоту в метрах.

Цитата:

---

Сообщение от Schreder

Простите, а где вы у Руделя прочитали что танки немедленно взрываются от его попаданий? Прочтите ту страницу ещё раз, только внимательно...

---

Цитата:
"Я действовал, как всегда на малой высоте. Я еще не имел опыта. На расстоянии примерно 30 метров я нажал на кнопку спуска пушек, и через мгновение передо мной встала стена огня, от которой я уже не мог уклониться. Удивительно, но мой самолет почти не пострадал. Мой бортстрелок видел, как позади нас на землю падали какие то обломки танка, у которого взорвался боезапас."
Вопросы есть?

Цитата:

---

Сообщение от Olkor

Английский я знаю достаточно хорошо, чтоб особенно не путаться. Сейчас, правда, похуже стало - практики мало. В чем проблема с баками - я опять же не знаю, а просто выдаю информацию которую получил от летчиков.

---

Ну тогда ваши летчики должны были говорить о dynamic stability. И какая же dynamic stability у P-51 positive, negative или neutral ?

Цитата:

---

Сообщение от Geier

Цитата:
"Я действовал, как всегда на малой высоте. Я еще не имел опыта. На расстоянии примерно 30 метров я нажал на кнопку спуска пушек, и через мгновение передо мной встала стена огня, от которой я уже не мог уклониться. Удивительно, но мой самолет почти не пострадал. Мой бортстрелок видел, как позади нас на землю падали какие то обломки танка, у которого взорвался боезапас."
Вопросы есть?

---

В принципе,при попадании в снаряд может произойти возгарание и взврыв,такое же может произойти и при попадании в полупустой топливный бак.Но разумеется это далеко не всегда происходило.Так что если брать принцип-то такое смогло быть.

Цитата:

---

Сообщение от ЧК(Б)

В принципе,при попадании в снаряд может произойти возгарание и взврыв,такое же может произойти и при попадании в полупустой топливный бак.Но разумеется это далеко не всегда происходило.Так что если брать принцип-то такое смогло быть.

---

А осколки? Осколки танковой брони, не настораживает?

Цитата:

---

Сообщение от Geier

А осколки? Осколки танковой брони, не настораживает?

---

На танке полно "железяк", которые могут отлететь.

Цитата:

---

Сообщение от Schreder

На танке полно "железяк", которые могут отлететь.

---

При взрыве БК получается 2 осколка - Башня и корпус;) Если бы такой осколок попал бы по Штуке, Руделю мало бы не показалось))))

Цитата:

---

Сообщение от Geier

При взрыве БК получается 2 осколка - Башня и корпус;) Если бы такой осколок попал бы по Штуке, Руделю мало бы не показалось))))

---

Вам не кажется что осколков может быть несколько больше?

Цитата:

---

Сообщение от Schreder

Вам не кажется что осколков может быть несколько больше?

---

Катки, гусеницы , листы брони... как сквозь это можно пролететь и выжить?

Цитата:

---

Сообщение от Geier

Катки, гусеницы , листы брони... как сквозь это можно пролететь и выжить?

---

Там ведь и небольших осколков хватает.Я поработал с бронёй и меня осколки брони не удивляют.Что такое броня?Если грубо-любой стальной лист проката-это уже броня.Помимо этого была литая броня.Если Вы разбираетесь в термообработке-броня закаливалась 28-34 еденицы.Тому же Руделю вполне хватило один раз пролететь через облако взрыва и он это запомнил на всю жизнь.

Цитата:

---

Сообщение от ЧК(Б)

Там ведь и небольших осколков хватает.Я поработал с бронёй и меня осколки брони не удивляют.Что такое броня?Если грубо-любой стальной лист проката-это уже броня.Помимо этого была литая броня.Если Вы разбираетесь в термообработке-броня закаливалась 28-34 еденицы.Тому же Руделю вполне хватило один раз пролететь через облако взрыва и он это запомнил на всю жизнь.

---

Я видел только на фотографиях, кинокадрах и по рассказам танкистов из Афгана:)
Катаная броня трескается, литая (отечественная) крошится. Не знаю что там Рудель, но имхо, это маловероятно. Ну не взрывается танк сразу, даже на фугасе его не разносит на такие осколки сразу, а тут 37 мм, пусть даже и в жалюзи

Цитата:

---

Сообщение от RB

Я тоже не плохо говорю по Английски учился в США и бывал в Британии, но пока не встречал ни одного американского или британского пилота который бы исчислял высоту в метрах.

---

Эт мне удобнее в метрах...:D. Я и скорость на километрах воспринимаю, даже когда на импорте летаю - так легче. У меня даже до сих пор шкала метрическая накладная от "пайпера" где-то валяется. А деды скопились на бывшей АБ в районе Манчестера и обсуждали свои ветеранские дела. Я крутился рядом и слушал, периодически задавая вопросы. Кто ж знал, что 10 лет спустя мне потребуются их рассказы? Я ж попал туда совершенно случайно - меня друг привез показать как выглядели аэродромы в Англии, мне для экспозиции модельной надо было.

Цитата:

---

Сообщение от RB

Ну тогда ваши летчики должны были говорить о dynamic stability. И какая же dynamic stability у P-51 positive, negative или neutral ?

---

Что-то типа:
Mustang was a beauty to fly, except the fact that it kept weaving up and down - and there was no way to control it.

В разговорном языке не всегда используют технические термины - иногда проще объяснить тему не прибегая к ним:)

Забыл про стабильность - как я знаю самолет бывает либо стабильным, либо статически нестабильным в плюс или минус и динамично нестабильным - эт как раз описываемый случай. Или не прав?

Я бы сказал что пример "Спит вс Хурь в БоБ" как пример ПР крайне неудачен.

Цитата:

---

Сообщение от mmoustaf

А человек, который говорит, например, что летал на самолете типа А, а у него ни в летной книге, ни в документах этого нет - добросовестно вводит в заблуждение.

---

Тут уже писали, но тоже добавлю. И у меня в летной книжке нет того, что реально было, и есть то, чего не было. Да и у многих других. Не думаю, что тогда сильно отличалось от сейчас.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Я бы сказал что пример "Спит вс Хурь в БоБ" как пример ПР крайне неудачен.

---

Обоснуй? Имея 1\3 самолетов Спитов использовали на 4\5 хури... А Спиты в большом количестве сидели на севере Англии и в Шотландии, куда гансы не особо-то и летали. И подавляющее большинство заявок подано именно пилотами Хурей. А то, что потом Хури кончились как истребители их заслуг не умаляет ни на 5 грам. А Немаки сбитые гладиаторами просили чтоб домой сообщали что сбил их Спит!

Цитата:

---

Сообщение от Geier

Я видел только на фотографиях, кинокадрах и по рассказам танкистов из Афгана:)
Катаная броня трескается, литая (отечественная) крошится. Не знаю что там Рудель, но имхо, это маловероятно. Ну не взрывается танк сразу, даже на фугасе его не разносит на такие осколки сразу, а тут 37 мм, пусть даже и в жалюзи

---

Ну блин,Вы не путайте Божий дар с яишницей.Броня-то на современых танках всё-таки отличается от брони времён ВОВ.С другой стороны у нас была проблемма с порохами для 76мм орудий.Там пороха не горели-взрывались.Для въедливых:сгорание происходило очень быстрое-по скорости сравнимое со взрывом.Но опять-же повторюсь:взрывы не были постоянными,для 37мм пушки(не важно какой)-это редкость.Кстати:если верить немецкому ветерану,танк считался уничтоженым-если он прекращал проявлять активность в бою.По поводу Руделя и противотанковых эскадрилий-фиксировались попадания,для этого в одном из самолётов на месте стрелка летал танкист,который и подтверждал победы.

Цитата:

---

Сообщение от Olkor

Эт мне удобнее в метрах...:D. Я и скорость на километрах воспринимаю, даже когда на импорте летаю - так легче. У меня даже до сих пор шкала метрическая накладная от "пайпера" где-то валяется..

---

Я тоже все воспринимают в метрической системе но перестроился на футы и мили без проблем.

Цитата:

---

Сообщение от Olkor

Что-то типа:
Mustang was a beauty to fly, except the fact that it kept weaving up and down - and there was no way to control it.

В разговорном языке не всегда используют технические термины - иногда проще объяснить тему не прибегая к ним:)

Забыл про стабильность - как я знаю самолет бывает либо стабильным, либо статически нестабильным в плюс или минус и динамично нестабильным - эт как раз описываемый случай. Или не прав?

---

Если Мустанг динамически нестабильный то вряд ли он стал основным истрибителем. Другими словами динамически не устойчивый самолет имел бы колебания которые бы увеличивались до того момента как самолет потерял бы управление.

Что касается ветеранов и их впечатлениях. Тут наверное уже не одна страница исписана. Каждый ветеран исходит из своих личных впечатлений о самолете. Субъективные мнения как правило базируются на опыте полета более "привычных" самолетов или самолетов первоначального обучения .

Наверное мало найдется советских пилотов которые бы жаловались на управления к примеру Коброй. Зато есть много американских пилотов которые считали что отриммировать Кобру в горизнотальном полете было большой головной болью . Немудрено что разница во мнениях была обусловлена тем что советским летчикам после. И 16 управлять Коброй было более чем привычно, a вот американским после T-6 совсем наоборот .

Далее по смыслу Если бы Мустанг имел такие рыскания по тангажу то наверное большинство самолетов бились бы во время взлета где колебания 150 футов вверх вниз убивали бы всех подряд . Значит дело было не совсем в этом а в чем то другом. Возможно смещенный центр тяжести и разряженный воздух на высоте могли привести к временным трудностям в управлении. Возможно минимальный bhp (brake horse power)
вместо 75% скажем 45% из за экономии топлива могли вызвать временные трудности управлением на большой высоте. В любом случаи такие болезни как правило имеются у многих самолетов в определенной конфигурации и профайле полета.

Мустанг был выбран основным самолетом US Air Coprs по многим причинам в том числе и простоты управления. Если судить по старым учебным фильмам (которых у меня целая библиотека) переучивание с T-6 на P-51
происходило сразу после прочтения манула (в отличие к примеру от P-38 где летчиков сначала садили за сиденьем пилотов в так называемый piggy back для ознакомления с машиной в полете)


Вот к примеру
http://www.dixiewing.org/aircraft/p51/index.htm

First Flight in the P-51
One day in early April, 1944 we returned from one of our many P-47 Thunderbolt missions to find two or three Mustangs parked in the 328th Sqdn revetment area. I was still sitting in the cockpit filling out the Form 1 for the mission when my Crew Chief, S/Sgt Jim Loughrey, climbed up on the wing and said, "Lieutenant, the Colonel said you were to get de-briefed and then you are to get 30 minutes in one of those Mustangs over there." I looked at him in disbelief since it was the first time I had ever seen a Mustang.

However, Colonel Mason had given that order and, as a 2nd Lieutenant, I knew that's what I had to do. So, I went over to one of the Mustangs and crawled into the cockpit, studying the instrument panel and seeing how I fitted into it. Then I called our Engineering Officer, Capt "Gus" Gustafson, and said, "Gus, what can you tell me about this airplane?" Gus said, "Not much, Punchy, except how to start the engine. We don't have any T.O. (Tech Orders) or PIF on it yet, but you guys are supposed to get checked out in it because you are flying a mission in it tomorrow." And so we did.

We didn't know the settings for the throttle, manifold pressure, zilch. A couple of the 486th pilots who had flown these planes into Bodney told us a few things they had learned about the '51 while flying them there, but it was very little. We were a cocky bunch and figured that if we could fly a seven ton T-Bolt we could certainly fly this smaller bird. So, I taxied out and took off. I was a little slow getting my wheels up, however, since the cockpit was not yet familiar. I took it up to about five or six thousand feet and did a couple chandelles, then some tight turns and then decided to see how it rolled. It performed beautifully. By this time my 30 minutes were about up and I knew I had to get that baby back on the ground so I decided to see how it reacted to power stalls and power-off stalls with the wheels down. No problem, so I went in and landed it--maybe not my best landing ever, but not too bad.

True enough, our next mission included both P-47s and P-51s because we didn't have enough Mustangs to make up a complete Group--usually three Squadrons of 16 each, 48 planes plus a couple of spares. Several of the Mustangs aborted the mission before crossing the North Sea--with "rough engines." The reason is we didn't have any knowledge of the proper settings and a rough engine over the North Sea in an unfamiliar aircraft isn't the most comfortable experience to have. Fortunately, the mission was a milk-run since it involved escorting a bomber force on their withdrawal and didn't require deep penetration over the Continent.

After obtaining the PIF and making a few training flights, we realized we had a great airplane. It was easy to fly, very maneuverable with good speed and rate of turn. However, we were a little unhappy about giving up those eight .50 caliber guns in the Thunderbolt for the four guns in the B-Model Mustangs. But this was balanced by the fact that we no longer had to sweat coming back from missions over the 100 miles of North Sea with our fuel gages on zero. We now had a fighter with great range, one we could fly and fight deep into enemy territory and we now looked forward to our first mission over Berlin.

P-51 "Mustang" vs P-47 "Jug"
About half of my missions were in flown in P-47s and the other half in the P-51. Both were great airplanes and each had some advantages over the other. For example, the T-Bolt could outdive anything; had eight instead of the four or six guns of the P-51s; could turn with anything above 20,000 feet; and it could take one helluva beating and get you home. It's major fault was lack of range. It only carried 305 gals internally and burned about 100 gph at optimum cruise settings and 156 gph when you ran full mixture and powered up in a dogfight.

In contrast, the Mustang more than doubled the range, flying as much as 6-7 hours under optimum conditions on a mission. It was much more vulnerable to enemy gunfire, however, since a bullet into the radiator meant you only had a few minutes of flight time before the coolant was gone. So, I loved the Thunderbolt best when making ground attacks on trains, trucks, flak towers and enemy airdromes but I preferred the Mustang for bomber escort and air to air combat. Both airplanes made a major contribution to the success of the Eighth Air Force in winning air superiority over Europe. But, I think the turning point in the air war came with the advent of the P-51s. Except for the 56th FG, which flew P-47s until war's end, the other fighter groups of the 8th Air Force switched to P-51s.

Re the P-38 Lightnings, the two FGs in the Eighth flying these (both later went to the Mustangs) had a victory to loss ratio about half that of the T-Bolts and Mustangs. I have no explanation for this fact since their pilots were trained just as we were. It could have been their tactics which better suited two-engine aircraft or the pilot's visibility from their cockpits could have been a factor. Since I never got to fly the Lightning, I do not pretend to know why their performance in Europe was not comparable to their combat records in the Pacific Theatre.

Цитата:

---

Сообщение от RB

Я тоже все воспринимают в метрической системе но перестроился на футы и мили без проблем.

---

Кстати,ветераны как ни страно в уме переводили футы в метры.И рассказывали нам пользуясь метрической системой.

Цитата:

---

Сообщение от ЧК(Б)

Кстати,ветераны как ни страно в уме переводили футы в метры.И рассказывали нам пользуясь метрической системой.

---

Поддерживаю RB, при планировании и в самом полёте удобнее пользоваться теми единицами, которые показывают приборы.
Однако при общении с друзьями и родственниками меня постоянно просили переводить в метры. В конце концов я запомнил цифры в метрах, ведь я рассказывал об одном и том же много раз.
Возможно то же было и с ветеранами.

Цитата:

---

Сообщение от Olkor

Обоснуй? Имея 1\3 самолетов Спитов использовали на 4\5 хури... А Спиты в большом количестве сидели на севере Англии и в Шотландии, куда гансы не особо-то и летали. И подавляющее большинство заявок подано именно пилотами Хурей. А то, что потом Хури кончились как истребители их заслуг не умаляет ни на 5 грам. А Немаки сбитые гладиаторами просили чтоб домой сообщали что сбил их Спит!

---

Понимаешь - если ты посмотришь в реальные цифры - то как всегда "все было не так".
Хурри сбили 656 самолетов, а Спитфайры - 529. Так что "подавляющей" разницы нет.
Особенно если учесть что Хуррей было 30 эскадрилий, а Спитов -19.
Так что на один Спитфайр приходиться больше побед чем на Хурь.
И меньше потерь.
Мало того - необходимо вспомнить что сбивали Хурри, а что Спиты. Алан Дир у себя в "Девять жизней" так и пишет - если бы не Спиты, сковывавшие истребительный эскорт, количество побед Хуррей над бомберами выглядело бы совсем иначе.
Поэтому во многих книжках правду-матку так и режут - без Спитфайра победа в БоБ-е была бы невозможна. Хотя Хурри и сбили чуть больше.

Цитата:

---

Сообщение от Olkor

Английский я знаю достаточно хорошо, чтоб особенно не путаться. Сейчас, правда, похуже стало - практики мало. В чем проблема с баками - я опять же не знаю, а просто выдаю информацию которую получил от летчиков. Ваша же позиция напоминает "Я кино не видел, но много читал и считаю необходимым высказать свое мнение..."
Подтвердить или опровергнуть утверждение ветеранов могут ТОЛЬКО ветераны летавшие параллельно с ними на таких же машинах. Современные летчики - навряд, ведь уже сказано что с проблемой справились. Что касабельно подтверждения в литературе - я встречал претензии летчиков Мустангов к управляемости по тангажу когда вырабатывалась половина топлива из подвесных баков. Посмотрю в свободное время, найду, и если топик не провалится - выложу.

---

вот обоснование моего предположения, жду вашего:)
PS: пардон за "съехавший" звук, не смог побороть этот косяк.

Цитата:

---

Сравнение спитов с хурями необходимо, поскольку Вы взяли Мустанга и показали как идеальный самолет - символ... А символ как правило далек от совершенства.

---

яж специально для этого случая, написал вот эту фразу:

Цитата:

---

Сообщение от -vik-s

ЗЫ: сравнение спитфайр вс хурр тут не к месту, в данном случае я не занимаюсь "хвалением" Р51.

---

:rtfm:

Цитата:

---

Сообщение от guk

Поддерживаю RB, при планировании и в самом полёте удобнее пользоваться теми единицами, которые показывают приборы.
Однако при общении с друзьями и родственниками меня постоянно просили переводить в метры. В конце концов я запомнил цифры в метрах, ведь я рассказывал об одном и том же много раз.
Возможно то же было и с ветеранами.

---

Там был другой случай:задания давались в метрической системе.Типа:сопровождение бомбардировщиков идущих на высоте 3500м.(Я несколько утрирую,но смысл в этом)

Цитата:

---

Сообщение от RB

Я тоже все воспринимают в метрической системе но перестроился на футы и мили без проблем.

---

А у меня не получается... Я из-за этого ни "сесну", ни "пайпера" толком не освоил, и получил в клубе 2 "звезды героя"... За полеты на низкой высоте.

Цитата:

---

Сообщение от RB

Если Мустанг динамически нестабильный то вряд ли он стал основным истрибителем. Другими словами динамически не устойчивый самолет имел бы колебания которые бы увеличивались до того момента как самолет потерял бы управление.

Что касается ветеранов и их впечатлениях. Тут наверное уже не одна страница исписана. Каждый ветеран исходит из своих личных впечатлений о самолете. Субъективные мнения как правило базируются на опыте полета более "привычных" самолетов или самолетов первоначального обучения .

---

Так я и не спорю, но уточняю - на каком-то отрезке полета (высотный) самолет начинало болтать - была ли болтанка болтанкой стабильного, нейтрального или нестабильного самолета ни я, ни Вы сказать не можете - пилоты-то сами признались что ручкой шуровали дай боже как.

Теперь о впечатлениях - я еще раз подчеркиваю, что я их не комментирую, а подтверждение или опровержение может прийти к нам только от тех, кто был там и тогда. Причем - нельзя забывать про "личный характер" машины...

Цитата:

---

Сообщение от Ivanych

Тут уже писали, но тоже добавлю. И у меня в летной книжке нет того, что реально было, и есть то, чего не было. Да и у многих других. Не думаю, что тогда сильно отличалось от сейчас.

---

Могу только посочувствовать и посоветовать правильно заполнять документы.

Когда я получал лицензию FAI у меня в парашютной книжке было записано всего 300 прыгов изгда 800 имеющихся то, а остальные я не внес. Меня из РОСТО отправили назад. Хорошо документы в аэроклубе ведутся правильно и грамотно. И я смог их подтвердить и переписать в книжку.

Цитата:

---

Сообщение от ЧК(Б)

Кстати,ветераны как ни страно в уме переводили футы в метры.И рассказывали нам пользуясь метрической системой.

---

Это геморрой! Я летаю и в узлах или милях в час смотря какой самолет.

Цитата:

---

Сообщение от mmoustaf

Могу только посочувствовать и посоветовать правильно заполнять документы.

---

Дык тут, сам понимаешь, не все от меня зависит.

Цитата:

---

Сообщение от mmoustaf

Когда я получал лицензию FAI у меня в парашютной книжке было записано всего 300 прыгов изгда 800 имеющихся то, а остальные я не внес. Меня из РОСТО отправили назад. Хорошо документы в аэроклубе ведутся правильно и грамотно. И я смог их подтвердить и переписать в книжку.

---

Ну вот, о чём я и говорю. Хорошо, получилось удачно. А так, представь, говоришь - "у меня 800 прыгов было", а про тебя - "да ну, вводит в заблуждение, вот же ж документ есть!"
Т.е. насколько не всегда можно верить словам, настолько же и документам.