В Домодедово экстренно сел задымившийся Ту-204

16:18 «Вести.Ru»

http://news.mail.ru/pic/ba/95/504463_source.jpg


В московском аэропорту Домодедово совершил экстренную посадку самолет ульяновской авиакомпании. Лайнер Ту-204 компании «Авиастар» вылетел из Домодедова в Египет в четыре утра. Через полчаса пассажирам объявили о нештатной ситуации. Лайнер два часа летал по кругу, вырабатывая топливо, после чего успешно приземлился. Пресс-секретарь аэропорта Елена Галанова отметила, что самолет вернулся из-за того, что пилоты почувствовали задымление.
Пассажиры жаловались, что им вместе с детьми не предоставляют питание. Кроме того, им что они полетят тем же бортом после ремонта. Позднее людям выдали талоны на питание и обещали отправить в Египет другим бортом. «Только что муж позвонил мне и сказал, что всем пассажирам выдали талоны на питание из расчета 200 рублей на человека, — сообщила ”Интерфаксу” супруга одного из пассажиров. — Муж также сообщил со слов представителей аэропорта, что на самолете оказалась неисправленной гидравлика и произошло задымление в проводке, что и стало причиной аварийной посадки».
19 января аварийный самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings с 207 пассажирами на борту приземлился в Омском аэропорту. Никто из пассажиров, летевших из Омска в Москву, не пострадал. Вынужденная посадка произошла из-за того, что сразу после взлёта не закрылась одна из створок люка переднего шасси/

Подробнее: http://news.mail.ru/incident/3541720/

Как-то настораживают непрерывные сообщения о 204-м о всяческих неполадках.

Цветочки "реформаторов" отцвели-созрели ягодки....

Если нету постоянных заказов, то нету без прерывного процесса производства. Нету стабильности, нету поддержки профессионального уровня или его потеря. По всей цепочке создания конечного продукта, где-то вылезит "косяк".

Это тот же самый самолет или другой
http://news.mail.ru/incident/3542939/
Оторванные крылья. 2 человека в тяжелом состоянии, не долетел до полосы 1 км.

Судя по информации РИА Новости - тот же:
http://www.rian.ru/general_jurisdict...215659491.html

И Взгляд.РУ: http://www.vz.ru/news/2010/3/22/385704.html

Цитата:

---

Самолет Ту-204, принадлежащий ульяновской компании "Авиастар Ту", дважды в течение суток совершил аварийную посадку в аэропорту "Домодедово", сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных кругах Москвы.

"В 4:00 воскресенья этот же самолет выполнял рейс Москва – Хургада с 210 пассажирами на борту. Долетев до Орла, экипаж обнаружил задымление в кабине и принял решение вернуться. В 6:00 утра самолет благополучно приземлился в аэропорту. После того, как был обнаружен дефект, приведший к задымлению, - расстыковавшийся контакт по обогреву стекол – самолет вновь вылетел с пассажирами в Хургаду", - отметил собеседник агентства.

Высадив пассажиров, лайнер возвращался назад

---

http://www.newsru.com/russia/22mar2010/ty_hurgada.html

Цитата:

---

Туполев Ту-204-100(В/Е) RA-64011 (зав.н. 1450741364011)
конвертирован в Ту-204-100 из Ту-204 в 2001. Первый регулярный пассажирский рейс - 23.02.1996 Москва-МинВоды (с 03.09.93 во Внуковских Авиалиниях, с 2001г в а/к Сибирь, с 2006г в Авиастар Ту). По результатам эксплуатационных испытаний в ВАЛ в 1993-1994гг, были проведены доработки, облик 64011 стал типовым для всех последующих Ту-204-100.

С бортом произошёл известный случай - посадка в Омске 14.01.2002, когда на удалении 17км от аэродрома кончилось топливо.

Находился в операционном лизинге для Интеравиа через Авиастар ТУ от ФЛК (запланированная сумма платежей - $25.8mln). С апреля 2009 летает на пассажирских рейсах под флагом АТу.

2010.03.22 - аварийная посадка в СМУ в Домодедово на удалении 1км от торца ВПП 14П. Жертв нет, борт получил значительные повреждения. Информация будет уточняться.

зав.н. проверен.

Налёт СНЭ на 2001.01 - 4450ч, 1824 циклов.

---

http://russianplanes.net/REGINFO/33

Судя по видео, не всё в порядке было с остатком топлива, т.е. причины недолёта надо искать в эксплуатации крафта, а не конструкции.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=348634

С www.mak.ru

Судя по повреждениям, =HD=Yuron, он садился на рощу... как на ВПП.

Так это то самый, что у нас планировал в январе 2002-го над городом... Да уж... Злая штука судьба. Хочешь - не хочешь, а начнешь верить во всякие ауры...

Цитата:

---

Сообщение от T4-2

Так это то самый, что у нас планировал в январе 2002-го над городом... Да уж... Злая штука судьба. Хочешь - не хочешь, а начнешь верить во всякие ауры...

---

Может и аура... Но стоит заметить, что крафт всё-таки никого не убил.

Цитата:

---

Сообщение от Alex_K

Может и аура... Но стоит заметить, что крафт всё-таки никого не убил.

---

Согласен. Ту-204 - машина безопасная. Жаль только мало их...

Цитата:

---

Сообщение от T4-2

Согласен. Ту-204 - машина безопасная. Жаль только мало их...

---

Многие упорно утверждают, что машина никого не убила - но ведь это просто ей жутко везло. Что было бы с пассажирами, если бы он упал с ними, а не с одним экипажем?

Цитата:

---

Сообщение от Papa

Многие упорно утверждают, что машина никого не убила - но ведь это просто ей жутко везло. Что было бы с пассажирами, если бы он упал с ними, а не с одним экипажем?

---

Я полагаю, что за пределами кабины пилотов находились люди, которых фактически можно отнести к пассажирам. Они остались живы. Ту-204 не принял кровавую жертву, в очередной раз защитив человеков.

Что могло бы быть на другом самолёте, не на Ту-204-> http://www.youtube.com/watch?v=ivADw1lJg9Y

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Я полагаю, что за пределами кабины пилотов находились люди, которых фактически можно отнести к пассажирам. Они остались живы. Ту-204 не принял кровавую жертву, в очередной раз защитив человеков.

---

Как то странно так говорить.
Во первых должно пройти расследование комиссии, по выявлению причины крушения. Если человеческий фактор ,то одно , если неисправность, то о какой защите идет речь ?

Вообще это довольно редкий случай "удачной" посадки такого типа самолета вне полосы.

http://www.moskva.fm/stations/FM_107...10-03-23_09:20
Практически из первых рук.

Правильная ссылка - только что слушал в машине тоже.

http://img-fotki.yandex.ru/get/3807/..._61e6c1eb_orig

Никогда ещё мне не было так жалко самолёта.
В 2000 году я переучился на Ту-204 во Внуковских Авиалиниях. Полетал на нём ну совсем немного. Он у нас тогда один был летающий, RA-64011 (Был ещё 64008 грузовичёк, но он так и не полетел).
15 Июня 2001 года, при выполнении рейса в Стамбул, сразу после взлёта с курсом 016 градусов, на высоте около 100 метров возник сильный помпаж правого двигателя и самолёт с 210тьми пассажирами на борту, совершил вынужденную посадку на одном двигателе, выполнив круг. КВСом в том рейсе был П.П. Бугаев, командир звена Ту-204 Внуковских Авиалиний. После этого, самолёт в составе флота ВАЛ, больше не поднялся в небо, да и сами Внуковсике через пол года перестали существовать. Потом это самый борт долго переходил из рук в руки, летал в "Сибири", где совершил 14 января 2002 года знаменитую посадку в Омске без двигателй. Он летал с 2006 в Red Wings ("Авиалинии 400"), а затем перешел к компании "Авиастар-ТУ".......
И вот его больше нет. Безумно жаль.......

http://letchikleha.livejournal.com/96108.html

повезло людам немеряно... тонну свечей в церковь ставить, как выпишут...

ПыСы... курсо-глиссадная сбоила?
ПыПыСы... не так просто будет спихнуть теперь на пилотов... что радует...
ждём-с...

На Русской службе новостей выступал летчик-испытатель, он знает КВСа, был у него в больнице. Говорит, что он до сих пор в шоке, плачет, извиняется.
Высота при выходе из нижней кромки была 60 метров. Все работало в штатном режиме. Глиссада не сбоила. Просто не успел дать взлетный, так как, обеими руками держался за штурвал.
Почему без пассажиров. В Хургаде выяснилось, что не работает автопилот и КВС принял решение идти в Москву на ремонт без пассажиров. Всю дорогу шли в ручном режиме.

Цитата:

---

Сообщение от SlavBek

...
Высота при выходе из нижней кромки была 60 метров. Все работало в штатном режиме. Глиссада не сбоила. Просто не успел дать взлетный, так как, обеими руками держался за штурвал.
Почему без пассажиров. В Хургаде выяснилось, что не работает автопилот и КВС принял решение идти в Москву на ремонт без пассажиров. Всю дорогу шли в ручном режиме.

---

Не успел дать взлетный? Ниже глиссады шел что ли?

---------- Добавлено в 12:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:44 ----------

Цитата:

---

Сообщение от SiplyiDed

http://www.moskva.fm/stations/FM_107...10-03-23_09:20
Практически из первых рук.

---

Не понял бред про тройное резервирование у Ту-204 и мелкие обломки от Боингов и Аирбасов при аварийной посадке на лес.

Фото с места падения:
http://aviator-ru.livejournal.com/66896.html

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Что могло бы быть на другом самолёте, не на Ту-204-> http://www.youtube.com/watch?v=ivADw1lJg9Y

---

Это примерно то же самое, что утверждать, мол советские летчики в ВОВ падали из самолетов без парашюта и оставались живы, а вот немецкие летчики разбивались насмерть.

Цитата:

---

«Шли в ручном режиме. Видимости не было почти - все на ответственность командира. Он принял ответственность на себя и промахнулся»

---

http://www.rusnovosti.ru/news/81957/

слава богу все живы

ну а что люди в провинции голодные безработные. а тут еще олипиада .теперь вообще пол века на сухарях жить будем. я из Ульяновска работал в авиакомпании в местной.был сокращен 4 месяца стоял на бирже .работу предлагали в перделах 6-10 тысяч рублей. вот вам и ответ почему самолеты падают. потому что рабочему человеку жрать нечего .и смех и грех 8)))

Дмитрий, сложно точно сказать о чём он говорил, но, думаю, это к прочнистам ))

Оффтопик:
Кстати, теперь вслед за кофеём у нас "Домодедове", "Строгине" и проч.?

Цитата:

---

Сообщение от =RP=SIR

Как то странно так говорить.
Во первых должно пройти расследование комиссии, по выявлению причины крушения. Если человеческий фактор ,то одно , если неисправность, то о какой защите идет речь ?

Вообще это довольно редкий случай "удачной" посадки такого типа самолета вне полосы.

---

Ничего странного.
Во-первых, причины крушения так или иначе понятны тем, кто управлял самолётом. Горькое понимание происходящего наступило ещё до соприкосновение с лесным массивом.
Разумеется, мы будем ждать официального! заключения комиссии.

Очевидно одно, что крушение не связано с конструкцией обсуждаемого самолёта.

p.s. При грубой посадке больше всего шансов у пассажиров 204. Этот феномен известен ещё с третьего лётного экземпляра.

а если бы был боинг из пластамассы всем бы кирдык. а так ребятам подфартило. наше железо хоть и жрет много за то есть шанс

Непонятно почему оказались правее курса.... Часом позже во Внуково кружил Ту204 РедВингз. Делал 3 захода, на третьем сел нормально. Оба предыдущих раза весь заход нормально, только за 2,5 км до торца начинался увод в право. Начинали ловить створ - раскачивали самолёт... Жаловался капитан на курсовую... Совпадение конечно, но как то странно....

Когда самолет падает на лес, или просто грубо приземляется на полосе ли или вне ее и получает повреждения такого рода, как Ту-204, то прочнистам остается в-общем-то говорить только одно - нерасчетные нагрузки.

Невозможно учесть все-все-все. Были бы деревья потолще - кто его знает как бы все сложилось. Везение здесь все же очень и очень важно. На снимках видно что передняя кромка крыла разбита, как и задняя - но кессон цел. В основном цел.

Конечно принимаются меры при проектировании для обеспечения безопасного разрушения планера - без пожара. Чтобы если двигатели если уж и отрывает - то чтобы без повреждения крыльевых баков, или чтобы оторвавшаяся основная стойка шасси не пробила кессон крыла по требованию пожаробезопасности.

chehotela Удивительное дело, но Boeing - 777 попав в сходную ситуацию тоже никого не забрал. А вот некоторым пассажирам Ту-134 в Самаре в 2007 повезло чуть меньше. Как и пассажирам 737-800 в Амстердаме. А пассажирам Ту-134 на аэродроме Гвардейское повезло просто фантастически, я считаю.

Так что тут - как получится.

А пластиковых Боингов я знаю только один тип - 787. Но у него таких историй не было. И я искренне желаю чтобы и в будущем не случались. Ни с каким из типов

Расследование причин аварии Ту-204-100 компании "Авиастар-Ту", происшедшей в минувший понедельник возле аэропорта "Домодедово", выявило, что ситуация в полете стала критической после того, как пилоты Ту-204 по неизвестной пока причине не смогли воспользоваться штатной навигационной системой самолета при посадке. По данным расшифровки переговоров экипажа, они попытались воспользоваться карманным GPS-приемником, но это не спасло, пишет "Коммерсант" со ссылкой
http://www.newsru.com/russia/25mar2010/tu204gps.html

Цитата:

---

не смогли воспользоваться штатной навигационной системой самолета при посадке. По данным расшифровки переговоров экипажа, они попытались воспользоваться карманным GPS-приемником

---

Фигасе!...
Но:

Цитата:

---

"он знает КВСа, был у него в больнице... Все работало в штатном режиме. Глиссада не сбоила."

---

Сдаётся мне, кто-то говорит неправду...

У них караманный GPS у каждого члена экипажа. На случай отказа оборудования?
Статья - бред. Не работал у них автопилот. Он поэтому, еще в Хургаде, принял решение идти на ремонт в Москву пустым.
Я примерно понимаю, что такое вручную почти пять часов. Конечно потом на пасадке "опухший" от усталости экипаж мог совершить ошибку, особенно в таких погодных условиях. Жалко летчиков. Щас их сделают виноватыми.

Цитата:

---

Сообщение от Alexandre

По данным расшифровки переговоров экипажа, они попытались воспользоваться карманным GPS-приемником, но это не спасло, пишет "Коммерсант" со ссылкой
http://www.newsru.com/russia/25mar2010/tu204gps.html

---

Скоро напишут, что они по КИ-13 заходили.

---------- Добавлено в 18:59 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:48 ----------

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Сдаётся мне, кто-то говорит неправду...

---

Есть основания полагать, что всю правду мы можем и не услышать.
Такой монстр, как Домодедово, постарается уйти от афиширования не совсем корректной работы наземного оборудования, если это имело место быть;) Больше чем уверен, что блочная часть маяков сразу ушла к метрологам...
Нельзя исключать, что с Авиастаром попытаются договориться (хотя и выбора у этой авиакомпании нет, имхо)

Ещё раз напомню

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Судя по повреждениям, =HD=Yuron, он садился на рощу... как на ВПП.

---

p.s. Выводов комиссии, учитывая что происходит, я уже не жду.
p.p.s. Другие крафты в этот период тоже мазали, не один раз пытаясь зайти на полосу...

Мазали по курсу или по глиссаде?

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Мазали по курсу или по глиссаде?

---

Полагаю, что мазали по курсу, т.к. это характерный глюк для для оборудования некоторых филдов.

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Есть основания полагать, что всю правду мы можем и не услышать.
Такой монстр, как Домодедово, постарается уйти от афиширования не совсем корректной работы наземного оборудования, если это имело место быть;) Больше чем уверен, что блочная часть маяков сразу ушла к метрологам...
Нельзя исключать, что с Авиастаром попытаются договориться (хотя и выбора у этой авиакомпании нет, имхо)
Ещё раз напомню
p.s. Выводов комиссии, учитывая что происходит, я уже не жду.
p.p.s. Другие крафты в этот период тоже мазали, не один раз пытаясь зайти на полосу...

---

Ого. А КИ-13 что за зверь.

Цитата:

---

Сообщение от Cmex

Ого. А КИ-13 что за зверь.

---

обычный компас :)

http://an140.ru/?p=106

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Полагаю, что мазали по курсу, т.к. это характерный глюк для для оборудования некоторых филдов.

---

В теме на авиа.ру многие пилоты писали, что неоднократно жаловались руководству домодедово, что на этой полосе курсо-глиссадная система глючит и часто заводит ниже глиссады.

Цитата:

---

Сообщение от arkady

В теме на авиа.ру многие пилоты писали, что неоднократно жаловались руководству домодедово, что на этой полосе курсо-глиссадная система глючит и часто заводит ниже глиссады.

---

Я уже ничему не удивляюсь, но такое сочетание глюков, для такого филда!, вызывает несколько шоковое состояние.
Понятно, что сейчас идёт чистой воды "политика", но за лежащий не по курсу крафт надо что-то отвечать... и одной глиссадной составляющей здесь никак не обойтись.

Ну курсоглиссадная-то ладно, допустим, привирает, но а разве контроль высоты по прохождению приводов не ведётся? А куда диспетчер смотрел?

Цитата:

---

Сообщение от Fox

Когда самолет падает на лес, или просто грубо приземляется на полосе ли или вне ее и получает повреждения такого рода, как Ту-204, то прочнистам остается в-общем-то говорить только одно - нерасчетные нагрузки...
А пластиковых Боингов я знаю только один тип - 787. Но у него таких историй не было. И я искренне желаю чтобы и в будущем не случались. Ни с каким из типов

---

+1000. Совершенно несеръезно рассуждать о том что при авиакатастрофе один тип безопаснее другого.
Что касается вертолетов - к сожалению, наши вертолеты значительно хуже в смысле обеспечения выживаемости экипажа и пассажиров.

Господа кто не в курсе курсо глиссадная системя или как вы ее зовете в простонародии известна как ILS состоит из двух тпередатчиков .Первый называется дает курс, второй дает глиссаду .

Обычно перед посадкой забивается чистота ILS которая должна выдать код морзе соответствующий тому который указывается в схеме захода. Если код выдается неправильный, прерывающийся и т.д. значит система дает сбой. Это первый красный флажок !

Далее ILS как мимумум имеет один привод который называется дальний. Этот привод является контрольной точкой проверки высоты. Глиссада "перехватывается" на определенной высоте указанной в схеме. Если по прохождению дальнего привода самолет находится выше или ниже указанной высоты хотя по показаниям прибора на глиссадe значит опять таки сбой в системе. Этой второй красный флажок !

Наконец в наш каменный век современные самолеты летают с системой RNAV которая включает в себя комбинацию навигационных приемников дублирующих друг друга. Наверняка в современно Ту такая система быть должна.

Никакой ломанной ии виляющей глиссады не бывает! Бывает фиктивный отражающийся сигнал который можно словить вместо реальной глиссады в связи с определенными погодными условиями. Для этого и ставят высоты на схемах захода в контрольных точках. Если самолет виляет по курсу идя по глиссаде значит либо у пилота, либо у автопилота проблемы но не у глиссады

Вот пример устройства ILS
http://www.americanflyers.net/aviati...07_img_247.jpg
и схемы захода оного
http://www.altairva-fs.com/training/...XR_ir25min.jpg

Цитата:

---

Сообщение от RB

Далее ILS как мимумум имеет один привод который называется дальний. Этот привод является контрольной точкой проверки высоты.

---

На полосе 14П, куда заходил упавший борт, дальнего нет. Есть только ближний.

Цитата:

---

Сообщение от arkady

На полосе 14П, куда заходил упавший борт, дальнего нет. Есть только ближний.

---

Значит должен быть DME marker или NDB еще чего взамен


Может у кого схемка захода есть что бы глянуть ?

Цитата:

---

Сообщение от RB

Значит должен быть DME marker или NDB еще чего взамен


Может у кого схемка захода есть что бы глянуть ?

---

http://aviaforum.ru/attachment.php?a...5&d=1269544697

Цитата:

---

Сообщение от RB

Никакой ломанной ии виляющей глиссады не бывает! Бывает фиктивный отражающийся сигнал который можно словить вместо реальной глиссады в связи с определенными погодными условиями. Для этого и ставят высоты на схемах захода в контрольных точках. Если самолет виляет по курсу идя по глиссаде значит либо у пилота, либо у автопилота проблемы но не у глиссады

---

Бывает, всё бывает, даже у тех, кто открыл столько типов, сколько лет самому старому нашему форумчанину.
Тогда задействуется что-то типа мим или лим...;)

Цитата:

---

Сообщение от Vladimir 49

http://aviaforum.ru/attachment.php?a...5&d=1269544697

---

Ясноm спасибо! Вместо дальнего привода используется DME 5.0 миль с высотой "перехвата" сигнала ILS 2240 футов над уровнем моря. То есть это и есть контрольная точка

---------- Добавлено в 11:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:47 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Бывает, всё бывает, даже у тех, кто открыл столько типов, сколько лет самому старому нашему форумчанину.
Тогда задействуется что-то типа мим или лим...;)

---

И каким образом сигнал ломается/виляeт ? Источники, исследования по этому вопросу? Где и когда сигнал "вилял" и прочее?

Ну вообще говоря, глиссада - равносигнальная зона верхнего и нижнего лепестков диаграммы направленности антенн ГРМ.
Кроме основных лепестков, любая остронаправленная антенная система имеет побочные лепестки.
Если побочный лепесток "задевает" поверхности, хорошо отражающие сигнал, то взаимодействие отражённого сигнала с основным, приведёт к неравномерности напряжённости поля в основном лепестке (поскольку путь пройденный сигналом разный, где-то он сложится в фазе, где-то вычтется в противофазе). Соответственно, равносигнальная зона тоже будет искривлена в соответствии с этой неравномерностью.
Уровень же побочных лепестков определяется качеством антенно-фидерных устройств (АФУ). Тут уж возможны варианты. Например, попадание воды в кабели/разъёмы вполне может привести к рассогласованию АФУ и искажению диаграммы направленности антенны, возрастанию побочных лепестков и т.д.

Это теоретически... Хотя я и на практике с такими явлениями сталкивался, правда не в сфере авиации... ;)