Проект "Рыцари Неба"

[ROSS_DiFiS]

в современных больших аэропортах часто встает вопрос о мощных спутных струях после взлета больших самолетов с турбореактивными двигателями. При взлете скорости еще слишком малы, а неустойчивость самолета гораздо больше, чем в нормальном полете. Поэтому на взлете попасть в спутную струю, которая еще не потеряла своей энергии - достаточно неприятно, а иногда и очень опасно.

Добавлено через 4 минуты
но на самом деле, со своей колокольни скажу - летя на легком планере в 50 метрах за вильгой, у которой 360 лошадей двигатель и достаточно мощная тяга на буксировке - попадание в спутную струю не дает значительной тряски и ухудшения управляемости. Дергает немного и из нее достаточно легко уйти, так как она очень узкая.

[FW_Solo]

но на самом деле, со своей колокольни скажу - летя на легком планере в 50 метрах за вильгой, у которой 360 лошадей двигатель и достаточно мощная тяга на буксировке - попадание в спутную струю не дает значительной тряски и ухудшения управляемости. Дергает немного и из нее достаточно легко уйти, так как она очень узкая.

off
У Вильги 220 лошадей, на сколько мне известно, там не М-14 стоит
/off

[ROSS_DiFiS]

У Вильги 220 лошадей, на сколько мне известно, там не М-14 стоит

260 написано. Вполне возможно ошибся, так как приборка вся как у як-52
http://avia.kacha.ru/engine.php?id=157

но не суть важно. 260 тоже некисло, учитывая что Вильга-это практически двигатель с крыльями. т.е. летает очень медленно - Скорость буксировки 120 км/ч, а сила обдува явно больше из за достаточно низкого качества самолета.

[An.Petrovich]

в современных больших аэропортах часто встает вопрос о мощных спутных струях после взлета больших самолетов с турбореактивными двигателями.

Основную опасность представляют собой именно вихревые жгуты генерируемые крылом, а не двигателями. Первые - очень устойчивы и "живут" до 10 минут, вытягиваясь на эшелоне на многие километры. Вторые - неустойчивы и быстро разрушаются. А т.к. мощность спутного следа (циркуляция) прямо пропорциональна подъёмной силе ЛА, а ширина следа - зависит от размаха крыла, то наибольшую опасность представляют собой следы именно за большими тяжёлыми самолётами. В меньшей степени - следы за самолётами средней массы, но находящимися на манёвре с большой перегрузкой (циркуляция большая, но след неустойчив и быстро распадается). Поэтому в аэропортах и наводят шухер по этому поводу. Было большое число катастроф в связи с попаданием в спутный след от большого ЛА. А вот в ИА такого шухера нет - не та опасность. Ну а в аэроклубах вообще, по-моему, про спутные следы не думают... просто знают, что они есть.