АвтоВАЗ. Его будущее

[POP]

Турбированные двигатели подъедают масло, но это не значит что уже неисправный двигатель

Если от замены до замены масла он съедает больше, чем от максимума до минимума, то неисправный. Или неверно сконструированный.
Любой движок "подъедает" масло, но предельный расход масла на малолитражке - литр на 10 000 км.
Это - предел. БОльший расход - однозначное свидетельство износа движка или низкого качества проектирования/сборки.

---------- Добавлено в 19:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:05 ----------

Уже не один раз поправили, но тоже "не могу молчать". Например, у БМВшных рядных шестерок расход масла - до литра на 1000 км. "По пачпорту". Правда, есть датчик уровня, чтоб под капот не лазить.

Значит, БМВ-шная рядная шестёрка - говённый двигатель.
Также, как 406-й ГАЗ-овский
Причём, очень говённый, т.к. с таким расходом масла, в современные нормы выбросов по евро его вообще не впихнуть

[Anstep]

Значит, БМВ-шная рядная шестёрка - говённый двигатель.
Также, как 406-й ГАЗ-овский

а устриц-то ел, или дружбан с соседнего двора напел?
у меня 406-х было 2 и оба по 8ткм отхаживали без доливки.
почему 8, так не синтетика там

[POP]

а устриц-то ел, или дружбан с соседнего двора напел?
у меня 406-х было 2 и оба по 8ткм отхаживали без доливки.
почему 8, так не синтетика там

Тем не менее, норма расхода масла "по пачпорту" у него гораздо выше.
И возникла эта "повышенная норма" после многократных обращений покупателей в сервис по поводу дикого расхода на некоторых экземплярах.
Что, в общем-то, только доказывает косяки в проектировании и производстве. Когда один движок съедает стакан на 10 тысяч, а другой - литр на тысячу.
(фигурально говоря).

---------- Добавлено в 20:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:56 ----------

если мы берём тачки из восьмидесятых - начала девяностых за эталон надёжности, а потом берём и сравниваем их по тех характеристикам с нынешними...того же класса.....
чудес не бывает, конструкция двс принципиально уже сто лет как не меняется
плюс добавьте сюда скорость разработки авто сейчас и тогда.....тойтовцы к примеру после свежих массовых отзывов решили эти самые сроки увеличить.....

по движкам дальше будет имхо только хуже, если раньше важна была дурь и в меньшей степени расход, то последние несколько лет ещё и выбросы в атмосферу да и расход все хотят меньше...

ИМХО - наоборот. По движкам всё должно становиться только лучше, т.к. погоня за выхлопом и расходом подразумевает более лёгкие условия и для рабочих частей, и для смазок.
Да. Принципиально конструкция 4х тактного ДВС не менялась с момента его изобретения, зато материалы и технологии их обработки, смазки... изменились очень сильно. А это - основа надёжности и долговечности правильно спроектированного двигателя.

[Kelindil]

---------- Добавлено в 20:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:56 ----------


ИМХО - наоборот. По движкам всё должно становиться только лучше, т.к. погоня за выхлопом и расходом подразумевает более лёгкие условия и для рабочих частей, и для смазок.
Да. Принципиально конструкция 4х тактного ДВС не менялась с момента его изобретения, зато материалы и технологии их обработки, смазки... изменились очень сильно. А это - основа надёжности и долговечности правильно спроектированного двигателя.

вот только меньший выброс и расход сейчас делают установкой турбины на маленькие движки.....дури то должно быть как минимум столько же иначе конкуренты сожрут.
А там коробки с кучей сцеплений и ещё чёрти знает с чем.

материалы и смазки изменились, вот мы и имеем лучшие надёжность, расход и мощность по сравнению с тем, что было 50 лет назад....

оно будет лучше с точки зрения меньшего лазания под капот (по идёт гарантия)....но только по триста тыщ они ездить тоже не будут.....так сказать компромисс между тех характеристиками и надёжностью.

[POP]

вот только меньший выброс и расход сейчас делают установкой турбины на маленькие движки.....дури то должно быть как минимум столько же иначе конкуренты сожрут.

Требование "дури" противоречит требованию "экономичность и чистый выхлоп".
И установкой турбины это противоречие не снимается, а наоборот.
По "дури и экономичности" уже придуман хороший выход - гибрид. Чуть подтянуть технологии аккумуляторов - и это - единственное решение до освоения термояда и перехода на "чисто электро". А ДВС в этом направлении может двигаться только через стабильные параметры сгорания и стабильные параметры двигателя весь срок эксплуатации.
А значит - запас по надёжности, ибо требования к "исправности" по выхлопу и экономичности - они гораздо выше, чем требования по "неломаемости".

[Kelindil]

Требование "дури" противоречит требованию "экономичность и чистый выхлоп".
И установкой турбины это противоречие не снимается, а наоборот.
По "дури и экономичности" уже придуман хороший выход - гибрид. Чуть подтянуть технологии аккумуляторов - и это - единственное решение до освоения термояда и перехода на "чисто электро". А ДВС в этом направлении может двигаться только через стабильные параметры сгорания и стабильные параметры двигателя весь срок эксплуатации.
А значит - запас по надёжности, ибо требования к "исправности" по выхлопу и экономичности - они гораздо выше, чем требования по "неломаемости".

вот только этой самой дури становится больше, а расход топлива и выбросы каждый раз декларируются уменьшенные.

из быстрых гибридов сейчас есть только порш и феррари за неразумные деньги даже по мерке этих производителей.....и есть они только ввиду любви к природе у покупателей.

гражданскому гибриду один фиг нужен двс + батарейки, а это вес.
лет через 10, когда технологии обкатают может быть...
А пока мы имеем движки типа аудюшного 2.0Т....

[Anstep]

А пока мы имеем движки типа аудюшного 2.0Т....

Это еще терпимо
Доходит уже до 1,6Т на 1,5 тонны веса

---------- Добавлено в 08:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:37 ----------

Если расход масла 1л на 10 000 на новом, исправном движке они считают нормой (не пределом, говорящем о необходимости ремонта), то пусть подотрутся этими призами и идут учиться у узкоглазых.

Ага, узкоглазым тож это передайте. Нисанам например.

[Kelindil]

Это еще терпимо
Доходит уже до 1,6Т на 1,5 тонны веса

---------- Добавлено в 08:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:37 ----------

который приходиться кочегарить чёрти как чтоб оно хоть как-то ехало....
отсюда и расход....

Кстати V8 что стоит на M3 экономичней приуса
но налог за загрязнение и объём (о европе говорим) естессно платить больше.

[LeeHarveOsvald]

который приходиться кочегарить чёрти как чтоб оно хоть как-то ехало....
отсюда и расход....

Кстати V8 что стоит на M3 экономичней приуса
но налог за загрязнение и объём (о европе говорим) естессно платить больше.

Хех , а 1.6 без Т на 1400 кг не хотите ? Правда он 122 л.с, но в горочку не едет.

Р.С: Масло пока (12500км) не жрет.

[Freddie]

Кстати V8 что стоит на M3 экономичней приуса
но налог за загрязнение и объём (о европе говорим) естессно платить больше.

Ага, только с одним условием, если M3 "вваливает" так же как Приус. Только покажите мне, кто на них так тошнит?

[Evgeny_B]

Значит, БМВ-шная рядная шестёрка - говённый двигатель.

и не только он
BMW-745 - при скорости более 200км/ч расход масла до 1л/1000км

Audi Q5 2.0t - каждые 6000 км будьте добры на сервис для доливки одного литра масла. Лампочка у него загорается.

"Вот такие пироги с котятами"(с)