а там разве турель-то поворотная? по-моему там чисто пулемет на сошках. вверх она почти до вертикали поднимается, не вопрос. глянул по быстрому, пишут что гидравликой она поднималась и опускалась, что мы и наблюдаем по ктрл-о. про повороты пока не вижу. поправьте если неправ.Сообщение от Oleg_Tr
а такие кунштюки с температурой, имхо баг.
Внимание! В вышеприведенном сообщении могут содержаться такие элементы сатиры как: аллегория, гипербола, гротеск, ирония, сарказм, а также юмор.
ॐ मणि पद्मे हूँ
Что ты, там турель вращается будь здоров!!!
Intel Core i7-870 2.93 GHz; Gigabyte GA-H55M-UD2H; CoolerMaster Hyper 212 Plus; ATI Radeon HD 6950 2GB+Nvidia 8800 GTS 640 MB; DIMM DDR3 2048MBx2 PC10666 1333MHz Kingston; SATA-II 500Gb Seagate 7200 Barracuda; Mac OS X 10.6.8+Mac OS X 10.7+Win_7 Ultimate и т.д.
ну честно скажу, если даже и так, я этим пользоваться врядли буду. я пробовал вертеть турелью на хэнке, это ну его нафиг. не в догфайте. с хвоста бы поскидывать успеть. с траверса один хрен не атакуют.
Внимание! В вышеприведенном сообщении могут содержаться такие элементы сатиры как: аллегория, гипербола, гротеск, ирония, сарказм, а также юмор.
ॐ मणि पद्मे हूँ
пришел домой, попробовал покрутить - так крутится стрелками, не проблема. так что турель освоена
--- Добавлено ---
еще турель н аосях попробовал. удобно. читерски удобно, я бы даже сказал. но при этом оно двигается дискретно, как РУС в кабине
Внимание! В вышеприведенном сообщении могут содержаться такие элементы сатиры как: аллегория, гипербола, гротеск, ирония, сарказм, а также юмор.
ॐ मणि पद्मे हूँ
Приведу свой отработанный алгоритм юзания движков. На взлете включаем краны, тяга 8-10 - запуск. Подогрев карбюратора на максимум, закрылки вниз, радиатор закрыт; балансируем вывенченные из нормали триммера. Слушая двиг плавно увеличиваем тягу до 12; когда движок на данной тяге станет давать нормальный ровный звук - тяга 15. Ждем ровного звука и увеличиваем до 18. Как только двиг прогреется на этой тяге - радиатор открываем полностью, играем газом вверх, затем вниз и снова вверх. Парируя разворачивающий момент взлетаем. Движок будет попеременно менят тягу и обороты доходя до нужной температуры. Затем, как только он перестанет так делать секунд 5 на полной тяге взлетаем; винт затяжеляем до 60ти%. Секунд через 5 после работы движков на полной тяге сбавляем ее до ~85, потом ~65. В режиме набора держать на 70 с шагом 70-80%, можно до 100. При этом переводя периодически в горизонтальный полет и сбавляя тягу и увеличивая шаг для охлаждения движков. Нормальный горизонтальный полет - 65% тяга, 40-50% шаг, радиатор открыт. Начнутся перебои - кратковременно прибавить тягу, затем затяжелить до 30% шаг, сбавить тягу, шаг - в нормальный режим.
В пикировании шаг утяжелять и прикрывать радиаторы, в наборе - уменьшать шаг, радиатор открывать.
В бою я ручку газа вообще не трогаю, все эволюции совершаются на тяге ~65%. Просто когда пикирую или иду вниз - шаг 30 - 50 в зависимости от скорости снижения, в климбе под 70-90, также в зависимости от скорости. Все тяги назначены на цифры на клавиатуре, расположенные над буквенными символами. Шаг 0 - 1, 20 - 2, 30 - 3 и так далее до ста. Очень удобно)В горизонтальном полете да, в маневренном не успееешь все это делать, особенно когда несколько мессов на 6. Шаг винта заменяю газом, раскручивает - газ сбросил. В принципе для большинства ситуаций хватает. Тут просто: можно даже на обороты не смотреть (главное, чтоб звук был) - глохнет, значит упали обороты, чуть прибавил, можно побольше, но ненадолго, тут же стараешься сбавить газ. Этот метод в бою удобнее, когда надо по сторонам, а не на приборы смотреть. Все управление чисто по слуху.
Ваши права
Ответить с цитированием