Я думаю что на максимальной тяге присутствует тот же самый эффект. Просто при тяге 100% да еще и на форсаже, этот эффект проявляет себя крайне незначительно. Нет времени замерить разницу - максимальная скорость набирается очень быстро.
P.S. Вообще это похоже на то как тормозится в последнем патче bf109, если ему дать повышенный "ненормальный" шаг.
Ну вы блин даете (c).Сообщение от Redwing
Это все равно что оценивать разгон автомобиля на фиксированной передаче, ориентируясь на степень его замедления на этой же передаче с отпущенной педалью газа. Из этого делается вывод, что на первой передаче автомобиль разгоняется хуже всего, поскольку он на этой передаче быстрее всего тормозится с брошенным газом.
Ежу понятно, что на шаге 100 с убранным газом самолет будет наиболее эффективно оттормаживаться. Но стоит только прибавить газку - и все будет в точности как в вышеприведенном примере с автомобилем.
Ручник у мессера нынче - это просто анекдот. Лечить надо было не винт, а устойчивость двигателя к перекрутке (причем, разумеется, не только у мессера)...
Крайний раз редактировалось MUTbKA; 29.10.2006 в 18:58. Причина: не убрал лишнюю квоту
JGr124 "Katze"
не отвлекаемся, господа...Нахрена нам УБРАННЫЙ газ? Нас интересует два момента по сути -
1 как не перекрутить и снять МАКСИМАЛЬНУЮ мощность с двигателя в манёвре.
2. как ПРОДОЛЖИТЕЛЬНО лететь с максимальной мощностью, развить максимальную скорость да чтобы ещё и двигло через минуту не сдохло!
uncle Feld
Т.е. фактически разницы которая выбивается из зоны погрешности нет ))) по русски говоря нет смысла морочиться и прибавки нет .
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Это если стоит задача ускорить пикирование. Смысла нет, согласен. Но в большинстве случаев при пикировании задача стоит как раз обратная - притормозить. Вон на тандере эффект торможения как раз очень солидный. И крафт для применения данного эффекта очень правильный.
Очень любопытно ))) И в чём-же такая ценность торможения на пикировании и особенно на тандере ?
Я вот никак не могу представить для чего-же это так необходимо что стоит отвлекаться на понижение оборотов ?
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Если цель атаки идет значительно ниже то иногда полезно притормозить. Это актуально для любого крафта, основная тактика которого бумзум в различных вариантах
И часто вы бумзумите с разницей в высоте 5-6км ? ))))))
Или просто чтобы сказать что-нибудь ? ))))
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Бывает и довольно часто.
Непонятна вообще ваша ирония. Я всего лишь говорю что возможность тормозить шагом винта есть и иногда эта возможность полезна. Все. А конкретно данная тема была поднята в ответ на утверждение что на темпесте шаг винта не влияет на разгонные х-ки в пикировании и только поэтому.
Запишите трек где при прибирании оборотов Темпест разгоняется лучше чем на максимальных оборотах в пикировании , ну и трек где шаг 100 , мы посмотрим в треках разницу в разгонной динамике .
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Дык возьми и запиши. На фоке и тандере разницу я протестировал. Она там есть. А то "мы". Сидят такие старые пердуны с 2002 г. регистрацией и треки требуют.
Убери тягу, выпусти закрылки в боевое - нужно движок тяги и одна кнопка, зачем еще в бою шагом себя заморавичать??? Чтоб с гордостью сказать - "я в бою шагом пользуюсь"????
Хочешь притормозить - убери тягу!!! ШВ нафиг не нужен.
Ваши права
Ответить с цитированием
