Я принимал, что Сила сопротивления равна Сх*V^2.
коэффициент k учитывает, какую часть тяги двигателя сожрет аэродинамическое сопротивление, и что останется на подьем самолета.
Я принимал, что Сила сопротивления равна Сх*V^2.
коэффициент k учитывает, какую часть тяги двигателя сожрет аэродинамическое сопротивление, и что останется на подьем самолета.
Тяга так прямо на сопроитвление и подъем не делится.Сообщение от danitch
Даю на водку: чем выше сопротивление, тем больше подъемная сила.
Во -во , я блин вообще полез статьи по аэродинамике читать, думаю мож чего упустил , но весь расчет отдает полным бредом под маской научности формул.Тяга так прямо на сопроитвление и подъем не делится.
Даю на водку: чем выше сопротивление, тем больше подъемная сила.
Именно так она и делится. Тут ошибки нет. Ошибка в другом - не учтено, что сопротивление самолета складывается из Cx_0 и A*Cy^2. Если В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ на большой скорости можно считать, что первая составляющая много больше второй, и пренебрегать последней допустимо, то на меньших скоростях это делать уже совсем нельзя.
Коэффициент А посчитать уже не так просто - тут надо уже учитывать удлинение крыла, т.е. два самолета с одинаковыми двигателями и одинаковыми максимальными скоростями вполне могут иметь разную скороподъемность.
Ну и еще ошибка, что Сх_0 еще и по Маху меняется.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Еще раз повторюсь, что метод приближенный.
Но он дает похожие на правду результаты для всех турбореактивов,
просто отклонение в случае с Та-183 довольно большое.
Ваши права
Ответить с цитированием