"Мозговой штурм". Как сделать самолёты безопаснее.

[Alcatras]

В случае штопора он также бесполезен, как все работающие на взлётном режиме движки.
Он мог бы помочь до сваливания, но опять же если его вовремя привести в действие.

Винд прав что надо считать . Но отличие экстренного ускорителя от тяги всех движков на взлетном режиме в том что :
1.Она больше.Можно сделать сильнее или меньше при проектировании в зависимости от расчетов.
2.Она выдается целиком через доли секунды после включения.А движки выходят на влетный режим достаточного медленно и часто не успевают.

[wind]

Винд прав что надо считать . Но отличие экстренного ускорителя от тяги всех движков на взлетном режиме в том что :
1.Она больше.Можно сделать сильнее или меньше при проектировании в зависимости от расчетов.
2.Она выдается целиком через доли секунды после включения.А движки выходят на влетный режим достаточного медленно и часто не успевают.

- Ну перестань, ну хватит! Есть на самолёте уже источник реактивной тяги, РЕГУЛИРУЕМОЙ ТЯГИ, тяги, которую можно включить, выключить и снова включить.
Твоя же шутиха, будучи запалена один раз, НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕНА. А если она уже не только не нужна, но и вредна??? Что тогда делать?!
Поэтому хватит глупости говорить, - твёрдотопливный ускоритель хорош для разбега с коротких площадок, а в том качестве, что ты предлагаешь, он совершенно неприемлем.

[O'DA]

Уважаемый Wind,
Наверное, пора прекратить эти бесмысленные разговоры Ваше предложение - плод фантазий, иногда всречающихся у аэродромных "кулибиных".
Тоже самое можно отнести и ко всей этой ветке "о пороховых ускорителях".

[wind]

Уважаемый Wind,
Наверное, пора прекратить эти бесмысленные разговоры Ваше предложение - плод фантазий, иногда всречающихся у аэродромных "кулибиных".
Тоже самое можно отнести и ко всей этой ветке "о пороховых ускорителях".

- Вы бы представились: действительный член того-то и того-то, доктор таких-то и таких-то наук, лауреат того-то и сего-то, директор НИИ винтопрульного машиностроения и др., и пр.?