Статья "Истребитель пятого поколения. Каким ему быть?"

[Maximus_G]

Скопировано отсюда:
http://gspo.ru/index.php?showtopic=4...9&#entry239799

"ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ КАКИМ ЕМУ БЫТЬ?", Авиапанорама, 2006 июль-август


"Несмотря на то что программа создания отечественного истребителя 5-го поколения существует, никто конкретно срок первого полета опытного образца не называет. Более того, дискуссия об облике этого летательного аппарата продолжается.

Создание истребителя 5-го поколения не просто локальная техническая проблема, занимающая умы узкого круга людей, причастных к военной авиации. От решения этой проблемы зависит престиж России. Клуб стран, способных самостоятельно создать перспективный самолет-истребитель, даже уже, чем восьмерка наиболее экономически развитых государств. И от того, каким получится наш истребитель 5-го поколения, зависит, останется Россия в клубе великих авиационных держав или навсегда покинет его.
Нет худа без добра. Наше отставание от США необходимо использовать для более глубокого изучения зарубежного аналога и более осознанного формирования требований к истребителю, исходя из нужд обороны своей страны. Конъюнктура рынка вооружений и пожелания зарубежных покупателей авиационной техники не должны определять облик нашего национального проекта.
Какими же характеристиками должен обладать отечественный истребитель 5-го поколения, чтобы добиться уверенной победы в воздушном бою с F-22? Очевидно, что реализация худшего проекта просто не имеет смысла! Для ответа на этот вопрос были проведены исследования на основе математического моделирования воздушного боя.
Проведенные исследования показывают, что для гарантированного успеха в ближнем маневренном воздушном бою (БВБ) с истребителем типа F-22, характеризуемого вероятностью победы не менее 0,5 и вероятностью выживания в бою не менее 0,7, отечественный истребитель 5-го поколения должен иметь следующие технические характеристики:
• удельную нагрузку на крыло в боевой конфигурации 260 кГ/мг;
• тяговооруженность на высотно-скоростном режиме вступления в ближний бой не менее 1,4;
• аэродинамическое качество самолета без внешних подвесок, но с учетом мероприятий по снижению РЛ-заметности не менее 11;
• самолет должен быть оснащен быстродействующими воздушными тормозами, удваивающими CXQ при скорости полета, соответствующей числам М < 0,8;
• максимальная эксплуатационная перегрузка в боевой конфигурации должна быть не менее 9;
• оптимальное значение угла атаки, используемого при боевом маневрировании, при данном сочетании технических характеристик составляет 18°, что говорит о нецелесообразности использования в бою режимов динамического выхода на закритические углы атаки;
• располагаемый балансировочный коэффициент подъемной силы при угле атаки 18° (при М < 0,8) не менее 1,4;
• оборудование кабины и системы обеспечения жизнедеятельности летчика должны гарантировать его нормальную работоспособность при непрерывном действии 9-кратной перегрузки в течение не менее 30 с.
Последний фактор для истребителей 5-го поколения будет иметь значительно большее значение, чем на самолетах прошлых лет. Это определяется уровнем и продолжительностью действия перегрузки в направлении «голова - таз» летчика, которые прежде всего определяются удельной нагрузкой на крыло. Известно, что данный технический параметр, при совершенствовании истребителей от 3-го поколения к 4-му и далее 5-му, постоянно уменьшался. В результате у F-22 он почти вдвое меньше, чем у «Фантома», и составляет 230...240 кГ/мг.
Как следует из диаграммы {рис. 1) распределение времени действия на летчика перегрузки Any - не менее 7 с в течение первого, второго, третьего и четвертого 15-секундных интервалов воздушного боя для истребителей 5-го (J5), 4-го (J4) и 3-го (33) поколений, соответственно.
Видно, что на самолете с малой удельной нагрузкой на крыло (J5) время, в течение которого летчик находится под воздействием больших перегрузок, максимально и составляет около 45% времени боя. Поэтому и выигрыш от устранения негативного влияния перегрузки на данном самолете будет наибольший, соответствующий приросту вероятности победы в БВБ 0,1. На истребителе типа J4 суммарное значение Atny составляет более 30%, поэтому противоперегрузоч-ные мероприятия на данном ЛА будут давать меньший эффект (AWn~0,06). На самолете с большой удельной нагрузкой на крыло (J3) величина Any минимальна и составляет всего 18% времени ведения боя. Причем половина (49 от суммарного значения Аtnу приходится на первые 15 с маневрирования и поэтому практически не оказывает заметного влияния на работоспособность летчика и эффективность истребителя.
Анализ результатов моделирования показывает, что в отличие от БВБ с участием J4 бой между истребителями 5-го поколения станет не просто всеракурсным, а преимущественно с атаками на встречно-пересекающихся курсах и пусками управляемых ракет (УР) класса «воздух - воздух» малой дальности преимущественно в переднюю полусферу (ППС).
На рис. 2 приведена диаграмма распределения величины курсового угла атакующего (q) в момент применения оружия. Для БВБ между истребителями 4-го поколения характерно примерно равное распределение количества ракетных атак из ППС и задней полусферы (ЗПС) цели, соответственно 47 и 53%. В ближнем воздушном бою между истребителями 5-го поколения количество атак в ППС возрастет до 75%, что усложняет применение вооружения летчику. Это объясняет тот факт, что количество атак в будущих боях сократится примерно вдвое. Если истребители J4 за 60 с БВБ успевали в среднем выполнить по две ракетных атаки, то J5 - только по одной. Исходя из этого, система самонаведения УР малой дальности должна быть усовершенствована комбинированной головкой самонаведения или должна обеспечивать программируемый пуск в ППС с последующим «захватом» цели на траектории.
Анализ параметров движения истребителей при маневрировании в БВБ показывает устойчивую тенденцию к снижению средней скорости полета. На рис. 3 показана диаграмма распределения величины скорости истребителя в момент пуска ракеты, откуда видно, что до 75% атак будет производиться при скорости менее 600 км/ч. Возрастающий уровень перегрузок в сочетании со снижением скорости увеличивает угловые скорости перемещения самолетов в пространстве и существенно повышает динамизм БВБ.
Такие условия для стрельбы современными управляемыми ракетами «воздух - воздух» малой дальности являются неприемлемыми. В ходе ведения боя эффективность УР малой дальности 4-го поколения оценивается вероятностью поражения цели не более Wnop < 0,2...0,25, при этом каждый второй пуск будет завершаться промахом даже в условиях отсутствия помех. Поэтому истребители 5-го поколения должны вооружаться новым поколением УР, отличающихся в первую очередь значительно большей энерговооруженностью цр (цр = I/Gр, где I - суммарный импульс РДТТ; Gp -вес ракеты в момент старта). Именно этот показатель определяет разгонные характеристики ракеты и максимальную величину перегрузки УР, которую она сможет реализовать в реальных условиях БВБ.
На рис. 4 приведена зависимость среднего значения максимальной величины перегрузки УР малой дальности, достигаемой при наведении на воздушную цель в реальных условиях БВБ, от располагаемой энерговооруженности ракеты.
Зная технические характеристики современных ракет«воздух - воздух» малой дальности, нетрудно заметить, что их реальная перегрузка оказывается вдвое меньше расчетной. Это указывает на то, что эффективность некоторых отечественных УР может быть существенно повышена простым перераспределением массы корпуса ракеты в пользу массы РДТТ. Результаты исследований также показывают, что даже при двойном увеличении цр реальная перегрузка УР не увеличивается более 40. Это означает, что максимальная эксплуатационная перегрузка ракеты более прэмэкс > 40 является избыточной при наведении на пилотируемые ЛА с располагаемой перегрузкой до 9 ед.
Технические характеристики УР «воздух - воздух» малой дальности нового поколения должны иметь примерно следующие параметры:
• максимальная располагаемая перегрузка ракеты прэмэкс - 40;
• располагаемая энерговооруженность ракеты не менее ц р > 120с;
• располагаемый угол целеуказания ГСН ракеты не менее <рцу = 45°;
• максимальный угол отставания вектора скорости ракеты от вектора дальности до цели в момент старта не менее &_ = 60°.

[Maximus_G]

В то же время стремление увеличить последние два параметра значительно больше указанных величин (фцу >:* 45°, е » 60°) не имеет смысла, так как не приводит к росту эффективности истребителя в воздушном бою. Рост фц„, с одной стороны, облегчает вывод истребителя в условия применения УР и способствует росту количества атак, с другой, усложняет задачу, стоящую перед ракетой, которая в процессе наведения должна устранить данную ошибку наведения, а это способствует увеличению количества атак, завершившихся промахом УР.
На рис. 5 приведена зависимость изменения соотношения эффективных ракетных атак (завершившихся поражением цели) нашего истребителя и противника Апэфф(фцу), из которой видно, что увеличение срцу > 45° приводит к падению данного показателя эффективности. Это связано с тем, что в БВБ стрельба, как правило, осуществляется с отставанием вектора скорости истребителя отлинии визирования «истребитель - цель» и ростфщ приводит к росту начальной ошибки наведения (е\), которую впоследствии приходится устранять ракете путем увеличения перегрузки.
Рост е\ увеличивает минимальную разрешенную дальность пуска (Dp мин), чем сужает область возможных атак, усложняет эффективное применение оружия и увеличивает потребную перегрузку ракеты на начальном участке траектории при относительно малой скорости УР. В результате полет ракеты происходит на больших углах атаки и с меньшими скоростями, что неизбежно приводит ... (рис. 6) к росту вероятности промаха
УР (wnpOM)-
При стрельбе по маневрирующей воздушной цели на дальностях до 600 м единственным эффективным средством поражения противника является скорострельная артиллерийская установка (Ор мин > 600 м). Причем необходимо отметить, что практика российских создателей авиатехники, предусматривающая сочетание высокоточного стрелкового прицела и одноствольной пушки с низкой скорострельностью и малым боекомплектом, является ошибочной. Формальное отношение к артиллерийскому вооружению заметно снижает эффективность истребителя.
Постоянно возрастающий динамизм БВБ оставляет летчику все меньше времени на прицельное применение вооружения. Условия для эффективной артиллерийской стрельбы могут выдерживаться в течение не более 1...3 с при действии высоких, постоянно меняющихся перегрузок. В данной ситуации летчик не сможет воспользоваться достоинствами своего «суперточного» прицела. Он должен действовать как стрелок по тарелкам, ведя упреждающую стрельбу «навскидку». Охотник, идущий добывать мелкую дичь, не берет с собой снайперскую винтовку с лазерным прицелом, а берет дробовик, позволяющий потоком поражающих элементов накрыть площадь, соизмеримую с размерами цели.
Пушка М61 «Вулкан» калибра 20 мм, которой вооружаются истребители ВВС США, имеет скорострельность 7200 выстрелов в минуту, что позволяет за секунду выпустить по цели 120 снарядов общей массой более 12 кг. Одноствольная 30-мм пушка наших истребителей выстреливает вчетверо меньше снарядов общей массой менее 12 кг. При этом для поражения современного самолета-истребителя может быть достаточно попадания 3...5 снарядов. По этим данным нетрудно оценить, чья артиллерийская атака будет эффективнее.
Исходя из этого, российский истребитель 5-го поколения должен иметь артиллерийскую установку, способную в совокупности с прицельным комплексом вести заградительную стрельбу в ППС цели в автоматическом режиме, при следующих технических характеристиках пушки:
• калибр не менее 23 мм;
• темп стрельбы не менее 6000 выстрелов в минуту;
• боекомплект не менее 300 патронов.
Для оценки особенностей дальнего воздушного боя (ДВБ) проведено моделирование группового ДВБ в составе четырех истребителей 4-го поколения против звена F-22. Полученные результаты позволяют избавиться от некоторых иллюзий, которые неизбежно возникают, если в основе «научного» прогноза лежит задумчивый взгляд в потолок, а моделирование боя осуществляется исключительно «пешим по летному».
Так, до сих пор некоторые авиационные специалисты всерьез считают, что лучшим истребителем дальнего боя мог бы быть AWACS, загруженный тоннами УР большой дальности. Однако и результаты моделирования ДВБ, и реальные бои указывают на высокоманевренный характер дальнего воздушного боя, особенно на этапах демонстрационных и оборонительных действий. В процессе боевого маневрирования истребители достигают нормальных перегрузок, предельных по тяге силовой установки.
Неожиданным оказалось то, что истребители 4-го поколения, однозначно проигрывающие F-22 ближний бой, в ДВБ имеют реальные шансы на успех. Это объясняется тем, что создатели «Рэптора» в погоне за малой РЛ-заметностью самолета, вынуждены ограничить вооружение истребителя ракетами типа AIM-120, которые можно разместить внутри фюзеляжа. В результате образовался существенный разрыв между информационным потенциалом истребителя и возможностями вооружения. Дальность обнаружения истребителя 4-го поколения (DQEH) значительно больше энергобаллистической дальности пуска ракет (Dp мэкс). Обнаружение же противника с помощью БРЛС без возможности атаковать лишь информирует его о местонахождении и намерениях «невидимого» соперника.
Истребители 4-го поколения имеют значительно меньшую D0gH цели типа F-22, но при этом D0gH ~ Dp Mai Математическое моделирование показывает, что преимущество в Dp макс позволяет нейтрализовать и использование F-22 сверхзвуковых скоростей при вступлении в бой, так как большие скорости атакующего увеличивают Dp на((С и своих ракет и ракет противника. Поэтому сверхзвуковая крейсерская скорость истребителя 5-го поколения представляется в большей степени средством успешного преодоления наземных систем ПВО, нежели фактором, обеспечивающим преимущество в ДВБ.

[Maximus_G]

Результаты проведенных исследований позволяют более реалистично оценить возможности УР средней дальности с активной системой самонаведения, применение которых изначально планировалось по схеме «выстрелил и забыл». Предполагалось, что использование активной РЛ ГСН на ракете AIM-120 позволит освободить истребитель от необходимости сопровождения атакуемой цели бортовой РЛС. Однако дальность надежного захвата цели типа современный самолет-истребитель (в особенности малозаметный) радиолокационной ГСН находится в пределах десятка километров, что определяет продолжительность автономного самонаведения ракеты интервалом в несколько секунд, которые практически не оказывают заметного влияния на динамику боевого маневрирования атакующих истребителей.
Кроме того, момент перехода ракеты на самонаведение летчику неизвестен, и, чтобы гарантировать успешность атаки, он должен обеспечивать автосопровождение атакуемого и корректирование траектории ракеты до ее попадания в цель. Таким образом, боевое применение УР средней и большой дальности с полуактивной или активной системами самонаведения в ДВБ практически не отличается.
Применение на F-22 бортовых РЛС с АФАР расширяет их боевые возможности при перехвате групп ударных самолетов или потока крылатых ракет, когда складываются условия для одновременной атаки нескольких неманеврирующих целей, например шести, по количеству ракет AMRAAM на борту истребителя. Такая же схема ведения дальнего воздушного боя с истребителями представляется маловероятной, потому что атака даже одиночной энергично маневрирующей цели часто заканчивается промахом УР средней дальности. Отсюда, залповый пуск всех ракет по группе истребителей противника может просто обезоружить F-22.
Анализ применения УР средней дальности в ДВБ показывает, что практически все атаки производятся из ППС. До 90% пусков осуществляется в секторе курсовых углов атакующего q = 0...300, а оставшиеся 10% распределены в секторе q = 30...90°. Все результативные атаки были произведены при дальности пуска Dn < (О.б5...0,75)0рмакс. Распределение общего количества успешных пусков по дальности для малых (пп М) и больших (nn Б) высот приведено в таблице.

Dп, км 5-15 15-25 25-35
nn M, % 17 49 34
nn Б, 5 8 20 72

Эти результаты показывают, что хотя, по данным некоторых авиационных изданий, дальности обнаружения и поражения воздушных целей уже перевалили далеко за 100 км, пространство ДВБ, в котором реально происходит боевое столкновение, не превышает 4-5 десятков километров и потому современный дальний воздушный бой, как и ближний, является скоротечным. Звено истребителей при полете на малых высотах успевает произвести в среднем 2,5, а на больших высотах - до 5 прицельных пусков УР. При этом доля ракет, достигших цели, также зависит от высоты полета и составляет на малых высотах около 23%, на больших высотах - до 39%.
Эти данные подтверждаются расходом ракет истребителей США на один сбитый самолет иракских ВВС во время первой войны в Персидском заливе. На уничтожение 30 самолетов Ирака было израсходовано 96 ракет, то есть средняя вероятность поражения в одной атаке Wnop = 0,31. Причем атаки, как правило, производились за пределами визуальной видимости по целям, которые не оказывали ни радиоэлектронного, ни огневого, ни маневренного противодействия атакующим.
Влияние высоты на частоту и эффективность применения ракетного вооружения проявляется через энергобаллистические возможности УР. С уменьшением высоты возрастает лобовое сопротивление ракеты, снижающее среднюю скорость и дальность ее управляемого полета. Маневренные возможности атакуемого истребителя с у меньшей нем высоты, наоборот, повышаются, что увеличивает эффективность противоракетных маневров. Использование противоракетного маневрирования на конечном участке траектории движения УР приводит к срыву наведения ракет в 64% атак при полете на малых высотах и в 47% атак - на больших высотах.
Полученные результаты позволяют рационально сформировать боекомплект самолета-истребителя. Очевидно, что постоянное наращивание количества ракет на борту истребителя до 10-12 штук нецелесообразно, поскольку это существенно снижает маневренные возможности самолета и в итоге лишь уменьшает его эффективность. Ракетное вооружение истребителя 5-го поколения должно включать: две УР повышенной дальности пуска (типа Р-27Э) с полуактивной или активной системой самонаведения на конечном участке траектории, две УР средней дальности с активной системой самонаведения (типа РВВАЕ) и четыре УР малой дальности с пассивной системой самонаведения (типа Р-73). Тогда, учитывая групповой характер применения истребителей и возможность парного пуска ракет в одной атаке, этого боекомплекта хватит для активного ведения ДВБ и позволит вступить в БВБ без лишнего балласта.
Общий итог боевого столкновения истребителей в ДВБ показывает, что уровень потерь противоборствующих подразделений не превышает 10...40% от количества самолетов в группе. Таким образом, до 60...90% самолетов-истребителей будут вынуждены вступить в ближний воздушный бой при решении задачи прикрытия войск и самолетов других родов авиации. Если же полученные результаты спроецировать на участие в воздушном бою малозаметных истребителей 5-го поколения с обеих сторон, в сочетании с применением средств радиоэлектронной борьбы, то результативность ДВБ наверняка окажется значительно ниже. В результате, списывать со счетов БВБ, как основной способ ведения боевых действий истребительной авиации, нет никаких оснований.
Как видно, требования, предъявляемые к перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации, являются весьма высокими. Для их реализации необходимо избавить самолет-истребитель 5-го поколения от излишних функций, не свойственных ему, сконцентрировавшись только на уничтожении воздушных целей. Утверждение о том, что малочисленным парком многофункциональных боевых самолетов можно успешно решить все боевые задачи, стоящие перед ВВС такой страны, как наша, является опасным заблуждением!
Легендарными по своей боеспособности и эффективности в истории мировой авиации становятся только «чистые» истребители (см.: «Авиапанорама», №2, 2006 г.). Еще на заре авиации известный русский летчик-истребитель И.У. Павлов писал: «Опыт показал, что универсальность самолета и летчика, то есть попытка заставить экипаж решать одновременно несколько разноплановых задач, осуждена практикой. Именно узость истребительной авиации может сделать ее сильнее, обеспечить необходимыми правами для завоевания господства в воздухе».
Аналогичная мысль высказана в работе «Истребительная авиация» одного из самых результативных русских летчиков-истребителей Первой мировой войны Е.Н. Крутеня: «Всякая универсальная вещь, пуская, первое время, пыль в глаза, по рассмотрении оказывается скверной вещью». К сожалению, эта пыль в глазах высокого начальства зачастую мешает разглядеть противоречия между интересами коммерции и интересами обороноспособности страны.

Сергей ЛЕВИЦКИЙ, доктор технических наук, профессор

[Maximus_G]

Если кому попадется полная версия - просьба привести здесь картинки и цифры.

[paralay]

Вот вроде профессор, доктор технических наук, а повторяет чужие заблуждения относительно универсальности. Даже опыт второй мировой показал необходимость создания на базе истребителей – истребителей бомбардировщиков, Як к примеру. А уж с учетом экономии средств есть смысл возложить на эти дорогостоящие игрушки еще хоть какую-то задачу. А «закон развития систем» вообще гласит: каждая система стремиться стать подсистемой. То есть в итоге будет один универсальный боевой самолет способный решать разнообразные задачи.

[Maximus_G]

Вот вроде профессор, доктор технических наук, а повторяет чужие заблуждения относительно универсальности. Даже опыт второй мировой показал необходимость создания на базе истребителей – истребителей бомбардировщиков, Як к примеру.

Это не заблуждения. Во-1, опыт Второй Мировой являет нам и недоистребители-недобомбардировщики.
Во-2, концентрация на истребительной функции истребителя не отрицает многофункциональности как таковой. Она определяет приоритетность функций. Многофункциональность - это благо, пока она не превращается в универсальность.
В случае Ф-22 это означает например, что лучше спроектировать малогабаритную бомбу, чем раздувать отсек вооружений - во вред истребительным качествам самолета.

[wind]

Для оценки особенностей дальнего воздушного боя (ДВБ) проведено моделирование группового ДВБ в составе четырех истребителей 4-го поколения против звена F-22. Полученные результаты позволяют избавиться от некоторых иллюзий, которые неизбежно возникают, если в основе «научного» прогноза лежит задумчивый взгляд в потолок, а моделирование боя осуществляется исключительно «пешим по летному».
Так, до сих пор некоторые авиационные специалисты всерьез считают, что лучшим истребителем дальнего боя мог бы быть AWACS, загруженный тоннами УР большой дальности.

- Хорошо начал доктор наук - и на тебе, сорвался на несусветицу: "Однако и результаты моделирования ДВБ, и реальные бои указывают на высокоманевренный характер дальнего воздушного боя, особенно на этапах демонстрационных и оборонительных действий. В процессе боевого маневрирования истребители достигают нормальных перегрузок, предельных по тяге силовой установки."
Каким же образом и для какой надобности некто начнёт маневрировать, да ещё с максимальными перегрузками, на дальностях а) больших дальности обнаружения противника; б) даже в случае обнаружении его некими способами на Д>100 км, например, до пуска им ракет?
Это абсурд.

Неожиданным оказалось то, что истребители 4-го поколения, однозначно проигрывающие F-22 ближний бой, в ДВБ имеют реальные шансы на успех.

- Это не абсурд, это бред. Очевидно, что автор не успел ознакомиться с результатами учений с участием F-22 до сдачи статьи в набор. Потом, наверно, локти кусал...

Это объясняется тем, что создатели «Рэптора» в погоне за малой РЛ-заметностью самолета, вынуждены ограничить вооружение истребителя ракетами типа AIM-120, которые можно разместить внутри фюзеляжа. В результате образовался существенный разрыв между информационным потенциалом истребителя и возможностями вооружения. Дальность обнаружения истребителя 4-го поколения (DQEH) значительно больше энергобаллистической дальности пуска ракет (Dp мэкс). Обнаружение же противника с помощью БРЛС без возможности атаковать лишь информирует его о местонахождении и намерениях «невидимого» соперника.

- Профессор не уяснил ни возможности БРЛС F-22 в режиме LPI, ни возможности передачи информации от самолёта к самолёту, радикально меняющие его тактические свойства. Да и возможности пуска с F-22 ракет AIM-120C с дальностью порядка 100 км по истребителям 4-го поколения, даже с самыми продвинутыми БРЛС, оказалась там более чем достаточной.

Истребители 4-го поколения имеют значительно меньшую D0gH цели типа F-22, но при этом D0gH ~ Dp Mai

- Это просто чушь собачья - самый продвинутый МиГ-31БМ с Р-37, имеющей заявленую дальность пуска в 280 км, не сможет её пустить, не видя F-22. Но поскольку F-22 там не увидели ни F-15 c APG-63 (v)3 AESA, ни F-18E/F c APG-79, то МиГ-31БМ со своим инструментом хорoш на этих дальностях лишь для охоты на В-52.

Однако следует оговориться, что указанное преимущество может быть реализовано только в том случае, если противник не использует системы постановки помех, делающих информационное превосходство «невидимки» решающим в исходе ДВБ.

- Доктор игнорирует просто уменьшение дальности обнаружения самолёта с малой ЭПР и без всяких помех. Странно само по себе, что он это не учитывает.

Математическое моделирование показывает, что преимущество в Dp макс позволяет нейтрализовать и использование F-22 сверхзвуковых скоростей при вступлении в бой, так как большие скорости атакующего увеличивают Dp на((С и своих ракет и ракет противника. Поэтому сверхзвуковая крейсерская скорость истребителя 5-го поколения представляется в большей степени средством успешного преодоления наземных систем ПВО, нежели фактором, обеспечивающим преимущество в ДВБ.

- Особенностью F-22 является удар вне дальности обнаружения БРЛС противника. В данном разделе доктор это упорно не учитывает. Почему-то. А крейсерский сверхзвук является ещё дополнительной возможностью выполнять полёт не просто быстро, но и высоко, что влияет на Д обнаружения вражеских наземных РЛС и исключает применение большинства ЗРК противника над его территорией, - на Аляске они именно так и поступали - находились на высотах, близких к практическому потолку, около и выше 20 км, т.о. дополнительно увеличивая ещё и свой радиогоризонт. Эти факторы доктор тоже в голову не берёт.

[wind]

Предполагалось, что использование активной РЛ ГСН на ракете AIM-120 позволит освободить истребитель от необходимости сопровождения атакуемой цели бортовой РЛС. Однако дальность надежного захвата цели типа современный самолет-истребитель (в особенности малозаметный) радиолокационной ГСН находится в пределах десятка километров, что определяет продолжительность автономного самонаведения ракеты интервалом в несколько секунд, которые практически не оказывают заметного влияния на динамику боевого маневрирования атакующих истребителей.

- Как бы не так: при атаке F-22 истребителя 4-го поколения он определяет атаку на себя только в момент включения АРГСН ракеты в режим излучения, за 9-17 секунд (в зависимости от курсового угла цели) и это должно оказать огромное влияние на его желание выполнить манёвр с максимальной перегрузкой, даже если до этого он летел спокойно в горизонтальном полёте...

Кроме того, момент перехода ракеты на самонаведение летчику неизвестен, и, чтобы гарантировать успешность атаки, он должен обеспечивать автосопровождение атакуемого и корректирование траектории ракеты до ее попадания в цель.

- Плюс те же 9-17 секунд. Потом он определит результат пуска.

Таким образом, боевое применение УР средней и большой дальности с полуактивной или активной системами самонаведения в ДВБ практически не отличается.

- Опять врёт доктор: при пуске ракеты с ПРГСН цель требуется подсвечивать с самого начала - если предполагается пуск с большой дальности, значит и цель получает информацию за минуту и более до встречи с ракетой, что по ней работают, и времени на контрмеры у неё неизмеримо больше, сигналы же коррекции траектории AIM-120C не воспринимаются СПО цели.

Применение на F-22 бортовых РЛС с АФАР расширяет их боевые возможности при перехвате групп ударных самолетов или потока крылатых ракет, когда складываются условия для одновременной атаки нескольких неманеврирующих целей, например шести, по количеству ракет AMRAAM на борту истребителя. Такая же схема ведения дальнего воздушного боя с истребителями представляется маловероятной, потому что атака даже одиночной энергично маневрирующей цели часто заканчивается промахом УР средней дальности. Отсюда, залповый пуск всех ракет по группе истребителей противника может просто обезоружить F-22.

- Истребители 4-го поколения не знают, что их атакуют, поэтому никаких манёвров, ни энергичных, ни не энергичных, не выполняют. Да и как это помогает против ракеты с располагаемой перегрузкой в 40g? Имевшиеся до сих пор случаи боевого применения AIM-120C, насколько мне известно, все закончились поражением целей.

...результаты показывают, что хотя, по данным некоторых авиационных изданий, дальности обнаружения и поражения воздушных целей уже перевалили далеко за 100 км, пространство ДВБ, в котором реально происходит боевое столкновение, не превышает 4-5 десятков километров и потому современный дальний воздушный бой, как и ближний, является скоротечным. Звено истребителей при полете на малых высотах успевает произвести в среднем 2,5, а на больших высотах - до 5 прицельных пусков УР. При этом доля ракет, достигших цели, также зависит от высоты полета и составляет на малых высотах около 23%, на больших высотах - до 39%.
Эти данные подтверждаются расходом ракет истребителей США на один сбитый самолет иракских ВВС во время первой войны в Персидском заливе. На уничтожение 30 самолетов Ирака было израсходовано 96 ракет, то есть средняя вероятность поражения в одной атаке Wnop = 0,31.

- Это - позавчерашняя статистика...

Влияние высоты на частоту и эффективность применения ракетного вооружения проявляется через энергобаллистические возможности УР. С уменьшением высоты возрастает лобовое сопротивление ракеты, снижающее среднюю скорость и дальность ее управляемого полета. Маневренные возможности атакуемого истребителя с у меньшей нем высоты, наоборот, повышаются, что увеличивает эффективность противоракетных маневров.

- Тут можно только с недоумением пожать плечами: и возможности по располагаемой перегрузке для ракеты в более плотном воздухе точно так же выше, как и для самолёта.

Использование противоракетного маневрирования на конечном участке траектории движения УР приводит к срыву наведения ракет в 64% атак при полете на малых высотах и в 47% атак - на больших высотах.

- Для какого типа ракет эти числа?

Полученные результаты позволяют рационально сформировать боекомплект самолета-истребителя. Очевидно, что постоянное наращивание количества ракет на борту истребителя до 10-12 штук нецелесообразно, поскольку это существенно снижает маневренные возможности самолета и в итоге лишь уменьшает его эффективность.

- Американцы при создании F-18 не читали работ данного доктора:
http://www.airwar.ru/image/i/weapon/amraam-f18.jpg

Ракетное вооружение истребителя 5-го поколения должно включать: две УР повышенной дальности пуска (типа Р-27Э) с полуактивной или активной системой самонаведения на конечном участке траектории, две УР средней дальности с активной системой самонаведения (типа РВВАЕ) и четыре УР малой дальности с пассивной системой самонаведения (типа Р-73). Тогда, учитывая групповой характер применения истребителей и возможность парного пуска ракет в одной атаке, этого боекомплекта хватит для активного ведения ДВБ и позволит вступить в БВБ без лишнего балласта.

- Но статистика боевого применения F-22 показывает, чтоон почти не вступает в БВБ с истребителями 4-го поколения.

Если же полученные результаты спроецировать на участие в воздушном бою малозаметных истребителей 5-го поколения с обеих сторон, в сочетании с применением средств радиоэлектронной борьбы, то результативность ДВБ наверняка окажется значительно ниже.

- Всё будет зависеть от ТТХ противоборствующих самолётов 5-го поколения.

В результате, списывать со счетов БВБ, как основной способ ведения боевых действий истребительной авиации, нет никаких оснований.

- Конечно. Надо быть к нему тщательно готовым, но постараться в него не встревать в реальной боевой обстановке.

Как видно, требования, предъявляемые к перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации, являются весьма высокими. Для их реализации необходимо избавить самолет-истребитель 5-го поколения от излишних функций, не свойственных ему, сконцентрировавшись только на уничтожении воздушных целей.

- Это всё зависит от массовых и объёмных возможностей авионики данной страны.

Утверждение о том, что малочисленным парком многофункциональных боевых самолетов можно успешно решить все боевые задачи, стоящие перед ВВС такой страны, как наша, является опасным заблуждением!

- Могет быть...

Легендарными по своей боеспособности и эффективности в истории мировой авиации становятся только «чистые» истребители (см.: «Авиапанорама», №2, 2006 г.). Еще на заре авиации известный русский летчик-истребитель И.У. Павлов писал: «Опыт показал, что универсальность самолета и летчика, то есть попытка заставить экипаж решать одновременно несколько разноплановых задач, осуждена практикой. Именно узость истребительной авиации может сделать ее сильнее, обеспечить необходимыми правами для завоевания господства в воздухе».

- Чего только не изрекали на заре авиации! Включая бесперспективность летательных аппаратов тяжелее воздуха...

Аналогичная мысль высказана в работе «Истребительная авиация» одного из самых результативных русских летчиков-истребителей Первой мировой войны Е.Н. Крутеня: «Всякая универсальная вещь, пуская, первое время, пыль в глаза, по рассмотрении оказывается скверной вещью».

- Интересно, что же такое доктор "замахнул за воротник", прежде чем в статье о истребителях 5-го поколения цитировать как аргумент крутого Крутеню эпохи Первой Мировой войны?!

К сожалению, эта пыль в глазах высокого начальства зачастую мешает разглядеть противоречия между интересами коммерции и интересами обороноспособности страны.

- И F-22, и F-35 вполне способны работать как по наземным, так и по воздушным целям - оборудование позволят лётчикам не переутомляться при этом. Говорят, что "В ходе июньских учений на Аляске самолеты F-22 успешно поразили 26 из 26 наземных целей..."
http://rnd.cnews.ru/army/news/top/in...7/01/11/230825

[Vadifon]

Профессор, но видать ленивый ....

- Плюс те же 9-17 секунд. Потом он определит результат пуска.

В действительности переход на автономное наведение ракеты индицируется на тактике для каждой цели

- Опять врёт доктор: при пуске ракеты с ПРГСН цель требуется подсвечивать с самого начала - если предполагается пуск с большой дальности, значит и цель получает информацию за минуту и более до встречи с ракетой, что по ней работают, и времени на контрмеры у неё неизмеримо больше, сигналы же коррекции траектории AIM-120C не воспринимаются СПО цели.

Не совсем врет. Н-001 заводит ДНП на дальности разрешенного захвата ГСН, до этого момента цель только пеленгуется. Для Заслона сие справедливо, но он совсем не боец как комплекс с самолетами 5-го, разве что БМ с РВВАЕ и то под вопросом.
Не шибко впечатляющий текст у ученого

[mr_tank]

Чего-то мне данные М61 показались несколько преувеличенными.

[wind]

Профессор, но видать ленивый ....
В действительности переход на автономное наведение ракеты индицируется на тактике для каждой цели

- Можно подробнее? Разве он не зависит только от расстояния до цели?

Не совсем врет. Н-001 заводит ДНП на дальности разрешенного захвата ГСН, до этого момента цель только пеленгуется. Для Заслона сие справедливо

- Тем не менее, подсвет целей начинается всё равно раньше по времени, чем это сделает АРГСН.

[Vadifon]

- Можно подробнее? Разве он не зависит только от расстояния до цели?

Зависит, однако где противоречие? Посмотри доки по MLU - на Тактике, по достижении дальности разрешенного захвата ГСН, отметка атакуемой цели получает еще один графический мерцающий элемнт в попу

- Тем не менее, подсвет целей начинается всё равно раньше по времени, чем это сделает АРГСН.

Несомненно

[wind]

Чего-то мне данные М61 показались несколько преувеличенными.

http://www.google.com/search?hl=ru&q...1%81%D0%BA&lr=

[wind]

Зависит, однако где противоречие? Посмотри доки по MLU - на Тактике, по достижении дальности разрешенного захвата ГСН, отметка атакуемой цели получает еще один графический мерцающий элемнт в попу

- И в это время выдача команд коррекции на ракету прекращается автоматически?

[Vadifon]

да, а что есть ручная возможность управлять этим процессом? ...это даже на советских изделиях автоматизировано ....и индицируется

[wind]

да, а что есть ручная возможность управлять этим процессом? ...это даже на советских изделиях автоматизировано ....и индицируется

- А чего же дядька-прохфессор этого не знает? И смущает народ?
Цитата:
"Кроме того, момент перехода ракеты на самонаведение летчику неизвестен, и, чтобы гарантировать успешность атаки, он должен обеспечивать автосопровождение атакуемого и корректирование траектории ракеты до ее попадания в цель."
Напиши ему письмо...

[Vadifon]

ну.... невозможно же все знать , да я и не думаю что он профессор в области реализации алгоритмов СУВ

[wind]

ну.... невозможно же все знать , да я и не думаю что он профессор в области реализации алгоритмов СУВ

Журнал Авиапанорама
Контактная информация: (095) 290-6752 290-1643 290-1649, факс: 290-1888, aviapanorama@mail.ru, www.aviapanorama@rambler.ru

Фактический адрес главного офиса: Россия, Московский регион, Москва, ул. Б. Молчановка, д. 30/7, стр. 2
Почтовый адрес главного офиса: 121069, Россия, Московский регион, Москва, ул. Б. Молчановка, д. 30/7, стр. 2

Может быть, кому там поближе, свяжутся через редакцию с профессором и пригласят его на обсуждение его статьи?

[wind]

Что-то никто не хочет эту статью ещё пообсуждать? Даже Якута не видно...

[m1-]

plz plz plz ..... Parni Help me , para voprosov ne v temu
1 : JetFighter 5 , est' u kogo?
2 : Dlia nego (JF-5) est' patch s smaletami novimi? plz
esi est' infa u kogonit' plz v QIP :198-177-104 plz plz plz ....

[Sidor]

На этом форуме есть раздел авиасимуляторов. Может логичнее задать вопрос там?

[sivuch]

Что-то никто не хочет эту статью ещё пообсуждать? Даже Якута не видно...

Не наезжайте на Якута,он прикольный.Уйдет-будет скучно

[Hammer]

Вот вроде профессор, доктор технических наук, а повторяет чужие заблуждения относительно универсальности. Даже опыт второй мировой показал необходимость создания на базе истребителей – истребителей бомбардировщиков, Як к примеру.

Тут большую роль чем стремление к универсальности сиграло, то что для эффективного применения классической бомбардировочной авиации требовалось завоевания превосходства в воздухе. В то время как скоростные бомбардировщики типа Mosquito этого не требовали.
Истребитель-бомбардировщик в этом плане был очень близок по требуемым ТТХ, плюс образцы истребители служащие основой для истребителей бомабрдировщиков у же существовали.
Як-9Б появился как модернизация Як-9 например.

А уж с учетом экономии средств есть смысл возложить на эти дорогостоящие игрушки еще хоть какую-то задачу. А «закон развития систем» вообще гласит: каждая система стремиться стать подсистемой. То есть в итоге будет один универсальный боевой самолет способный решать разнообразные задачи.

Универсальность покупается либо снижением эффективности при решении специальных задач либо за счет большего усложнения системы.
Исключения очень редки и лиш подтверждают правило.

[paralay]

Я не говорю, что надо взять один самолет и повесить на него и ПВО и опрыскивание сельхозугодий.
В идеале берется серийная машина с завода, в части на нее вешают спец. контейнер и сажают «узкого» пилота, этим и должна достигаться универсальность. В пиковом случае, снимаем или меняем контейнер и пересаживаем пилота получая, таким образом, машину необходимого назначения.
Цимус в том, что серийный завод делает только один тип, экономя время и деньги.

[wind]

Универсальность покупается либо снижением эффективности при решении специальных задач либо за счет большего усложнения системы.

- Так было раньше.

Исключения очень редки и лиш подтверждают правило.

- В таком случае все американские истребители сегодня поголовно - исключения!