Пожалуйста: https://booking.aeroflot.ru/meridia?...s&flightType=1Сообщение от A_A_A
Цены указаны с учётом сборов. На момент копирования ссылки на рассматриваемый рейс СУ 1004 по данной цене оставалось уже 2 места.
Пожалуйста: https://booking.aeroflot.ru/meridia?...s&flightType=1
Цены указаны с учётом сборов. На момент копирования ссылки на рассматриваемый рейс СУ 1004 по данной цене оставалось уже 2 места.
Ну просто чудеса - 7330рублей за 1200 км в низкий сезон! Да савельева надо в реестр благотворителей заносить...
Еще раз напомню, что при наличии на этом маршруте нормальной конкуренции (2006-2011 годы) средняя цена в низкий сезон за туда-обратно была в районе 3500 у Ская и Авиановы и 4500 у Аэрофлота и прочих.
Сегодня ради интереса посмотрел цены на маршруте Москва-Калиниград на 27.11.2013 на "Янтарь" в купейном вагоне и на 17 часовой рейс Аэрофлота в экономический класс. 2994 рублей на поезде, а у "падонка" Савельева можно взять билет за 3665 рублей (их правда осталось всего 4 на этот рейс). По такой же цене можно взять билет и в обратную сторону. Не слишком большая разница в стоимости.
Кстати если заменить Жигули на какой нибудь современный дизельный автомобиль типа Пассата...
http://www.dni.ru/auto/2013/6/25/254966.html
Себестоимость путешествия на 800 км по топливу из расчета на одного пассажира снизится до 144 рублей...
Давайте в маразм не впадать, а?Кстати если заменить Жигули на какой нибудь современный дизельный автомобиль типа Пассата...
http://www.dni.ru/auto/2013/6/25/254966.html
Себестоимость путешествия на 800 км по топливу из расчета на одного пассажира снизится до 144 рублей...
А вообще, читая Вас, меня не покидает ощущение, что в Вас пропадает великий бизнесмен. После Ваших выкладок возникает стойкое желание срочно регистрировать АК ... это ж просто Эльдорадо какое-то ... прибыли несусветные. Искренне желаю Вам успехов на этой ниве
"... Во всём виновата косая свинья ..." (c) КВН
Потому что большинство автомобилей имеют пять мест в салоне... Хотя бывают всякие джипы-минивены там может быть и 7, и 8... При этом не одного в багажнике на крыше...Давайте в маразм не впадать, а?
Тут кому как удобней. Можно ещё и пешком, но выйдет явно дороже - если по 12 часов в день идти больше двух недель получится. Расходы на еду съедят всю возможную экономию (простите за каламбур)Давайте сравним велосипед с самолётом и чтобы последним было дешевле! Чего уж там мелочиться-то ..
В этой стране навряд ли. Все жестко поделено между савельвыми, конкурентов душат руками прикормленых чинуш. А вот за её пределами - поробуйте.
По такой схеме в год летают сотни миллионов европейцев, азиатов, американцев и африканцев. А вот в этой стране мы такой возможности уже второй год решены.После Ваших убеждений в сравнении с авто, я могу уверенно сказать, что имея слоган "дешевле чем на автомобиле" у Вас будет постоянная толпа пассажиров - как минимум из средней Азии. Бог Вам в помощь
Знаменитый ирландский лоукостер, авиакомпания Ryanair, получил от Росавиации разрешение выполнять рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в Дублин начиная с марта 2014 года. Тем самым правительство продемонстрировало, что готово развивать отечественный рынок низкобюджетных перевозок, а в перспективе — пустить иностранцев и на внутренние рейсы. Для этого необходимо провести реформу правил эксплуатации воздушного пространства РФ, подготовка к которой уже началась. Тем временем запускать собственные лоукостеры готовятся и российские авиагиганты.
Под флагом святого Патрика
Компания Ryanair достигла феноменальных результатов в Европе в 2000-е годы, хотя ранее ее флот насчитывал всего несколько десятков самолетов. После отмены жесткого регулирования европейского рынка в 1992 году конкуренция между авиакомпаниями, равно как и спрос на дешевые перевозки в Европе, выросли, но ирландцы первыми извлекли выгоду из широкого распространения интернета. Наладив систему заказа билетов через Сеть, Ryanair уже к 2002 году продавала три четверти билетов на свои рейсы в обход посредников, и это позволило ей существенно снизить цены (особенно если оплачивать перелет заранее) и нарастить популярность.
Впоследствии Ryanair и ее экстравагантный гендиректор Майкл О'Лири прославились тем, что регулярно попадали в газеты под заголовками в духе «На чем бы еще сэкономить»? Авиакомпания то вводила плату за посещение туалетов на борту, то собирались отменить вторых пилотов, то оказывалась под подозрением в недозаправке своих самолетов. Как ни странно, все это было только на руку компании: европейские пассажиры усвоили, что комфорта она не обеспечит, зато услуги ее дешевы. В итоге перевозчик, основанный 28 лет назад, стал одним из лидеров европейского рынка, увеличив свой флот до 300 самолетов. Сегодня само понятие «авиационный дискаунтер» часто ассоциируется с брендом компании.
В Россию, в которой живет больше 140 миллионов потенциальных пассажиров, компания собиралась давно. Не имея возможности совершать перелеты из крупных российских городов, Ryanair устроился в финском городке Лаппеенранта, куда за два-три часа можно доехать на автомобиле от Питера, но этого ирландцам было мало: на имеющем приличные перспективы развития рынке одного аэропорта, да еще и в 170 километрах от ближайшего города-миллионника широкой экспансии не развернешь.
В октябре 2012 года внешнеполитическое ведомство Ирландии обратилось в Минтранс РФ с просьбой разрешить Ryanair летать в Россию. Сразу предполагалось, что речь пойдет о рейсах в Ирландию: в другие страны Ryanair может доставлять российских пассажиров только с пересадкой в Дублине. Любопытно, что практически одновременно с этим ФАС рассказала о том, что иностранные лоукостеры могут получить доступ и на внутренние рейсы в стране.
Тем не менее, ожидание затянулось. Еще весной компания жаловалась на большое количество бюрократических препон. К тому времени заявка Ryanair лежала в Росавиации уже почти полгода. Лишь к ноябрю контролирующие органы авиации РФ наконец удовлетворили просьбу ирландцев.
Возможный приход в Россию Ryanair, заявил в интервью «Ленте.ру» главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, это не результат внезапной революции, а итог долгих переговоров между авиационными администрациями РФ и Евросоюза. Либерализация рынка идет постепенно, и в будущем будут открываться возможности для новых иностранных игроков.
Дешево не предлагать
Все предыдущие попытки завоевать часть российского рынка воздушных перевозок благодаря ставке на дешевые билеты не принесли существенных результатов. Наибольших успехов добилась латвийская AirBaltic, которая использовала рижский аэропорт в качестве хаба для полетов в страны Западной Европы (за первые девять месяцев текущего года ее прибыль составила 13 миллионов евро). Хотя цены AirBaltic в среднем ниже, чем у российских и обычных иностранных компаний, классическим лоукостером ее не назовешь. По сути, кроме платного питания и провоза багажа, она не вводила никаких опций, значимых для дискаунтера. К примеру, компания до сих пор указывает в билетах места в салоне самолета, тогда как бюджетные перевозчики обычно так не поступают.
Но если AirBaltic все же сумела удержаться на российском рынке, то отечественным ее аналогам, пытавшимся действовать внутри страны, повезло меньше. Наиболее известными российскими лоукостерами 2000-х годов были Sky Express и «Авианова». Но, опять-таки, их бизнес-модель не на 100 процентов соответствовала классическому бюджетному перевозчику. Так, обе авиакомпании практически не зарабатывали на дополнительных услугах.
Банкротства, к которым в итоге пришли оба дискаунтера, эксперты объясняли целой комплексом причин. Компаниям не хватало сети небольших аэропортов, к тому же их услуги не были популярны у населения, значительной части которого, особенно в провинции, даже билеты со скидками были не по карману. Менеджмент российских лоукостеров подвело отсутствие опыта по организации соответствующего бизнеса, а «Авианова» пострадала еще и от внутрикорпоративного конфликта. Наконец, перед ними стояло еще одно препятствие — юридическое. Воздушный кодекс РФ в его нынешнем варианте серьезно затрудняет работу дискаунтеров, поскольку требует от них бесплатно предоставлять те услуги, на которых они могли бы зарабатывать отдельно.
Реформа для своих
Сейчас конъюнктура поменялась. Во-первых, популярность лоукостеров за рубежом достигла такого уровня, что игнорировать тренд стало невозможно. Как на государственном уровне, так и в частных компаниях почувствовали перспективу дополнительных прибылей. Во-вторых, рост доходов населения, составивший за посткризисные времена около 30 процентов, а также увеличение числа аэропортов, между которыми могли бы летать «дешевые» рейсы, создали необходимую площадку для нового направления бизнеса.
Уже пришла в движение бюрократическая машина. В текущем году правительственные чиновники начали готовить широкую реформу правил эксплуатации воздушного пространства, которая, если будет реализована, существенно облегчит отечественным бюджетным авиакомпаниям работу в стране.
Согласно проекту преобразований, который сейчас согласовывается с министерствами, перевозчики получат право не предоставлять пассажирам на борту бесплатное горячее питание. Еду и напитки чиновники планируют отнести к дополнительным услугам повышенной комфортности. Кроме того, предлагалось разрешить продажу невозвратных билетов, платный провоз багажа любого размера и наем пилотов-иностранцев. В общем, ввести стандартный для дискаунтеров набор платных услуг, по примеру действующих европейских, американских и азиатских авиакомпаний-лоукостеров.
Кроме того, началась подготовка дополнительных аэропортов к приему «дешевых» рейсов. Ожидается, что базовыми для низкобюджетных перевозчиков в России, помимо «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево», станут военный аэродром в Ермолино в Калужской области, а также в Раменском около подмосковного Жуковского. Ряд российских авиакомпаний, изъявивших желание создать бюджетное подразделение, уже нацелились на определенные точки, которые хотят сделать своими базами.
Перспектива появления иностранцев, в том числе и лоукостеров, на внутренних рейсах в России остается, по словам Пантелеева, неблизкой. Что-то вроде договора об открытом небе, который сейчас существует в рамках ЕС, может быть создано только в следующем десятилетии, и то при условии, что курс на либерализацию рынка пассажирских авиаперевозок будет продолжен. Так что, в лучшем случае, иностранцы могут перехватить в сегменте «дешевых» рейсов внешние направления, пока российские авиалинии будут осваивать (скорее всего, достаточно медленно) внутренние маршруты.
Воздушная электричка
Сразу несколько крупных отечественных авиакомпаний решили побороться за этот кусок пирога. Одним из первых, естественно, стал «Аэрофлот». В сентябре глава компании Виталий Савельев пообещал подготовить для любителей дешевых путешествий «жесткий продукт», комфорт которого будет приблизительно соответствовать вагону электрички.
Новый проект «Аэрофлота», который активно поучаствовал в лоббировании идеи бюджетных перелетов, уже обрел название и товарный знак. Дискаунтер получил имя «Добролет» и фирменные цвета: белый, синий и голубой. Билеты на рейсы нового перевозчика можно будет заказать только через интернет, без всяких посредников. Не в последнюю очередь благодаря этому фактору тарифы лоукостера будут (как обещает «Аэрофлот») на 40 процентов ниже по сравнению с расценками обычных авиакомпаний.
Аналогичные планы строят и другие крупные компании, в частности, «Трансаэро» и UTair. Правда, конкретных предложений они пока не выдвинули, за исключением того, что UTair намерена создать свой лоукостер на вышеупомянутом аэродроме Ермолино. Общие инвестиции российских участников рынка в этот бизнес обещают составить сотни миллиардов долларов. Характерно при этом, что все новые российские перевозчики будут формироваться под крылом обычных авиакомпаний. О новых фирмах ничего неизвестно.
По оценке Пантелеева, реальным пока выглядит только проект «Аэрофлота», о планах остальных известно слишком мало. Да и «Добролет» будет запущен только в случае, если Воздушный кодекс и другие законодательные акты претерпят необходимые изменения, иначе никакого смысла в создании такой компании-дискаунтера просто не существует. Впрочем, собеседник «Ленты.ру» считает, что поправки скорее всего будут приняты: вероятно, правительство и Дума вплотную займутся ими в декабре 2013-го и начале 2014 года.
Дмитрий Мигунов
http://lenta.ru/articles/2013/11/28/ryainair/
Я, как и истина, обычно где-то рядом.
Будем держать пальцы крестиком, чтобы партия и правительство не передумали...
Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/04/12/2013/892843.shtmlРоссийский лоукостер "Добролет", который создается на базе "Аэрофлота", подал заявку в Росавиацию на получение сертификата эксплуатанта. Эту информацию РБК подтвердили в авиационном ведомстве.
По словам представителя Росавиации, заявка будет рассмотрена в течение 40 дней, после чего специалистами будет принято решение относительно дальнейшей судьбы авиаперевозчика.
В октябре "Аэрофлот" анонсировал создание российского лоукостера. Его руководителем назначен бывший глава "Авиановы" Владимир Горбунов, который до этого являлся советником главы "Аэрофлота" Виталия Савельева.
Сообщалось, что лоукостер будет базироваться в московском аэропорту Домодедово. Уже известно, в какой форме будет летать команда "Добролета", а также схема салона. По словам В.Савельева, в год запуска новой авиакомпании планируется эксплуатировать восемь самолетов, в дальнейшем флот будет ежегодно наращиваться в среднем на восемь самолетов. В парке "Добролета" будут задействованы узкофюзеляжные самолеты Boeing 737-800 NG в одноклассовой компоновке.
Предполагается, что первые рейсы лоукостер выполнит весной 2014г. На начальном этапе авиакомпания будет выполнять полеты по наиболее востребованным маршрутам европейской части России. Ориентировочные инвестиции в проект составят 100 млн долл. в течение первых двух лет.
"... Во всём виновата косая свинья ..." (c) КВН
Будем посмотреть конечно, но...
Кстати, а air Berlin же лоукостер, да? А какого тогда с ними С7 в объединённых рейсах? Или я где-то чего-то упустил?
"... Во всём виновата косая свинья ..." (c) КВН
S7 выкупает оптом за копейки билеты у Air Berlin, а потом продает втридорога(но по россиским меркам нормально) каким нибудь лошкам. Русский бизнес...
Крайний раз редактировалось A_A_A; 04.12.2013 в 23:50.
Посмотрел ежедневный совмещённый рейс Москва-Мюнхен. Оба рейса (туда-назад) дневных - 12:00 вылет туда, 13:10 вылет назад.S7 выкупает оптом за копейки билеты у Air Berlin, а потом продает втридорога(но по россиским меркам нормально) каким нибудь лошкам. Русский бизнес...
Цена самых дешёвых билетов в Air Berlin на 1 человека - 11'241р, в S7 - 10'360р за туда-назад. Где "русский бизнес втридорога" со стороны S7?
"... Во всём виновата косая свинья ..." (c) КВН
Никто ничего не выкупает. Это кодшеринговое соглашение между двумя авиа перевозчиками: совместная продажа билетов на рейс.S7 выкупает оптом за копейки билеты у Air Berlin, а потом продает втридорога(но по россиским меркам нормально) каким нибудь лошкам. Русский бизнес...
Они обе в "oneworld" .. Но странно как-то.
P.s. Кроме чупа-чупсов "бизнесс по-русски" ведут: America airlines, British airlines, finnair ... Видать "лошков" везде хватает?
"... Во всём виновата косая свинья ..." (c) КВН
Это да. Я вот год назад сестрам живущим в Питере рассказал про иностранный лоукост и их ценовую политику. Они долго смеялись, называя меня фантазером... Пришлось доставать телефон и показывать цены прямо на сайте Райна и Визэйра. Потом они долго молчали. После чего старшая сказала что это какой то северный пушной зверек - ну не может так просто быть чтобы билет на одно и тоже расстояние у наших и зарубежных авиакомпаний разнился в 5-10 раз... Я объяснил, что там где есть здоровая конкуренция, нет савельева и налога на Путина - может. В этом году Краснодарский край и Крым никто из них не полетел, а не сговариваясь доехали до Лаппеэнранты и полетели в Барселону...
Азеров на маршрутках вам мало?
Впрочем, и наши асы уже врядли лучше...
Казань как наглядный пример.
Вобщем, лоукост или не лоукост, а уровень будет соответствовать уровню страны - где-то за странами третьего мира.
Папуасы большего не достойны.
Даже папуасы с ядерной дубинкой.
То есть чем дороже авиабилеты, тем меньше азеров на маршрутах?
Сбылись мечтынародныесавельева...
http://lenta.ru/news/2013/12/05/pilots/
Ну теперь то он за три копейки гастеров в средней Азии и Северной Корее наймет, паспорта отымет, заставит их летать по 200 часов в месяц. Жуть как билеты подешевеют...
Для справки: даже при запредельной (по мнению савельева) заплате КВС в 300К, а у правака 250К за 90 часов в месяц, в перерасчете на одного пассажира Б-737-800 получается в районе 40 рублей за час полета. То есть если на рейсе Питер-Калининград пилотам и стюардессам вообще не платить, больше чем на 60 рублей себестоимость одного билета не упадет. А стоит он у савельева 11 000 рублей.
Знакомая попросила купить билет до Милана на конец января. Порекомендовал Райнов, согласилась.
Тобишь 3 022 рубля плюс 2000 трансфер на микроавтобусе СПБ-Лаппеенранта-СПБ(забирают из дома и привозят домой), итого 5022 рубля.
Ради интереса поинтересовался а почем же савельев непосредственно из Пулково отвезет?
плюс такси до/от Пулково в зависимости от района 1500-2000 рублей...
Думайте сами, решайте сами...(с)
Бедная девушка. Надеюсь Вы объяснили ей, что прилетает она в 12 ночи не в Милан, а "куда-то рядом" и ей предстоит увлекательная поездка на такси до отеля, которая обойдётся ей днём где-то в 50..100евро в одну сторону, а сколько там по ночному тарифу я, откровенно говоря не знаю - ночью на такси я там не ездил.
Не забываем про доплату за багаж, а я не знаю ни одной нормальной девушки, которая бы не повезла из милана туфли/тряпки.
И добавляем к этому очень не удобное время, не удобный самолёт, отсутствие питания и ... Вы уверены, что предупредили свою подругу обо всём?
Разумеется Вы сказали ей о том, что она заплатила за день в отеле по сути не воспользовавшись им? Приехать в 2ч ночи - это немного не тоже самое, что поселиться в 12 дня и пойти гулять. Добавляем ещё некое весомое количество евров. Скока там у неё от 100евро в среднем?
Неужели не ясно, что удовлетворяя свои амбиции вы кинули подругу, попутно изрядно попортив ей отпуск? Хотя, дело сугубо ваше. Те, кто умеют считать, в т.ч. и своё время, летают другими самолётами.
"... Во всём виновата косая свинья ..." (c) КВН
"Куда-то рядом" - это Бергамо, километров 40 от Милана. Так что 50 евро как минимум, ну и ехать не меньше часа, хоть сначала и по автостраде. Или автобусом до Центрального вокзала. Все это ночью и с багажом.
Аэрофлот летает в аэропорт Мальпенса, там есть железнодорожный экспресс до того же Центрального вокзала.
Тут следует придерживаться одного правила - если не знаете, лучше промолчите...
Если что то повезет, доплатит на обратном пути 678 рублей. Ай-ай-ай как она разорится...Не забываем про доплату за багаж, а я не знаю ни одной нормальной девушки, которая бы не повезла из милана туфли/тряпки.
Отсутствие аэрофлотовской гавноеды (а вернее её принудительная покупка по заоблачной цене) это как раз благо...отсутствие питания и ...
Разницы никакой. Люди оплачивают отель чтобы спать в нем. Расчетный час вне зависимости от времени въезда одинаковый. Честно говоря, логика наброса от меня ускользает...Разумеется Вы сказали ей о том, что она заплатила за день в отеле по сути не воспользовавшись им? Приехать в 2ч ночи - это немного не тоже самое, что поселиться в 12 дня и пойти гулять.
Безумно рад за вас и вашу заплату.Те, кто умеют считать, в т.ч. и своё время, летают другими самолётами
Классно! А от центра до отеля она на чём поедет в 2 часа ночи?Тут следует придерживаться одного правила - если не знаете, лучше промолчите...
Это не наброс, а факт того, что ваше подруга заплатит за сутки в отеле, но при этом потеряет день отпуска. День оплаченного отпуска. Это порядка 80 евро в мусорное ведро + ещё половину следующего дня придётся отсыпаться вместо того чтобы тратить время с пользой. Отличная экономия!Разницы никакой. Люди оплачивают отель чтобы спать в нем. Расчетный час вне зависимости от времени въезда одинаковый. Честно говоря, логика наброса от меня ускользает...
Отнюдь. "СПБ-Милан-СПБ" и "СПБ-Лаппеенранта-Милан-Лаппеенранта-СПБ" для всех людей разные маршруты, но только для вас они одинаковыеОни только для вас разные...
Ну а вы тогда питайтесь только в лучших ресторанах, по 200 евро за блюдоЛетайте только 1 классом, а лучше сьютами...
Одноместный номер 3 звезды на эти даты в центре Милана без проблем находится за 1500-1600 рублей в стуки. Добираются до него либо пешком, либо на autobus notturni, либо на такси 0.71 евро/километр плюс 1 евро на чай водиле.
Это именно наброс. Потому как абсолютное количество людей оплачивает отель не для того что бы сидеть в нем сутки, а для того что бы в нем переночевать. Зачем ложась спасть в 1 час ночи потом ещё полдня отсыпаться, я понять не могу...Наверное вы просто не умеете набрасывать...Это не наброс, а факт того, что ваше подруга заплатит за сутки в отеле, но при этом потеряет день отпуска. День оплаченного отпуска. Это порядка 80 евро в мусорное ведро + ещё половину следующего дня придётся отсыпаться вместо того чтобы тратить время с пользой. Отличная экономия!
Для абсолютного большинства питерцев это один и тот же маршрут. Тут сложилась целая трансферная индустрия в СПБ-Лаппеенранта-СПБ именно под рейсы Райнов...Отнюдь. "СПБ-Милан-СПБ" и "СПБ-Лаппеенранта-Милан-Лаппеенранта-СПБ" для всех людей разные маршруты, но только для вас они одинаковые
Это вообще к чему? Если вам нравится "питаться" у савельва с как минимум ТРОЙНОЙ переплатой, так питайтесь...Ну а вы тогда питайтесь только в лучших ресторанах, по 200 евро за блюдо
Ваши права
Ответить с цитированием