Сертификация и производство Sukhoi SuperJet 100

[А-спид]

Вот видите, Вы многоe "Не понимаете", но при этом пытаетесь делать какие то выводы. В результате Вы оказываетесь в глупейшей ситуации - пытаетесь рассуждать о том в чем мало понимаете. Где логика?

Многие из наших форумчан пытались Вам помочь разобраться, но к сожалению масштабы непонимания или отсутсвие желания понимать столь велики, что их усилия оказались тщетны. У Вас есть едниственный путь к пониманию - получить "профильное" образование и через шесть лет снова вернутся к этой теме.

Простите, но это не ответ полтора миллиарда ухнутые в ССЖ снимают любую аргументацию о том что Ту-334 делился по устаревшим техпроцессам. За полтора миллиарда эти вопросы решить более чем реально. И это 7 лет назад.

А что за эти семь лет произошло? А смотрите пост выше. 7 лет морили голодом всех кто может держать оружие, а сейчас собирают их. Зачем же разгоняли семь лет назад?

Ну и приведенные ссылки как-то наводят на мысль что ССЖ от Ту в производстве сильно не отличается.

[AmStaf]

Я тоже не специалист но вот такое производство http://www.fresher.ru/2012/07/13/pro...-superjet-100/ и http://jo-jo.ru/pictures/photoreport...0-chast-2.html трудно назвать кардинально измененной цепочкой производства.
На сколько я знаю, то на существующих производственных мощностях, заявленный объем производства ССЖ не выполним. Соответственно новые вложения. Также есть информация о попытках перенесение производства фюзеляжа и плоскостей на Авиастар СП(место расчищать начали в начале этого года). Также (со слов людей которые, осуществляют окраску данного пепелаца) далек от современных стандартов. Мне представляется, что за производство ССЖ взялись те кто с трудом тянут это дело. Тут конечно, ещё играют роль финансы и личности.

[Sidor]

Мне представляется, что за производство ССЖ взялись те кто с трудом тянут это дело.

Ну так... А кто ещё может сегодня в России наладить серийное производство регионального самолёта? Собирают всех, кто ещё "способен держать оружие". Потому и хотят раскидать обязанности "каждому по способностям": кто-то крылья будет делать, кто-то фюзеляжи сегодня делает, кто-то финальной сборкой занимается. Всё, сразу и на одном заводе нереально, да и ни к чему, т.к. желательно побольше заводов загрузить по максимуму.
P.S.: Ссылка не открывается.

[V.Z.]

Я тоже не специалист но вот такое производство http://www.fresher.ru/2012/07/13/pro...-superjet-100/ и http://jo-jo.ru/pictures/photoreport...0-chast-2.html трудно назвать кардинально измененной цепочкой производства.

Так основное производство и основные изменения - на КНААПО. http://sergeydolya.livejournal.com/394740.html и вторая часть - http://sergeydolya.livejournal.com/394885.html

--- Добавлено ---

Простите, но это не ответ полтора миллиарда ухнутые в ССЖ снимают любую аргументацию о том что Ту-334 делился по устаревшим техпроцессам. За полтора миллиарда эти вопросы решить более чем реально. И это 7 лет назад.

А что за эти семь лет произошло? А смотрите пост выше. 7 лет морили голодом всех кто может держать оружие, а сейчас собирают их. Зачем же разгоняли семь лет назад?

http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1897429

[А-спид]

Подождите, если не созданы нужные производственные мощности - на что же тогда пустили эти 1,5 миллиарда??? Рзработка самой машины стоит миллионов 300, ну черт с ним пусть 500 - где остальное???

[ProYuri]

А-спид, я вот читаю ваши посты - и возникает вопрос: а выживание смежников по-вашему целком и полностью зависло от прозводства Ту-334 и узлов для него? Т.е. этот тип и является залогом развития и жизни всего авиапрома? В стране больше ничего не прозводится? Тоже какая-то странная постановка вопроса! Не поднимая уже вопросы о качестве, технологичности, инновационности изделий, их цене, опять же сервису-ремонту и т.п.
По поводу гос.поддержки, была такая мысль у вас выше: поддержка заведомо слабых (и сомнительно эффективных) - не лучший способ использования бюджетных денег в условиях интеграции в глобальную экономику (нравится это или нет).
Т.е. из вашей логики гос-во должно запустить (инвестировать) что-нибудь, лишь бы поддержать кого-нибудь, зато своего. Кстати, кто гарантировал бы что выручка от этого пошла бы на модернизацию, а не на другие цели?

[А-спид]

А что у нас в авиапроме производилась за эти 7 лет? А могли бы производиться сотни Ту-334. И тогда глядишь - слабых и нежизнеспособных поставщиков было бы намного меньше. Были бы у них денежки, покупали бы они оборудование, внедрили новые технологии помаленьку. А не вымирали бы 7 лет полка ГСС полтора миллиарда тратит непонятно на что

[T4-2]

А могли бы производиться сотни Ту-334

Извините, но это

Оффтопик:
пахнет товарищем Тухачевским и тысячами сгнивших танков...

и не нужно было. Чтобы ПРОДАТЬ сотни самолетов нужен был ОБАЛДЕННЫЙ МАРКЕТИНГ на рынке, которого не было (вам уже писали все выше, по объемам, сколько могли реально купить компании тогда ВС).
Вы до сих пор наивно думаете, что в 1999-2000 годах можно было что-то грамотно продать и ДОБИТЬСЯ КАЧЕСТВА производства, когда заводы уже стояли с 1994-95 года и просто сосали госбабло на личное обогащение топ-менеджеров?

Оффтопик:
Вы пишете бесконечные повторы про "сотни Ту-334" и "226 заказанных машин" как заклинание? Типа "богородицапогосянапрогони"?

Вы и вправду думаете, что любой вопрос решается только распределением денег? Ну-ну.

[А-спид]

Простите, не знаю чем это пахнет но 226 заказов на Ту были - как раз в том момент когда его объявили бесперспективным потому что его якобы никто покупать не хочет. Со всеми вытекающими для авиапрома.

Понятно что на тот момент для Погосяна выпуск Ту334 был просто смертельной опасностью - это же значит что деньги получит не только Ту, но и МиГ! А значит Су получит мощного конкурента в секторе боевых истребителей, у которого в отличие от Сухого есть отличные наработки по пятерке. На кону стояло нечто болшее чем просто конкурс за один самолет. Полагаю именно поэтому и было принято странное на первый взгляд решение крайне невыгодное стране, авиапромышленности, убивающее авиапром и ставящее в тяжелейшее положение МиГ и Ту - но при этом очень и очень выгодное для Су, со всех сторон.

[BCS45]

Простите, не знаю чем это пахнет но 226 заказов на Ту были - как раз в том момент когда его объявили бесперспективным потому что его якобы никто покупать не хочет. Со всеми вытекающими для авиапрома.

А-спид. Когда говорят заказ, то заказчики известны. Например UTair заказала 20 A321. Это твердый заказ, договор подписан, самолеты будут поставляться. Может вы наконец-то приведете список заказчиков этих самых 226 Ту-334? А то пока получается, что это всего-лишь миф. Только в гугл отправлять не нужно.

И еще. Если толком не смогли наладить производство и после продажное обслуживание Ту-204, то с чего вы взяли, что Ту-334 начали бы "клепать" сотнями и смогли бы их нормально обслуживать, так чтобы АК не плевались?

[MEXAHNK]

Простите, не знаю чем это пахнет но 226 заказов на Ту были - как раз в том момент когда его объявили бесперспективным потому что его якобы никто покупать не хочет. Со всеми вытекающими для авиапрома.

А если еще поглубже порыть про эти заказы, историю откуда они возникли?

Пресловутые "250 заказов на Ту-334" возникли в первой половине-середине 90-х, когда Аэрофлот разделили на кучу компаний, практически частных, но при этом с централизованными государственными поставками самолетов, был проведен опрос-заказ на новую технику для этих компаний.
Кто же из вновь возникших манагеров откажется на халяву, за госсчет, получить новый самолет?
А когда стало нужно его покупать, то естественно такой самолет стал никому не нужен, дураков нет.

[V.Z.]

А-спид попросту игнорирует неприятные для него вещи.
То, что Ту-334 - на 30..40% нерусский.
То, что на Ту-334 к 2004 году было потрачено порядка 1 млрд долларов (по словам президента ОАО Туполев, http://www.rbcdaily.ru/2004/06/24/in...62949979067177 )
То, что, согласно сертификату типа, Ту-334 нельзя летать в слякоть и обледенение.
То, что на доводку 334 нужно было потратить ещё много-много денег (БРЭО для сокращения экипажа до 2 человек, увеличение площади крыла либо уменьшение массы, новый двигатель с увеличенной тягой и увеличенным налётом до снятия), чтобы им начали интересоваться авиакомпании.
То, что Иран отказался от всех самолетов Ту, а не только от 154.
То, что КАПО, на которое выделяли денег (у М.Шаймиева было достаточно веса для того, чтобы это случилось), замечено в хроническом ничегонеделании, даже по оплаченным контрактам (так и не сделали 7 Ту-214 для Трансаэро).
То, что для всех самолётов марки Ту нужно было (и сейчас нужно!) наладить систему послепродажного обслуживания.

И на все вежливые просьбы ответить за свои слова ("летал Ту-334-200, "очень много Ту-334 было заказано") высокомерно посылает в гугль )

--- Добавлено ---

19 сентября 2012 г., Aviation Explorer – ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» ввело в эксплуатацию десятый самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100). Лайнер носит имя Бориса Павловича Бугаева – советского летчика, военного и государственного деятеля, Главного маршала авиации (с 1977 года) и дважды героя Социалистического Труда, сообщает пресс-служба авиакомпании. AEX.ru

"Самолет Sukhoi SuperJet 100 (серийный номер 95018) был передан Аэрофлоту по договору финансовой аренды (лизинга) с компанией «ВЭБ-лизинг». Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 - в салоне экономического класса)", - пояснили в авиакомпании.

Аэрофлот эксплуатирует ближнемагистральные самолеты Sukhoi SuperJet 100 на внутренних и международных маршрутах небольшой протяженности. Воздушные суда данного типа выполняют регулярные рейсы из аэропорта Шереметьево в Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Уфу, Астрахань, Челябинск, Пермь, Волгоград, Самару, Нижнекамск, Тюмень, Вильнюс, Донецк, Копенгаген, Бухарест, Краков, Днепропетровск, Одессу, Харьков, Софию.

[V.Z.]

Испытания первого самолета Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с двигателем SaM146 1S18 начнутся до конца года

1 октября, AVIA.RU – Испытания первого 95-местного самолета Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с новым двигателем SaM146 1S18 начнутся до конца года, пишет Взгляд.ру со ссылкой на директора программы SaM146 НПО «Сатурн» Михаила Берденникова.

«Первый самолет этого типа должен начать испытания к концу этого года», - сказал Берденников. По его словам, версия самолета Sukhoi Superjet 100/95 повышенной вместимости будет сертифицирована до июня 2013 года.

«На ней будет стоять двигатель SaM146 1S18, обеспечивающий пятипроцентное увеличение тяги. В нем, по сравнению с другими аналогичными двигателями, на 20 процентов меньше деталей, поэтому он дешевле в обслуживании», - подчеркнул Берденников.

Он добавил, что прирост тяги на новой модификации двигателя обеспечен за счет программного обеспечения, позволяющего задействовать особые режимы работы. В «железо» при этом никаких изменений внесено не было.

[boromentol]

guitarfish....1)почему то в унитазе немецкие прокладки стоят лучше чем россйские)))..хотя сделаны как вы говорите -из одного и того же материала)))..почему в самолете должно быть не так?..2)про поломку Суперджета на испытаниях все давно уже решено и давно тут обсосано...вы откуда такой специалист?)))

[V.Z.]

2 октября 2012 г., Aviation Explorer – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания Армавиа согласовали условия эксплуатации самолета SSJ100 (MSN 95007), говорится в сообщении пресс-службы ГСС.

«Стороны подписали договор аренды, который вступает в силу после исполнения таможенных требований и снятия финансового обременения. В ближайшее время авиакомпания Армавиа возобновит эксплуатацию воздушного судна. Армавиа останется экплуатантом самолета, а ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» будет являться арендодателем», - отметили в компании.

Данный договор аренды будет действовать шесть месяцев, после чего стороны вновь встретятся и обсудят дальнейшие действия. 2 октября 2012 года самолет MSN 95007 прибыл в Ереван.

Стороны продолжают обсуждение вопроса по второму самолету (MSN 95021), построенному для авиакомпании Армавиа в рамках заключенного ранее контракта, и также находящемуся в Летно-испытательном центре ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», уточнили в ГСС.

[V.Z.]

8 октября 2012 г., Aviation Explorer – Первый самолет Sukhoi Super Jet 100 (SSJ 100) для первого западного заказчика – мексиканской авиакомпании Interjet – прибыл в аэропорт Марко Поло (Венеция, Италия) для проведения кастомизации на площадке SuperJet Intenational, сообщает пресс-служба «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС).

«5 октября 2012 года «зеленый» самолет (MSN 95023), требующий дальнейшей покраски и установки интерьера, вылетел из Комсомольска-на-Амуре со сборочного завода ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и, сделав промежуточные посадки в Новосибирске и Жуковском, приземлился в Венеции 6 октября в 12 35 по местному времени», - отметили в компании.

SuperJet International (SJI) является совместным предприятием Alenia Aermacchi (51 и ОАО «Сухой» (49, компания выполняет кастомизацию SSJ100 и передает их западным заказчикам. Установка интерьера и покраска самолета для Interjet будет осуществляться в Центре кастомизации SJI в Тессере (Венеция, Италия). SJI должна также получить «Дополнение к сертификату типа» (EASA-STC), что позволит установить интерьер в данном самолете, который, в соответствии с пожеланиями заказчика, будет выполнен в стиле Пининфарина (Pininfarina).

«Мы рады приветствовать первый самолет SSJ100 для авиакомпании Interjet в Венеции», - говорит Назарио Каучелиа, исполнительный директор SuperJet International. «Сегодня особенный день для SuperJet International, который отмечает начало нового промышленного этапа в Венеции. Такое значительное достижение стало возможно благодаря тесному сотрудничеству с нашими российским партнерами ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Мы продолжим совместную работу, чтобы обеспечить высокий уровень услуг и оправдать ожидания наших заказчиков».

Мексиканская авиакомпания Interjet является первым заказчиком SSJ100 на западном рынке. Авиакомпания подписала с SuperJet International твердый контракт на поставку двадцати самолетов Sukhoi SuperJet 100 пассажировместимостью 93 кресла. Ожидается, что первый самолет Interjet (MSN 95023) будет поставлен авиакомпании в марте 2013 после его кастомизации в SJI. В ноябре 2012 года в Тренажерном центре SJI будет установлен первый комплексный пилотажный тренажер (FFS), что уже в январе 2013 года позволит пилотам мексиканского перевозчика начать подготовку к выполнению полетов на SSJ100.

[V.Z.]

Индонезия одобрила сертификат типа самолета Sukhoi SuperJet 100

18 октября 2012 г., Aviation Explorer – Индонезийские уполномоченные органы одобрили сертификат типа самолета Sukhoi SuperJet, в результате чего авиакомпания Sky Aviation (Индонезия) сможет получить свой первый SuperJet в ноябре текущего года, сообщает Aviation Week.

Представители Главного управления гражданской авиации Индонезии (DGCA) прибыли с визитом в Россию в рамках утверждения сертификата типа лайнера SSJ100, сказал Генеральный директор DGCA, Херри Бакти, в беседе с Aviation Week. Он также отметил, что сертификат типа SuperJet уже был одобрен EASA.

Однако Гражданские Самолеты Сухого все еще не получили официального уведомления о подтверждении сертификата типа SSJ 100. По словам официального представителя ГСС, “в настоящее время индонезийская сторона продолжает рассмотрение соответствующей документации”.

Владелец и глава авиакомпании Sky Aviation, Юсуф Ардхи, сообщил Aviation Week, что некоторые пилоты перевозчика уже были направлены в Венецию для прохождения подготовки к полетам на лайнерах SuperJet с использованием комплексного пилотажного тренажера. Данная авиакомпания разместила заказ на 12 самолетов SuperJet, первый из которых должен быть поставлен в Индонезию в следующем месяце. Поставка второго лайнера SuperJet индонезийскому перевозчику запланирована на декабрь, однако г-н Ардхи подчеркнул, что окончательные даты поставок не были утверждены.

В настоящее время парк авиакомпании Sky Aviation включает пять самолетов Fokker 50, один Boeing 737-300, 1 Cessna Grand Caravan, 1 CirrusSR-22, 1 CirrusSR-20 и1 Fokker 100. “Мы планируем приобрести еще пять самолетов Fokker 50, а также расширить парк узкофюзеляжных воздушных судов”, - сказал г-н Ардхи. “Мы по-прежнему рассматриваем все варианты в сегменте узкофюзеляжных самолетов. Количество закупаемых узкофюзеляжных лайнеров будет окончательно определено после ввода в эксплуатацию самолетов SSJ 100”. “Если нас удовлетворят экономические показатели SuperJet, и если его характеристики не уступают Boeing737 и AirbusA320, то мы можем ориентироваться только на SuperJet ”, - сказал Ардхи.

Напомним, что самолет Sukhoi SuperJet потерпел крушение в ходе демонстрационного полета в Джакарте в мае текущего года.

[Pilot]

Ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» 17 октября 2012 года сообщило, что в рамках соглашения о производственной кооперации завершило монтаж интерьера на третьем пассажирском самолёте Sukhoi Superjet SSJ100-95В, переданном для данных работ на это предприятие - головном самолете, заказанным ОАО «Авиакомпания «Якутия» (регистрационный номер RA-89011, заводской номер 95019). Самолет также прошел полную окраску в ульяновском ОАО "Спектр-Авиа" (процесс окраски занял 10 дней) и в настоящее время готовится к окончательной передаче заказчику, намеченной на 20 октября.

По своей комплектации данное воздушное судно отличается от предыдущих двух (девятого и десятого SSJ100 "Аэрофлота"), работы по монтажу интерьера на которых произведены специалистами «Авиастара». Наряду с выполнением монтажа кухонных и туалетных модулей, боковых и потолочных панелей, перегородок, кресел, на первый SSJ100 для "Якутии" "добавлены ряды кресел, установлен большой гардероб, а также индивидуальный обдув каждого пассажира системой кондиционирования воздуха", - отметил руководитель обособленного структурного подразделения ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в Ульяновске Станислав Гретченко. В связи с этим большой доработке подверглись багажные полки, которые дорабатывались специалистами американской фирмы B/E Aerospace.

Авиакомпания "Якутия" подписала с ГСС и ОАО "Финансовая лизинговая компания" контракт на приобретение двух самолетов Sukhoi Superjet SSJ100-95В в августе 2009 года на авиасалоне МАКС-2009. Первоначально поставка была намечена на октябрь и декабрь 2011 года, но в итоге была перенесена на год. Первый самолет для "Якутии" (RA-89011, заводской номер 95019) совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 13 августа 2012 года, став 12-м серийным самолетом SSJ100. Уже 17 августа борт перелетел в Ульяновск для установки интерьера и покраски. По планам авиакомпании "Якутия", самолет должен начать выполнять регулярные рейсы с 29 октября 2012 года. В результате "Якутия" станет вторым российским эксплуатантом SSJ100 после авиакомпании "Аэрофлот - Российские авиалинии".

Второй самолет для "Якутии" (регистрационный номер RA-89012, заводской номер 95020) находится на завершающей стадии достройки, и должен совершить первый полет в ноябре 2012 года, а к концу ноября также прибыть в Ульяновск для установки интерьера и покраски.

http://bmpd.livejournal.com/359033.html

[V.Z.]

В марте 2013 года авиакомпания Interjet получит первый самолет SSJ 100

19 октября 2012 г., Aviation Explorer – Сегодня самолет SSJ100 (серийный номер 95023) для первого западного заказчика, мексиканской авиакомпании Interjet, был впервые представлен общественности. Ранее самолет, требующий дальнейшей покраски и установки интерьера, вылетел из Комсомольска-на-Амуре со сборочного завода ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и приземлился в Венеции в аэропорту Марко Поло, сообщает пресс-служба ГСС.

"В течение следующих нескольких месяцев итальянский партнер ЗАО «ГСС» - компания SuperJet International (SJI) должна получить «Дополнение к сертификату типа» (EASA-STC), что позволит установить интерьер в данном самолете, который, в соответствии с пожеланиями заказчика, будет выполнен итальянской компанией Pininfarina. Установка интерьера, а также покраска самолета будет выполняться в Центре кастомизации SJI, находящегося в районе Тессера (Венеция)", - отметили в компании.

Мексиканский авиаперевозчик Interjet подписал контракт на покупку 20 самолетов типа SSJ100 пассажировместимостью 93 кресла. Общая стоимость контракта составляет 700 млн. долл., включая 5 опционов, переведенных в твердый заказ на прошедшем недавно авиашоу в Фарнборо.

"Ожидается, что первый самолет Interjet (MSN 95023) будет поставлен авиакомпании в марте 2013 после его кастомизации в SJI. В ноябре 2012 года в Тренажерном центре SJI будет установлен первый комплексный пилотажный тренажер (FFS), что уже в январе 2013 года позволит пилотам мексиканского перевозчика начать подготовку к выполнению полетов на SSJ100", - пояснили в ГСС.

[V.Z.]

Президент SuperJet International Кармело Козентино в интервью "Газете.Ru" оценил рынок SSJ-100 примерно в 800 самолетов

Первый западный заказчик SSJ-100 - мексиканская Interjet - получит свою первую машину весной 2013 года, обещал в интервью "Газете.Ru" президент SuperJet International Кармело Козентино. Весь заказ на 20 самолетов планируется выполнить в течение двух лет.

- 6 октября в Венецию прибыл SSJ-100 с заводским номером 95023 для мексиканской компании Interjet. Что дальше с ним будет происходить?

- Мы уже готовы к работе с самолетом. Как вы видите, салон сейчас пустой. В соответствии с пожеланием заказчика мы установим на нем интерьер в стиле, разработанном итальянской дизайнерской группой Pininfarina. Некоторые компоненты интерьера нами уже получены. Кресла, например, уже сделаны. Сейчас мы ждем от поставщика багажные полки и боковые панели. И мы работаем над сертификацией интерьера - дополнение к сертификату типа EASA-STS.

Мы должны обеспечить поставку самолета заказчику в марте 2013 года. На первый взгляд может показаться, что у нас довольно много времени, но для всей той работы, которая нам предстоит, особенно по сертификации, это не так много. К тому же, это первый самолет. Мало того, что мы должны провести сертификационные мероприятия, все-таки надо не забывать, что все рабочие, которые задействованы в процессе, они делают свой первый самолет. Они в начале прохождения обучения. Так что март - очень жесткий график, но я все-таки рассчитываю, что мы этот график выполним.

- В перспективе - с последующими самолетами - как быстро будет происходить процесс установки салона и покраски машины?

- Три месяца. Мы планируем, что здесь (в ангаре SJI в Венеции. - "Газета.Ru") у нас будет три самолета в работе одновременно. И мы должны выйти на режим поставки заказчику одного самолета в месяц.

- Когда закроете заказ для Interjet?

- В 2013 году 9 самолетов будет поставлено заказчику и 11 самолетов в 2014 году.

- Насколько вы готовы к послепродажному обслуживанию?

- Мы уже начали тренировать персонал Interjet - инженеров и техников. До конца года получим первый комплексный пилотажный тренажер (FFS) для подготовки пилотов. Уже в январе 2013 года сможем готовить пилотов Interjet в нашем тренажерном центре. Но, чтобы быть точным, мы уже обучаем пилотов Interjet в Париже, у Tales там есть тренажер, и мы используем его, чтобы не терять время.

- А обслуживание по запчастям?

- Мы делаем глобальную систему послепродажного обслуживания. Мы работаем с "Армавиа". Конечно, когда речь идет об "Аэрофлоте", действуем через "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). Система работает, и ничто не мешает нам сразу после поставки начать обслуживание и Interjet.

- Но запчасти придется поставлять в Латинскую Америку. Какое закладывается время на решение проблемы от момента ее возникновения?

- Все зависит от того, насколько сложная проблема. Если ситуация, что называется "самолет на земле", требуется замена детали, то мы планируем поставлять запчасти в режиме 24 часа с момента звонка. Мы немедленно отправим необходимую деталь со склада во Франкфурте или в Москве. Но так как речь идет об Interjet, о первом американском заказчике, мы планируем открыть склад во Флориде. Так, безусловно, будет быстрее.

- Сейчас у SJI - два заказчика - Interjet и швейцарская Comlux с заказом на Sukhoi Business Jet? Когда ждете новых заказов?

- Мы разговариваем со многими компаниями, но я предпочитаю не раскрывать ход переговоров, пока не подписано соглашение о намерениях.

- Интересен ли SSJ европейскому рынку?

- Весь рынок SSJ-100 мы совместно с ГСС оценили примерно в 800 самолетов. Европейский рынок, по нашим расчетам, потенциально от 100 до 160 самолетов.

- Но конкуренция жесткая?

- Да, сложно, конечно. Но мы любим трудные вещи. И уверен, вместе с русскими мы придем к успеху.


Алина Черноиванова
22.10.2012

[Pilot]

полетел Индонезиец

[MEXAHNK]

полетел Индонезиец

Где его будут красить и ставить салон?

[Pilot]

Ульяновск

[Pilot]

в Толмачево. Первый индонезийский 95022 (временная регистрация 97006) перелетает в Ульяновск

[V.Z.]

Россия выдаст кредиты зарубежным покупателям SSJ 100


29 октября, AVIA.RU – ВЭБ может открыть зарубежным покупателям новейших российских лайнеров Sukhoi SuperJet-100 (SSJ 100) кредитные линии общим объемом до 2,5 миллиарда долларов. Об этом заявил премьер-министр России Дмитрий Медведев в ходе заседания набсовета госкорпорации, сообщает Lenta.ru.

По словам Медведева, подход к такому финансированию должен быть адресным и индивидуальным. Премьер пояснил, что задачей правительства является, с одной стороны, увеличение количества продаваемых на рынке SSJ 100, а с другой - использование механизмов, полученных Россией после присоединения к Всемирной торговой организации (ВТО).

В июле текущего года в компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заявили, что основной угрозой для реализации программы SSJ 100 является отсутствие "развитой, понятной и эффективной" системы финансирования продаж самолетов, которую не удалось создать ни в России, ни за рубежом. Незадолго до этого в Счетной палате сообщили, что с 2011 года господдержка проекта создания SSJ 100 и двигателя для этих лайнеров SaM146 прекратилась; в деловых СМИ сделали вывод об угрозе срыва, которая возникла для проекта SSJ 100.

Еще в 2007 году ГСС и ВЭБ заключили соглашение о финансировании продаж SSJ 100. Среди прочего, ВЭБ должен был организовать обеспечение реализации SSJ 100 как российским, так и иностранным заказчикам с привлечением своих лизинговых "дочек", иностранных банков и экспортных агентств.